2020-03-07 08:16:41 佚名

user7483503044346

60秒懂車，回到你的汽車問題。

三缸車和四缸車的區別，就是三個，汽缸，一共有四個氣缸。

回答完畢結束了。

因為現在內燃機車都是四個衝程，所以四缸的發動機會有四個衝程，分別在做不同的工，所以呢，它的穩定性就比較好，一個在做吸氣衝程，一個在做壓縮衝程，一個在做點火重重，另一個做排氣，這樣換了四缸發動機的穩定性，從生下來那天就比較好

3缸發動機了，運轉過程中的平順性就要比四缸差。

因為它的運行的每個缸位有個時間差，並不能完美的融合，但是三缸車的好處就是因為零部件少，生產成本低，所以它可以使汽車的整體造價下降。

那麼隨著造車技術的成熟的三缸車的平衡性地通過基礎的逐漸得到了解決，現在寶馬別克，福特，等等公司都在拼命的生產三缸車，所以三缸車未來一定是個趨勢。畢竟價格的趨勢是很大的一個優勢。

所以未來發動機，三缸和四缸的應該一樣普及，這些小排量車上三缸發動機會逐漸的成為主導優勢，這就是未來。

但是中國人對過去的三缸發動機，比如像利奧托等等的抖動呢，有天生的恐懼，所以大家現在都排斥三缸發動機，再加上一些敵對廠家推波助瀾，就讓一些三缸發動機的很難打開市場，那這個人就是不是一個很好的現象。

現在在中國的這些商家裡邊有個不好的行為，就是當別人家賣的好的時候，其他廠家就去詆譭，我覺得這種情況未來終歸會被糾正，讓大家應該說別人的好，也談自己的好，沒必要去攻擊別人，而且有些工地是不符合實際的攻擊，這種情況在汽車行業非常非常普遍。

60秒懂車

作為一個在汽車行業工作多年的人，我對三缸車和四缸車的看法有個人一點點的見解，顧名思義三缸車和四缸車最大的區別就是一個三缸一個是四缸。四缸發動機是當今比較主流的發動機，下面咱們就談一下他們各自的優勢和劣勢。

對於三缸發動機比較直觀的說，目前三缸發動機技術還不太成熟，還有比較明顯的缺點，比如三缸發動機做不到四缸發動機做工時的力，所以三缸發動機一般都有抖動的現象。同樣的有抖動就會有噪音問題的產生，這也是三缸發動機的通病，但是現在廠家一般都會在發動機艙增加隔音罩，在駕駛艙使用更好的隔音材料，但是在車外依然會很明顯。還有最重要得一點，動力不足。雖然現在三缸發動機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力，特別是在一些SUV車型上，這個問題會更突出。

那麼我們在來說說三缸機的優點，第一當然就是油耗較低，汽缸少了排量自然就小了，油耗當然也會有所下降，第二個就是更環保，排量小了，尾氣排放肯定也就越小。在排放法日益嚴格的今天，三缸車或許會成為日後節能減排的主流車型。

再說四缸車，其實大家對四缸車應該也都特別瞭解，四缸車目前發動機技術還是比較成熟，只不過在環保日益嚴格的今天，四缸車的排放確實是個問題。總結一句話吧，我個人認為，三缸車還有很大提升空間，我相信總有一天隨著科技的發展，三缸車的這些問題都可以慢慢解決，如果到那一天我相信三缸車一定會成為主流車型

小小石頭

在這裡我不說三缸車的抖動問題，因為我實際試駕了好幾款三缸車，除了部分品牌三缸車確實不怎麼樣（這裡就不點名了），大部分三缸車可以說已經做的很好了，但我仍然不推薦購買三缸車（不包括三缸混動），特別是國五的三缸車。

第一，推廣三缸的很大一個原因就是降低排放，但廠商你們造國五的三缸車是幾個意思，不知道這會導致車輛加速貶值嗎？這不是坑消費者嗎？

第二，鼓吹三缸省油，實際證明同等技術條件下三缸並不省油，甚至是更費油。

第三，三缸不是趨勢，只不是個過渡，而且從新能源發展的速度來看可能是時間很短的一個過渡。汽車行業發展的總體趨勢很明確就是新能源，並且歐洲很多國家已經明確制定了燃油車退市時間表，大眾和豐田已分別宣佈自2025年以後停止研發內燃機，內燃機機都將面臨淘汰，三缸怎麼可能是趨勢。那麼三缸是否是燃油車向新能源過渡的唯一或主要方案？答案也很明確，不是。

