4月1日，隨著“增值稅稅率下調”政策的正式實施，製造業等行業16%的稅率下降為13%，交通運輸業等行業10%的稅率降至9%。按照增值稅相關方面的規定，車輛降稅後的銷售價格是降稅前售價的97.41%，降幅約2.5%。
其實“增值稅稅率下調”的消息一出來，整個汽車圈兒都炸開了鍋，還沒等政策正式實施，多家車企廠商就坐不住了，接連推出“官降”消息來刺激消費。汽車在製造業的地位舉足輕重，這一政策也將惠及所有汽車廠商。
而最新打響這“官降”第一槍的是豪華品牌，3月15-3月19日，奔馳、寶馬、奧迪、林肯、沃爾沃、路虎等率先開降，降幅達幾萬，其中路虎降幅最高，達85000元。但豪華品牌受眾相對較小，對於廣大消費者群體來說刺激不大，下面我們來說說相比豪華品牌，受眾群體更廣泛、更“接地氣兒”的合資品牌。
3月26日，“南北大眾”宣佈全系在售車型“官降”，同時推出多重購車和服務優惠政策，成為首批響應國家號召的主流合資汽車品牌。去年，上汽大眾與一汽-大眾分別以206.5萬輛和141.6萬輛的成績包攬國內汽車銷量排行榜冠亞軍，“南北大眾”強大的產品力和市場號召力毋庸置疑，隨著它們的官宣降價開打“價格戰”，其他主流合資車企必然也要坐不住。
但從實力來看，其他品牌都不是大眾對手，就豐田能與之一戰。終於，在4月1日這天，豐田也推出了“官降”，此次“官降”涵蓋廣汽豐田旗下六大產品系列50個車型等級，各車型調降幅度1000元-5000元了；同時，全系車型涉及2萬多個維修和保養零部件也同步進行定期價格調整，部分零件最大降幅達20%。豐田的加入，寓意著合資品牌之間“價格戰”的再度升級。
而對於其他還沒官宣的合資品牌來說，“降”或“不降”是個問題。在車市整體遇冷的情況下，每個品牌都想趁著“降稅”熱度刷一下存在感，尤其是銷量榜前兩名“南北大眾”的“帶節奏”下，還沒官宣的品牌，特別是本田、日產等跟大眾處於直接競爭關係的品牌，勢必會感受到競爭壓力,現在對手錶明降價決心，應該離他們出手也不遠了。
而對於韓系品牌中的現代和起亞來說，官降對品牌的意義及利潤的增長並不大。去年，現代在華總銷量79萬輛，未達到90萬輛的目標，而且這僅為中國工廠總產能165萬輛的一半，企業利潤壓力確實很大，此刻要不要跟風調價，著實是個難題。而起亞K2、K3等車型本身在降稅前就有兩三萬的優惠，再降價就真沒法玩了。
但其實國家降稅3%的主要意義在於給企業減負，屬於服務企業的政策，不能跟降價直接劃等號。大眾帶起來的官降節奏，讓一些合資品牌很是為難，沒辦法，誰叫人家財大氣粗呢。
其實對比南北大眾來說，此次“官降”也屬於不得已而為之，除了響應國家減稅政策，讓利於消費者外，“官降”也能讓其達到提升銷量的舉措。因為從1-2月的銷量來看，一汽-大眾雖仍以31.5萬輛的銷量領跑車市，但一汽-大眾除去奧迪品牌的強勢增長外，大眾品牌銷量出現明顯下滑；上汽大眾銷量共30.1萬輛，增速同比下降超過10%。對於南北大眾來說，銷量及地位是一定要保住的。
大眾品牌作為國內汽車行業的領頭羊，率先開啟了降價模式，相信其他合資品牌也會於近期推出降價措施來跟風，車企競爭越激烈，對消費者來說就越是有利，近期想買車的朋友不如再等等，或許你喜歡的車型正在醞釀降價。
各大車企推出官方降價後，也有很多4S店都把原來的降價取消了，以至於也有不少車友和網友都說：不如不降。為啥？原來有個別4S店的降價比官降還多，但在官降後，消費者買車反而多出錢了。
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