众所周知，我是一个本田粉。
我粉本田，粉本田宗一郎，粉VTEC。
我买过很多本田，直到现在我家还有两辆本田车。
但今天我要反串一个本田黑的角色，因为 - 看图吧。
因为这事情实在是太恶劣了。
谁要是敢洗，谁就是坏逼一个。
（受制于充值之家严格的审查制度（没给充值的找茬制度），我以后发文章都要尽可能避免这种“不文明”的词语了。但今天除外，反正充值之家根本不会给你过审）
中保研大家都知道嘛，不多解释了。
去年年底帕萨特的事情闹得沸沸扬扬，一款新上市的主流合资品牌中型车，居然可以在碰撞测试中撞折A柱，并且安全气囊还接不住测试假人的脑袋，你敢信？
中级车本来从架构的角度上来讲是应该比紧凑级车更加安全的，但帕萨特的实际表现却比很多国产车都差。坚若磐石的德系品质居然比不过“纸糊的”国产车？这事儿对所有人来说都是闻所未闻。
（对比一下开篇那张照片，这简直是要炒CP的节奏啊）
我在前几周的某一期文章中简单的分析了一下这件事情。中保研的25%偏置碰撞测试，是跟美国的保险行业发起的测试机构 - IIHS学来的。IIHS的测试方法和标准，应该算得上是现今最严苛的。IIHS最重要的作用，就在于帮助车企发现问题并且解决问题。
之前我列也过一些数据，比如大众的上一代帕萨特，在2012年IIHS还没有引入25%偏置碰撞测试的时候，成绩是全Good：
（之前的文章因为这部分在末尾可能有些朋友没看过，我简单快速的说）
之后2013年首次引入25%偏置碰撞，结果撞到妈都不认得：
但之后2016年再次测试的时候，驾驶侧偏置碰撞成绩就提升到了Good；但同年又引入了副驾驶偏置碰撞，结果大众因为抱着侥幸心理只加强了主驾驶一侧（因为原来都是只测试主驾驶，所以没有加强副驾驶），所以副驾驶一侧的问题又立刻暴露了：
万般无奈之下，大众只得重新加强了副驾驶一侧，终于到2020年拿到了全G的成绩。
你看，这就是测试机构倒逼车企对车辆的安全性进行升级的实例。
而令中国车友愤怒的是，为什么老款车在美国都可以拿到全G的成绩，而声称比老款车更好的新款车却在中国撞的稀烂？
因为大众这个企业不把中国消费者当人看。中国有数量庞大的车友都曾经直接或者间接的为大众贡献过利润，包括我自己。结果大众就是这样报答各位金主爸爸的？
好了，帕萨特的事情就是这样，关于这个车的讨论暂时先放一放。毕竟今天的主角是它的好兄弟 - 本田Inspire。
（中保研那辆被撞烂的Inspire，生前长这样）
我对Inspire没啥好感。大家可能觉得这车在网上没啥存在感，那是因为它宣传营销的重点不在我们这群人身上。东本把它的营销方向对准了不怎么上网的中老年人（为啥一说对准中老年人的营销我的第一反应就是骗...），宣传渠道主要是各大电台。没错，电台，听收音机的那种。我不止一次在坐滴滴的时候听到过这类电台里面的嘉宾吹Inspire，说来说去无非一句话：
Inspire是里程（Legend）的延续（吹牛逼的别信），源于雅阁高于雅阁，这车看着跟雅阁一样但是比雅阁好，你买雅阁不如来买这个。（整段话都在吹牛逼啊真是）
我没开过Inspire，我只开过雅阁，是辆好（代步）车。Inspire和雅阁是一对亲兄弟，说白了就是一模一样的车被安排在两家工厂生产（也就根本不存在哪个更好的问题）。
因为我国法律的规定，很多跨国车企在我国都有两个合资公司。所以这些跨国车企经常会面临的问题就是：一个刚上市的热门车，是给东风本田还是广州本田？是给一汽丰田还是广州丰田？上海大众还是一汽大众？在刚开始的几年，这还真是个问题。但不知道是哪个机灵鬼开始玩了双胞胎这一套，所以现在你在大街上经常可以看到：
（广汽丰田的三厢致炫 & 一汽丰田的威驰，不好意思我脸盲）
缤智和XR-V傻傻分不清楚；
CH-R和奕泽傻傻分不清楚；
冠道和UR-V傻傻分不清楚；
威驰和致炫傻傻分不清楚...