過渡方案一，燃油車->新能源，大眾很可能採用這種方案，由於大眾擁有足夠應對最嚴格排放標準的小排量增壓發動機技術，因此他沒有選擇在混動方面大規模投入研發，而是使用了目前成熟的48v插混和輕混技術，把重點放在了純電技術上，從現在大眾的產品規劃來看，沒看到三缸的影子。

過渡方案二，燃油車->混動->新能源，日系兩強豐田和本田的技術演進路線，兩田的混動技術領先世界，而且申請的專利保護，使得其他車企不能模仿，而且日系對燃料電池的研究再一次領先世界，所以日系是最沒有減排的技術瓶頸的顧慮，除了部分小型車受空間限制使用了三缸，以及部分入門級產品為拉低售價使用3缸外，日系車企的演進路線上並沒有三缸的影子。

過渡方案三，燃油車->混動->增程式電動->新能源/燃油車->增程式電動->新能源，目前還沒有哪個車企明確走該路線，不過增程式電動由於燃油機只是為電池充電，因此對燃油機要求不高，這方面三缸到是比較適合，但水平對置的兩缸和單缸在內燃機小型化方面顯然更具優勢，因此在增程式電動領域，三缸也只是其中一個選擇。

綜上所述，長期來看三缸不會成為趨勢。但短期三缸確實有可能快速增長，因為通用、福特等沒有混動專利，又沒有掌握新能源核心技術的車企面對嚴苛的排放標準要生存下去，就必須廣造輿論，為三缸車洗地，但可惜的是他們並不會一直高投入去解決三缸的所有問題，做到精益求精，因為他們的主攻方向也是新能源，待他們幾年內在新能源方面有所突破就一定會放棄三缸（不包括三缸混動），畢竟誰也不會明知燃油車必將淘汰的情況下，傻到把有限的研發經費往坑裡扔，可悲的是現在買了三缸（特別是花四缸的錢買低排放標準的三缸車）的小夥伴成為了他們前進路上的墊腳石，成為了棄子！

大數據說車

我是一名汽車維修從業人員，從汽車運用與維修專業畢業後參加維修工作已經10.年了！希望用專業的經驗回答朋友們提出的汽車問題，對於汽車感興趣的朋友，可以點擊關注我，並向我私信提問……

如果只是簡單的說一下3缸發動機和4缸的發動機有什麼不同和它們之間的區別的話還是挺簡單的

我們汽車的三缸發動機和四缸發動機不同的地方並不是很多，也就是我們汽缸的數量不同

我們可以從發動機的曲柄連桿機構中看出三缸發動機和四缸發動機的區別，也就是說我們3缸發動機的氣缸只有3個，所以配套的噴油嘴和點火系統也會相應的較少

但是雖然氣缸減少了，在其餘的輔助系統上都是一樣的，也會有壓縮機、方向助力系統、水泵等等

所以我們三缸發動機和四缸發動機的不同，就只是在於氣缸數量上的不同，和我們曲柄連桿機構由於氣缸減少之後發生的改變

那麼它們的區別和不同處也有很大的聯繫，也就是說三缸發動機對於四缸發動機來說，它的燃油經濟性會更好，發動機體積會進行大大的縮小，而且現在非常多的單缸，發動機技術參數非常厲害，通過小小的三個氣缸壓榨出來了，非常大的功率！

比如最近技術參數比較厲害的，福特的1.0 T的三缸發動機以及本田黑科技的發動機技術都非常不錯

汽車風雲榜

【3缸發動機與4缸發動機：誰更好？】

如今，印度汽車製造商越來越關注使用3缸發動機製造汽車。人們之間存在一種非常猖獗的誤解，即3缸發動機不如4缸發動機。因此，人們堅信它們僅適用於入門級預算車。然而，現實卻恰恰相反。與4缸發動機相比，3缸發動機具有不同的功能，但絕不是完全低劣的。

福特在Ecosport上使用了3缸發動機，這絕對不是入門級車型。所以在這裡，我們將破壞一些神話，並看看3缸發動機和4缸發動機之間的差異。我們還將列出每個的複雜利弊。

3缸發動機與4缸發動機：它們的區別是什麼？

儘管非常明顯，3缸和4缸發動機之間的主要區別在於氣缸數量。但那還不是全部。由於氣缸的數量，3缸具有非常不同的點火順序以保持平衡。在4缸發動機的情況下，曲軸每旋轉90度就會產生動力。然而，在3缸中，每120度產生一次功率。由於這種變化，與4缸發動機相比，3缸發動機顯示出截然不同的特性。

