現在的汽車品牌成百上千，各個細分市場競爭也很激烈，消費者的選擇多了，也不怕買不到稱心如意的車。在這種情況下，還有一些車得加價之後才能購買的車，這簡直虐哭其他車企，這是產品實力還是廠家炒作。
加價提車，不少車友們都恨得牙牙癢，也是車友們都厭惡的一種銷售方式。但是對於一些供不應求的車來說，不加價就意味著等到天荒地老...聽著銷售一遍一遍的說著“不好意思”....
但是大叔告訴你在國內有款車加價到了120萬，買到的人還在偷著樂。
這群人，就是邁巴赫的車主，別人買車比誰優惠多，他們買車就是比誰加價多，就像“喜提車多加120萬”，雖然比不上微商提火箭那麼帥，但是妥妥的甩一般豪車幾萬裡。
S680邁巴赫是一款專門為中國消費者打造的汽車。
邁巴赫官方售價時309多萬，但是現在有車主加價120多萬，直接接近車售價三分之一，加價後的邁巴赫售價逼近賓利。
更過分的是加價後，還要幾個月之後才能提到車，儘管是這樣，可還是有很多人擠破頭的去買，把加價變成了競拍，簡直成了一種奇觀。
這種奇觀的背後肯定不是有錢人沒處花，邁巴赫680肯定是有它的吸引人處。
邁巴赫S680是由原本的邁巴赫s600專門為中國人改造的，寓意吉祥如意。從價格上也可以看出開奔馳s級的巔峰不在是s600了，而是呼嘯而過尾標s680豪車。
1997年奔馳在東京車展上展出邁巴赫概念車，同時宣佈邁巴赫將成為集團的明珠，這款車也將成為奔馳旗下最頂級的豪華轎車。
可能很多人都是通過這次機會認識邁巴赫的，這也誤導不少人，認為邁巴赫是一個年輕的產品，其實邁巴赫是有一定歷史悠久。邁巴赫的創始人，就曾是奔馳的3大創始人之一，以設計師的身份參與了首輛奔馳的設計。之後，因為與管理層不和出來創立獨立品牌——邁巴赫，這樣看起來好像職場不和全世界都有的。
從1921年開始邁巴赫獨立生產豪華汽車1800多輛，二戰中需要的是越野車，邁巴赫在這個階段停產了，之後被奔馳收夠。
搭上奔馳這輛快車，邁巴赫的名氣直線上漲，奔馳與邁巴赫上兩者之間技術的融合，讓邁巴赫達到一個新的階段。
在2002之後，邁巴赫一口氣拿出了 57/62 兩款產品，而這個數字指代的正是兩款車的車身長度，要知道，一款 6.2 米長的轎車，在我國甚至必須配置黃顏色的牌照，這樣一輛“高頭大馬”走在路上帶給人的威嚴感和壓迫感，幾無車可比。
技術、配置、做工已經無話可說了，邁巴赫擔任奔馳豪華車的使命，幸運的是它只有兩個對手，不幸的是這兩個對手是勞斯萊斯與賓利。
三王爭霸結果就是，邁巴赫被勞斯萊斯與賓利殺得片甲不留，至今讓邁巴赫在勞斯萊斯面前抬不起頭的就是，在2010年全年銷量不及勞斯萊斯的二十分之一。
不爭面子要爭氣的邁巴赫，在2013之後經過調整的邁巴赫，壓上最後的賭注，這個賭注就是與邁巴赫高度相識的奔馳S級。從概念車開始，邁巴赫在車身線條和關鍵元素比例上就與同代的 S 級高度相似，內飾中甚至有一些部件是通用的，而它的價格則是當時 S 級的 4-5 倍，對於中國這些早已無關財富，只想證明自己傲人權勢的頂級車主來說，買一臺不被人熟知的車實在是尷尬。
去年年底，我在北京的京承高速上意興闌珊的開著車，忽然前方一輛邁巴赫寬碩的示寬燈群震驚了我，那時，我在那孤獨的身影上看到了巨人的隕落。
插播一條，如果現在問你雷克薩斯、英菲尼迪是不是和奔馳一個檔次的車，你會如何作答？相信很多人會說這兩個品牌是豪車，但是心裡感覺又比奔馳寶馬低那麼一點點。
正是這“一點點”，為這兩個品牌創造了一個寬廣的細分空間，獲取了可觀的市場利潤。2014 年之後通過奔馳 S 級還魂的邁巴赫，如今也要在傳統 D 級豪華車和超頂級豪華車之間硬生生創造出一片天地。
當初丟的臉，現在由邁巴赫s600改造成的邁巴赫s680找回。
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