这样的例子我能给你说上一天。（不过话说最早的“傻傻分不清楚”是不是长安奥拓和江南奥拓？）新车型不知道该放到哪家去造，干脆一起造嘛，剩下的就各凭本事，谁买的多算谁的。
双胞胎车型，可以说除了外观略微改动的部分（通常最多也就是头灯尾灯中网一类的），其内部框架、机械部分的零件甚至绝大多数的钣金件、内饰件都是通用的。一直以来我都说可以简单的把两款双胞胎车型大致看做一款车。
但某些车型，可能真的只是看上去和他兄弟一模一样。反正长得一样就行了呗，你还能看出我是用什么钢材做的？
（上图东风本田Inspire，下图广州本田雅阁）
看似一模一样，实则...一个要钱，一个要命啊。
我们可以非常清楚的看到，雅阁在偏置碰撞测试中，A柱是几乎没有形变的。怎么到Inspire这就折了呢？
这俩车的A柱钢材强度要是一样，我就地吃车。“雅阁和Inspire哪个更好”这个原本不存在的问题，现在也已经有了非常清晰的答案。
对于钢材抗压强度这个问题，其实我是听说了一些数据的。但这么大个事儿，为了避免法律纠纷，道听途说的证据都不足以作为证据，我们只说实锤。所以数据就不放了。
万万没想到，有时候坑害中国人的并不一定是德国佬或者小日本，居然也有可能是中国人。如果帕萨特那个事儿可以甩锅赖德国佬黑心不要脸的话（但其实上海大众难辞其咎），这个事儿又该往哪赖？
一样的车，本田拿到中国的两个工厂来生产，结果一个安全一个不安全，这能赖谁？
东风本田，这口锅是甩不掉了。
等等！
东风本田？！？！
皇上，你还记得大明湖畔那辆被撞断B柱的思域吗？
去年？还是前年？
十代思域正火的时候被拉去中保研做碰撞测试，结果B柱直接在侧面碰撞的时候被生生拉断。恰好那两天我正在写思域的车评文，洋洋洒洒写了一大堆，正要准备发稿的时候看见了这条新闻，最后只得简单的写下了一句话：
“算了，都散了吧，别买了。”
本来以为思域已经凉了，但是万万没想到那次事件之后思域却依然卖的很好（思域真牛逼，机油增多、断B柱都不影响销量的），东风本田可能也发现了原来安全测试什么的只是一阵风，过去了就过去了完全不耽误销量，但偷工减料节约下的成本却可都是真金白银。思域事件对于东风本田来说，完完全全算不上一个教训。
（BTW，第十代思域，我之前在评价它的时候确确实实称赞这辆车的动力总成很好，开起来体验也很好，无论动力操控还是舒适性在同价位中都是一把好手。但辩证唯物主义教会我们事情要分两方面看，机油门事件和断B柱事件是思域不可忽视的痛。）
如果东风本田但凡从那次的事件中吸取一点教训，Inspire今天的表现都不会是这个样子。但教训从何而来？毕竟人家一分钱都没少赚。Inspire的A柱要用什么等级的钢材，东风本田不可能不知道；东风本田事实上用了什么样的钢材，它难道就不怕大家知道？
行了，多的不说了。关于雅阁和Inspire，这下子大家知道该如何做选择了。
而从个人情感上讲，XR-V还是缤智、奥德赛还是蚁力神、CR-V还是Breeze这种问题，从今天以后都有答案了。
东风本田，twice！
珍爱生命，远离东本。
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