3缸發動機與4缸發動機功能

3缸發動機的優點

（1）減少原材料使用量

這可能是3缸發動機最受追捧的加點。減少一個汽缸，製造3缸發動機所需的總材料較少。這對製造商來說具有雙重優勢。首先，使用較少的材料，以便為每臺發動機節省大量的投資。接下來，由於減少了一個氣缸，您可以為相同的排量創建一個更小的發動機。這使得製造商能夠製造出緊湊的發動機艙，並專注於使內飾更加寬敞。

（2）優化燃油效率

從消費者的角度來看，這是最受追捧的加點。與相同尺寸的4缸發動機相比，3缸發動機更省油。這是因為兩個主要因素，減少摩擦損失和減輕重量。由於存在較少的一個汽缸，因此在發動機缸體內接觸的金屬表面引起的摩擦損失較小。這基本上轉化為更少的燃料生產力。除此之外，由於沒有一個氣缸，發動機缸體更輕。甚至用於保持活塞的曲軸也更輕。基本上，總體重量減輕了很多。這兩個因素相結合，使得3缸發動機在燃油效率方面佔據上風。

3缸發動機對4缸發動機效率

通常，3缸發動機的維護和運行成本更低。如果減少一個氣缸，發動機中的總功能部件就會減少。這意味著發動機中使用的零件數量較少。因此，與4缸發動機相比，自動產生較小的磨損。甚至，如果他們確實死亡，改變/固定零件的總費用將更少直接作為零件數量較少的優點。

現在讓我們來看看4缸發動機的積極方面。

4缸發動機的優點

4缸發動機最有利的方面是它非常精緻。如今所有發動機都是四衝程發動機（進氣，壓縮，動力，排氣）。採用4缸發動機，整體平衡非常完美。通過在4缸發動機中進行的每次衝程，一個氣缸始終處於動力衝程中，其餘氣缸都處於彼此不同的位置。這為曲軸提供了更加流線型的運動，這轉化為整體上平穩的發動機運轉。4缸發動機在曲軸每旋轉90度時產生動力。另一方面，3缸發動機每120度發動一次功率。為了實現這種定向，曲軸必須以導致大約1/3 圈的擊發延遲的方式製造一個週期。這種差距可以實時看作更粗糙的空轉和更嘈雜的發動機運行。

正如我們在前面所討論的那樣，3缸發動機在循環中沒有點火區域。在此期間，曲軸完全基於前一衝程中活塞產生的動量而旋轉。所以在較低的RPM下，3缸發動機真的很難熄滅動力。但隨著轉速的增加，曲軸獲得了足夠的保守動量，並且能夠提供健康的動力輸出。另一方面，4缸發動機不會遇到這個問題，因為它在點火順序中沒有滯後。它在較低的RPM下同樣適用於較高的RPM。

3缸發動機與4缸發動機：結論

那麼哪個發動機更好？如今，3缸發動機的容量幾乎與相同容量的4缸發動機相同。那麼哪一個在這裡勝利？答案是，沒有。每種類型的發動機都有各自的優缺點，都適合不同的目的。3缸發動機更適合燃油效率和成本節約。4缸發動機更適合精細和強勁的動力輸出。總而言之，它歸結為您的偏好所在。

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唐張繼汽車安全

汽車的三缸發動機與四缸發動機最直接的區別是在結構上，三缸發動機比四缸發動機缺少一組活塞連桿機構。

1.工作模式區別：

我們都知道發動機氣缸完成進氣、壓縮、做工、排氣算一個衝程。四缸發動機在曲軸旋轉720°的過程中，氣缸點火順序為1-3-4-2，這樣能夠保證一個完整無縫隙的點火循環，就像無限循環的多米諾一樣具有連貫性和流暢性，四缸發動機保證了發動機的運轉平穩。

同樣為四衝程的三缸發動機，曲軸720的旋轉度無法改變，做工時間也是為曲軸旋轉180°點火，點火順序一般為1-3-2或1-2-3。因為缺少一個氣缸，這樣就出現了做功的間隙時間，當氣缸做功結束後，需要曲軸再轉動60°後下一氣缸才能夠接力做功。所以三缸發動機的動力輸出存在“斷檔”期。

