09.20 帝豪Gs銷量增幅為何急轉直下？

作為吉利精品3.0時代的一款重要車型，帝豪GS自上市之初就一路走高，最高時月銷量曾突破2萬，但今年以來銷量增幅便開始突然急轉直下。

據《車哥們》數據團隊統計，今年以來，上市之初一直高歌猛進的帝豪GS銷量突然急轉直下，同比增幅也是一路暴跌。

表面看來，在市場環境下行的大背景下，帝豪GS的表現並不算差，但相較此前的高歌猛進確實低調了很多。行業背景顯然是繞不開的大背景，是否有產品端的因素存在呢？不妨一起來找找答案。

吉利內部給帝豪GS的定位是跨界、cross造型，摘去這些花裡胡哨的營銷頭銜，來看看它和同級對手到底有什麼差別。

吉利向來喜歡宣傳三個點：外觀、配置、品質。

由於外觀、內飾等方面見仁見智，沒有統一的標準，在此就不過多贅述，直接看配置。我們選取了價位相同的長安CS55和瑞虎5等車型進行對比。（選取原則是按照車輛的價格、尺寸、潛在消費人群等方面來劃分，也有人習慣將帝豪GS與長安CS35、瑞虎5X等車型對比，在此不做更細緻的劃分，此處隱藏了同類項）

汽車之家的對比表格得出，拋開瑞虎5的高配置不說，這裡只做一個參考。同價位的長安CS55和帝豪GS各有千秋，這一點上來看，配置並不會給吉利拖後腿，但也不會像廠家宣傳的各種以用戶為中心、良心回饋客戶等等。私以為自主品牌裡在性價比方面比較有優勢的是兩個品牌：奇瑞和寶駿。這是題外話，日後有機會詳談。

來看看品質，這才是帝豪GS銷量出現急轉直下的關鍵。

去年有多名帝豪GS的消費者反映，新車在行駛到300公里左右時發動機出現異響，發出咔咔的聲音，尤其是1、2檔剛起步階段。多次去4S店投訴後無果，巧合的是，我們在汽車之家論壇上發現博越、遠景等車型身上也有類似問題。

當然，眾所周知，製造業都存在良品率的問題，任何製造業都不能保證100%的良品率，產品出現紕漏在正常不過，沒必要上綱上線，關鍵看它出現問題的比例。

來自第三方汽車投訴平臺車質網的數據顯示，2018年，吉利帝豪GS和博越連續連續兩個季度的萬輛投訴比（每銷售一萬輛車型投訴車型所佔的比例）高於同級別的長安CS55、瑞虎5X和哈弗H6等車型。

去年經濟觀察報調查後給出的結論認為，這或許與吉利近年來密集的產品投放有關，高產出之下，吉利產品的研發週期也在不斷壓縮，導致產品的設計驗證不充分，比如與汽車質量密切相關的整車結構耐久實驗性試驗，吉利目前依然只是按1067（等效普通道路里程16萬公里）個循環來驗證，而大多數車企的結構耐久驗證里程都超過了20萬公里，很多家用車型的耐久性試驗都超過40萬公里，大多家用車一般都跑不到這個數據。車哥們編輯此前曾與不少出租車司機探討過這個問題，它們認為早期的現代伊蘭特、大眾捷達到底耐久性試驗甚至超過了100萬公里，這也是為什麼大多出租車喜歡選擇二者的原因，就是可靠。按吉利起勢時間和頻發的問題來推算，該說法的可能性還是很大的。

來看看另一項數據，中國汽車保值率研究委員會發布的2018中國汽車保值率報告顯示，保值率排名前10的小型SUV車型中，與帝豪GS價格相仿的瑞虎3、哈弗H2、長安CS35等車型均入圍前十，卻不見帝豪GS的身影，與實際情況背道而馳的是，吉利與長安、長城並列自主前三，甚至大有趕超之勢，這也不免讓消費者為吉利的品質提出擔憂。

人無完人，車亦無完車。吉利的優勢不容忽視，比如外觀、配置、成本控制（據說是壓榨供應商），但另一方面，在積累薄弱的三大件方面，吉利確實還待完善之處。

先來看看變速箱，帝豪GS採用6MT和6檔雙離合變速箱，主打雙離合變速箱，它來自全球知名的變速箱廠商格特拉，按理說有特拉克背書，該變速箱本身的性能並不會差，但常言說好馬配好鞍，問題或許出在吉利的發動機上。

帝豪GS採用兩款發動機：1.8L和1.3T。眾所周知，1.8L發動機開發之初借鑑豐田發動機，後來不斷完善，大家再熟悉不過。這裡我們重點來聊聊它的1.3T發動機。吉利宣稱它們耗時6年純自主研發，並在2016年推向市場，彼時乘用車的小排量趨勢已經足夠明顯，吉利希望在自主品牌中提前佈局，三缸機具有不錯的燃油經濟性但不被消費者接受，基於此，吉利推出了1.3T四缸，並將其列為主推車型。

由於該機型比較少見，格特拉克在生產變速箱時又沒有針對該做過特殊調教，導致二者在匹配時並沒有大多常見的動力組合穩定。所以在匹配邏輯性上吉利的“1.3T+雙離合”的動力組合甚至不及長城自產自銷的“1.3T+雙離合”組合穩定。

這種東西也量化的數據來排名，只能消費者口碑參考，不少帝豪GS的車主反映。車輛的雙離合變速箱存在頓挫感嚴重的問題。只要是一檔升二檔，或是連續降檔時，都會明顯地感受到變速箱的頓挫，同時發動機的轉速也不穩定。

其實包括今天的三缸機也是一樣，自主品牌中除了吉利和上汽，幾乎少見它的影子。吉利現在就在主推三缸機，而且幾乎都是在比較重要的車型上，比如領克02、領克03、繽瑞等，顯然是希望通過它來推銷三缸機。其實從商業邏輯上來說，這種事情也無可厚非，但在技術前進的路上，總有人需要做時代的犧牲品。

不可否認帝豪GS的優點，畢竟它現在自主品牌裡有著舉足輕重的分量，但前進的路上更要穩紮穩打，不能操之過急。