作者 | 至尊寶玉不怕重名了
排版 | 小林同學
本文主要內容是：
關於車聯網的一些想法
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之前就分析過，車聯網不同於自動駕駛，準確地說是，不同於我們之前所理解的自動駕駛。
大多數人所理解的自動駕駛，核心在於車，包括車載芯片，傳感器，高精地圖等，去年四維圖新的炒作邏輯也主要是基於此。
而跨入5G時代的自動駕駛，我們可以真正的稱為車聯網。要理解什麼是車聯網，就要從5G的特點說起---低延時。
低延時的背後有很多東西，首先是萬物互聯，然後是數據共享，最後是及時計算。這是我的理解，不一定對。用官方的表述解釋就是，車，路，雲，網的高度結合和高度統一。舉個例子來說，一輛汽車在路上自動駕駛，不僅僅通過車載的傳感器和地圖在分析路況，周圍的成千上百的路燈，高清攝像頭都在工作，並將最新的路況分析通過一定的算法（比如邊緣計算，雲處理）等，與汽車的設備低延時共享。一輛汽車，在第一個路口通過的時候，第三個路口的路況就已經分析出來了。
這就是5G最有想象力的應用場景了，不是看高清視頻，那就太LOW了，當然，還有一個場景，就是工廠，工業互聯網，但這個我們為什麼不講？因為標的太難找了。
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其實，按照趙曉光對5G四層樓的表述來解釋也可以。
第一層是基礎設施，基站。
第二層是物聯網。
第三層雲，邊緣計算。
第四層是商業創新。
自動駕駛，V2X在任何一層都有存在。第一層，路邊測的感應設備，第二層，車，路的物聯，第三層，邊緣計算，數據共享，第四層，新的汽車智能產品。順便說一下，什麼是V2X，V就是VEHICLE,就是車，V TO X,就是車到任何東西，包括到V(車），到I(基礎設施)，到P（人），到N（互聯網）等。
車聯網的投資具有非常順的投資邏輯，首先是大的方向，5G投資在沒有任何內外部因素影響的前提下，都會成為2020年的主線，何況現在疊加了疫情的影響，逆週期調節的重點就是新基建。
新基建已經成為高層和地方的共識。
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上週，十一部委聯合發佈了《智能汽車發展戰略》，文件中將原來的C-V2X的表述，統一換成了5G-V2X，宣告車聯網的建設正式成為了5G建設的一部分，而5G建設作為新基建的範疇，也就是說，車聯網的建設將成為新基建的重要組成部分。很多人到現在還不理解新基建的意義，我的理解是，基建是什麼？基礎設施建設！不管是新基建也好，老基建也好，一定是政府主導的，那麼，我們一直推動不起來的車聯網“路邊測”的建設，一定會迎來大量的政府主導的訂單。保守估計，這個市場一定是10萬億級別的。
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幾個核心標的：
比如千方科技，公司的業務主要是智慧交通和智慧物聯兩大板塊，阿里入股，公司本身質地也好，應該是非常純正的車聯網標的。
另外高新興，雖然業績不是很好，但董秘在網上還比較活躍，大家可以關注一下他的回覆，應該也不完全是水分。
興民智通，善於蹭熱點，但其子公司武漢英泰思特也是專注車聯網很多年了，說不定成為它的救命稻草。
以上標的都不能代表的我的買賣建議，我個人也不會購買。
最後想說一下，我的覆盤，都是大白話，專業的分析報告哪兒都有，自己上網查一下就知道啦~如果不知道怎麼查，明天我們會發一篇關於“如何挖掘深度研報”的文章，敬請關注！
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投資有風險，後果需自負。本文是純知識普及類文章，不構成任何投資建議~
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