2.動力區別：

相同排量的三缸發動機和四缸發動機來比較的話，通常是三缸發動機的低轉速情況下扭矩更加充沛，這是因為三缸發動機可以加大缸徑和做功行程，氣缸的工作容積大，動力輸出也就更加充足。比如我們常見的1.0L三缸奧拓，它就是通過加大缸徑實現了低轉速高扭矩的輸出表現。還有如下圖所示的上汽通用Ecotec1.0T發動機，它的最大扭矩輸出範圍在2200rpm-3600rpm之間即可實現，而相比SGM1.5L的最大扭矩要在4400rpm才可以達到。

現在的小排量三缸發動機基本都裝配了渦輪增壓系統，並且把渦輪介入時間調到相對較早，提高了排氣脈衝的連續性，渦輪遲滯現象比同排四缸發動機相對輕微一些。

3.因為三缸發動機質量輕，排量小，在低負荷運行狀態下油耗相對四缸發動機來講比較經濟。

4.三缸發動機低轉速運行狀態下沒有四缸發動機運轉穩定，通常會伴有輕微的抖動現象，這也是由於設計結構無法避免的。當轉速上升後會趨於平穩。

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汽車發動機就如同人的心臟，是汽車的動力來源。發動機通過將燃油和空氣的混合氣點燃（柴油機為壓燃）燃燒，產生熱能驅動車子行駛並給車子的輔助設備和系統提供能量（供電或供熱）。換句話說就是，發動機是將燃油的化學能轉化為熱能的機器。

現在的汽車，發動機一般都是內燃機，根據使用燃料的不同主要分為柴油機和汽油機兩種。這兩種發動機的特性不同，點火方式也不同，但一般在國內的乘用車主要使用汽油發動機。無論是柴油發動機還是汽油發動機，它們都有一些共同的特性。比如，都有缸體、缸蓋、曲軸、連桿、活塞，進排氣系統等。而發動機的氣缸數有很多種，單缸、雙缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸等。單缸和雙缸在汽車上使用較少，3缸、4缸、6缸、8缸和12缸使用的最多。5缸機只在沒有車廠使用，比如以前的沃爾沃T5等，而現在基本上已很難見到蹤影了。

在講3缸和4缸機的區別之前，還需要了解一點發動機的知識。發動機根據工作循環的不同，分為兩衝程發動機和四衝程發動機，目前在汽車上使用的都是四衝程發動機，也就是曲軸每旋轉兩圈，所有氣缸完成一次工作循環。

四衝程發動機的工作順序是吸氣、壓縮、做功和排氣，曲軸每旋轉兩圈也就是720度，所有氣缸完成一個工作循環。而在四個工作循環中，只有做功衝程產生能量，其餘三個衝程消耗能量，消耗能量和產生能量之間的切換，就會產生力衝擊，就會引起震動。而如果這種震動間隔越小，就會讓發動機運轉越平穩，所以，當一個發動機有12個氣缸時，每個氣缸做功間隔只有60度（720度/12個氣缸），而當發動機有4個氣缸時，每個氣缸做功間隔變為180度，也就是曲軸轉半圈做一次功，而如果發動機只有3個氣缸，每個氣缸做功間隔變為240度，也就是曲軸轉2/3圈才做一次功，所以，發動機缸數越多，理論上運轉起來越平穩。

說回到3缸機和4缸機的區別，如前面所說，理論上4缸機比3缸機的優勢包括，運轉平順，氣缸多做功多，動力強。但4缸機比3缸機的缺點包括，油耗高、結構複雜，體積大，製造成本高等。

一般而言，缸數和排量也有一定的關係。發動機排量就是每個氣缸的活塞上下之間的體積乘以氣缸數，比如一個排量1.6L的4缸發動機，每個氣缸的排量就是0.4L。如果排量小缸數多的話，低轉扭力會很差。所以，一般常見的發動機，1.0L一下的用3缸機多，1.0-2.5L的用4缸機多，特別是1.0-2.0L的絕大多數都使用4缸機。

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最大的區別自然是缸數不一樣了，雖然我們可以通過增加截面積來提高排量，但現在看來多數三缸機都是往小排量方向做，比如1.0T或附近排量的居多。

當然，像寶馬也推出過1.5T三缸機，並使用在寶馬1繫上。（寶馬的發動機設計師認為0.5L是目前乘用車發動機最佳單缸容積，因此寶馬的四缸發動機基本主推2.0L排量，三缸主推1.5L排量。）

相比四缸機，三缸機在工作過程中必然會存在不平衡問題。以直列三缸機為例，活塞做功時，曲軸夾角為120度，做功衝程之間相隔的是240度，不能達到完美的抵消。但四缸就不同了，由於曲軸運動是對稱的，可以抵消掉大部分來自曲軸運動時的抖動。

