天真小科普
当前的波音747-8型，4.03亿美元一架；空客A380型，4.46亿美元一架；波音737-800型，1亿美元。
F-22采购单价，以当时采购总价除以189架的采购数量，1.5亿美元一架。
但看机体价格空客A380当然更贵一点，但是A380可是一架商载近800人的客机，F-22只能搭载一个人。
除此之外，需要考虑到一个实际情况，F-22的1.5亿价格中并不包括机载弹药，比如近距空空导弹、中距空空导弹，空对地导弹等，这些弹药可不便宜啊，一枚AIM-120就要200多万美元，F-22如果挂载6枚这样的导弹，就要1200多万美元，况且都是一次性的，打完了还得再挂载。
所以，单凭价格来看，可能初期采购价战斗机一般和双发窄体客机差不多，低于宽体远程客机，但是从全周期的使用费用来说，一定高于这些民航客机。可见，空军也是一个烧钱的兵种，没钱，那是玩不起的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
根据波音和空客公布的2018年商用飞机目录价格，A380标价4.456亿美元，B747-8标价4.029亿美元，B747-8货机标价4.036亿美元。至于F-22，2017年有新闻说美国空军要重启F-22的生产，新闻是这么说的：购买额外194架飞机将耗资约500亿美元，99亿美元的非经常性启动费用以及404亿美元的飞机采购费用。每架F-22的标价为2.06亿至2.16亿美元。仅以此数字来作对比的话，F-22要明显便宜于A-380和B747-8。当然了，这只是简单的对比而已。
军用飞机和商用飞机完全是两个不同的概念，一个是为了国家利益，一个是为了商业利益。当然了，二者在研制阶段都需要投入大量资金，建成服役后都会产生运营成本，都会消耗燃油、需要进行维护保养以及维修，可两者本质的不同导致在这些方面都存在天壤之别。比如说，F-22在服役周期内会产生一个生命周期成本，从研制到出厂，再到服役空军（40年服役期内燃料、备件和维护的价格），如果这么计算的话平均到每架战斗机上就可能高达6.78亿美元。还有因年代不同导致的物价问题......这就无法科学的比较了！商用飞机不同，虽然A-380运营成本相当高昂，由于经济可行性的因素也面临着停产风险，可它既有投入也有回报，它也能够租给其他公司盈利。F-22的可用性一直不高，可商用飞机只要飞一天就会创造一天的价值，这就是两者本质的区别。
拦阻着舰
当然是战斗机贵了！首先战斗机的各项标准（除了载人数量和舒适度）都高于客机，有的甚至还要远远高于（比如机体强度），所以研发初期的投入就高。其次组装生产客机会高一些，但也不是太多，可是客机会产生利益，战斗机算上自身的“某些昂贵蛋蛋”反而比客机还高了，在加上这家伙从产出后就是个“吞金巨兽”F22的维护成本那是安分分钟计算的，其一年耗费相当于某些三流国家半年的GDP了。最后战斗机的更新升级也是要远远快于客机的。综上：像F22这样的战斗机不是一般人能养的起的。
万事有成小灿
好尴尬的问题，像我老婆问得问题。
有可比性吗？是从采购单价，还是全生命周期成本，还是从用途上的经济效益……？
没脑的问题！
为什么不把B--2臭蝙蝠或是图--160白天鹅拿出来比比呢？
就没可比性的东西，瞎问！
乞儿4
不能直接评比，军用飞机你拿F22做参考就有点坑军用飞机了，因为F22只有美帝自己使用，军方采购制造商能开出高价吗？合适的赚一些就行了，一个项目赚个几十亿就可以了，你看F35就是这个现象，自己用的七八千万左右，卖出去的基本加价上一亿了。而商飞不一样了，本来就是生产来卖的，尽量利息最大化坑的是民间的钱所以没那么多顾虑，定个能接受的价格就可以了，反正能选择的产品本来就不多空客和波音这两家而已，竞争一点都不激烈。