為了降低三缸機因不平衡帶來的抖動問題，各廠家也是絞盡腦汁。除最常見的增加平衡軸外，像PSA的1.2T三缸機採用了一個質量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉動慣性抵消發動機的振動；福特EcoBoost 1.0T三缸機，以偏心式飛輪降低振動效應。

可見，想要克服振動，要麼是增加部件，要麼是改變部件體積，要麼是調整部件位置，但不論是哪種，都需要改變理想的運轉模式，所以至今三缸機都沒能完全媲美四缸機的平穩。

由於少了一個缸，三缸機可以做到比四缸機更小的體積和更輕的質量，對輕量化和整車佈置都有幫助，特別是現今多動力組合汽車的出現，三缸機的優點被放大了。比如寶馬i8上就使用了一款1.5T三缸機，輸出功率高達170kW，負責驅動後輪。

來到大家關注的動力水平上。二者雖有差別，但差距不大。至少很多廠家都已經推出了自己的三缸機，甚至將他們放在主力車型上。比如中期改款的福睿斯使用了1.0升EcoBoost發動機，全新別克英朗就在換代後使用了三缸機（1.0T）。

比如福克斯搭載的1.0T三缸增壓引擎，在測試臺上跑出了90kW的最大功率，峰值扭矩則達到了167Nm，與1.6L自吸引擎（90kW、159Nm）相比毫不遜色。另外，通用的1.0T三缸機的表現（92kW、170Nm）也是要好於其1.5L自吸發動機（84kW、146Nm）。

總之，在動力輸出上，三缸機和四缸機的差距正在縮小。就平順性問題上，三缸機還有待提高。但三缸機和四缸機一樣有著很不錯的市場潛力，至少像通用、福特這樣的廠家是看好他們的。希望我們不要帶著有色眼鏡來討論它。

東拉西車

顧名思義最大的區別三缸機比四缸機少一個氣缸。

具體而言：

1、三缸機更加抖動，這是其最大的缺點。就目前的設計，三缸機運行的時候，活塞上下運行的數量不一致，也不對稱，在運動過程中慣性、力矩達不到平衡，所以會產生天然的抖動問題。四缸運行時就不會有這些問題，詳見下圖。

2、排量動力不同。三缸機排量比四缸機排量小，一般三缸機的排量為1.0L或者1.2L，基本上不會做1.6L的三缸機。因此，三缸機動力也相對而言更弱一些。

3、體積重量不同。三缸機比四缸機少一個氣缸，所以體積小一些重量也更輕。所以，三缸機更有利於發動機機艙佈局。

4、成本不同。三缸機與四缸機運行原理一樣，結構也大體一樣，材料運用也相同，節約開發成本，所以三缸機成本低。

琢磨科技

當然有區別了。最主要的區別是發動機汽缸數不同。

三缸車的發動機只有三個氣缸

四缸車的發動機有四個氣缸

如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大；動力性能上三缸機比四缸機大。記住這裡說的是同排量。

下面來說一下三缸車和四缸車各自的優缺點

三缸渦輪增壓發動機優點

1、製造結構簡單，體積更小、重量更輕。

2、低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。

3、更加節油，用車成本更低。

三缸發動機的缺點

1、抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先就是抖動。兩人抬轎總不如八抬大轎穩當。活塞運動會產生往復慣性力，偶數缸正好中和這種往復慣性力，而奇數缸卻不能，這就是為什麼奇數缸會抖動，

2、動力輸出不線性，高速動力弱。高速性能和缸數有很大關係，三缸發動機因為缸數的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。

3、可靠性，耐用性低。震動帶來的磨損，以及廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，使三缸機的可靠性，耐用性下降。增加了後期維修保養成本。

四缸渦輪增壓發動機優點

1、起步、提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優於三缸機。

2、技術成熟，發生事故率低一些。

四缸渦輪增壓發動機缺點

1、由於四缸發動機都是用在1.3L排量以上的轎車上，排量大，油耗自然大一些

2、結構複雜維修費用高。

現狀

目前寶馬、吉利、領克、別克都在大力推行三缸發動機，而最新的福特福克斯也是搭載三缸發動機，不管我們心裡承認與否，未來三缸發動機是趨勢，也許未來五年之後在A級車這個級別都全部是三缸發動機了，現在三缸發動機雖然在動力、噪音、抖動方面做得都很不錯了，但是大部分人的車子都是開五年甚至七八年才考慮換車，而三缸發動機在新車的時候抖動控制的好，以後怎樣還是個未知數。