垂柳飄雪
駕駛過吉利帝豪，長安逸動，cs75，奇瑞艾5，可以說都是這幾個品牌主力車型之一，先說觀點:僅從三大件來說，奇瑞穩定性略有優勢，質保也更長，長安更全面。但市場層面而言，更看好吉利。但還有個印象偏差的問題，我會最後講。
奇瑞車以品質穩定在自主出名，艾瑞澤油耗也不錯，發動機質保政策也有優勢，奇瑞在選擇部件供應商方面也更下成本，自產的cvt現在也賣了，主要還是外購格特拉克雙離合，這款很多車企都用，也沒什麼好說的，
我是重慶人，大學學汽車時也跟長安有過接觸，但畢業沒去長安，很多學弟還在長安各部任職，對長安相對熟悉，長安下的青山變速工業是我回家必經之路，能自產at和dct變速箱，裝配在自家低配車型上，雖然現在又大量採購愛信，在底盤上，長安的質感我感覺是最好的，動力充足，響應夠快，但油耗不佔優勢，新藍鯨系列宣傳的40%熱效率確實亮眼，但也要後期裝車上市過後才能看到市場反響
吉利也有收購dsi，但也已出售，現在主攻雙離合，部份at採購於韓國現代，帝豪可能是車型太老，底盤確實表現平平，沒質感可言，油耗也高，新發的車型大量使用雙離合，把吉利之前油耗劣勢給補了回來
之所以看好吉利是因為在於營銷方面他確實做的最好，並且很會藉助沃爾沃的背書來給自己做向上的提升，這個奇瑞的劣勢，沒有借到捷豹路虎的力，至於長安，國有企業，資金技術要什麼有什麼，但因為是個綜合性集團，造車只是副業，反倒感覺沒上心搞。
印象偏差，是一種心理現象，汽車是一種工業產品，總會有存在缺陷的概率，只要積極解決，那都不是問題。但消費者遇到故障，難免就會對這品牌產生置疑，舉個我碰到的BYD汽車的真實的案例，我這不是黑色的品牌，我有一朋友第一次買的f3，高速上故障氣門斷裂打爆了發動機，第二次又購買速銳1萬多公里變速箱故障，更換變速箱，然後賣掉換了福特，我也見到過開了十幾萬公里的f3，沒有任何故障，就換個燈泡的，這個問題恰巧就是自主車令人頭疼品控問題，運氣好的沒問題，運氣差的各種問題，只要能把品控抓好，自主車就能更上一個臺階。
大喵看車
奇瑞風雲2車主，6年了。不得不說，早期的奇瑞車跟其他國產車差不多，幾年後就鬆鬆垮垮。開起來不如同期的合資車。但是進步也很明顯，從風雲2到我哥的瑞虎5，再到我媽的艾瑞澤5，一次次進步，駕駛感受完全不一樣。前段時間試駕了下星途，更是感覺到了進步。奇瑞歷史品牌包袱太重，不論是QQ廉價的名聲，還是早起的車主使用反饋，對奇瑞的銷量都有影響。但今時不同往日了，奇瑞進步真的很大，可能就是進步不如吉利那麼明顯。
論三大件，我覺得奇瑞還是值得肯定的。市面上沒有聽過奇瑞的發動機有什麼問題的，更有10年100萬公里質保。變速箱有4AT，5MT，6MT，CVT，雙離合算半個。不要小看4AT，普通大眾可能覺著簡單落後，但是想繞過全球其他廠家的專利壁壘，實在是太難。發動機，奇瑞造就研發ECU，我的風雲2上面那個477發動機就是奇瑞自己研發的ECU，就是油耗稍高，目前11萬公里，200塊油可以跑440KM。包括ESC，TCU，奇瑞旗下的子公司伯利特做的都不錯，行業內也有不少企業配套。先解決有無問題，再慢慢提升，君不見博世收濰柴發動機匹配費都是幾千萬的收。
跟奇瑞裡面的朋友聊過，奇瑞現在就是需要改革，現有部分部門領導怕擔責，互相推諉，這不是個好現象。需要一場大變革，方能解救奇瑞。底盤，發動機，變速箱綜合技術實力排名第一。
長安也有營銷部門的朋友，比奇瑞內況稍好，並且我們給他們供貨，溝通交流付款什麼的都還不錯。藍鯨爆發過機油乳化問題，自變箱涉及較少，底盤目前還是逆向。
吉利，對待供應商最苛刻。付款就是採購唯一的籌碼，不降價就不付款，常年欠我朋友公司貨款千萬以上。包括裡面的有些作風，也不是很能理解。吉利需要改變企業作風，自主品牌老大，世界一流企業，就應該要有時間一流企業的樣，試問哪個國內的合資車企會惡意拖欠貨款。吉利發動機不錯，變速箱一般，底盤目前還是逆向後修修補補。但是吉利從沃爾沃身上學到了不少，特別是優質供應商資源，這對於整車品質的提升，很有益處。吉利技術應該是稍稍高於長安的。
長城，個人最喜歡他們的作風，不搞虛的，吃飯送禮全免了，東西好就用，不好就不用。供應商做著業務也輕鬆。至於技術，四家中墊底。
比亞迪，新能源狂魔，電機電控IGBT電池，均自己做。更有儲能電站，雲軌，手機代工等業務支持。新能源技術排名第一，燃油車技術不如以上四家。
歡迎大家探討，於是均為個人觀點。
自主品牌在海外
我是2010年購買的奇瑞優雅2，現在2019年了，這麼多年中間除了正常的保養外，就換過一次火花塞，四個汽缸，有兩個火花塞不行了就換了兩個火花塞，換過一次電瓶，車檢前大燈燈光弱，換過前大燈，正常的小刮擦，磕磕碰碰的掉了一些車漆，我是做小生意的，主要是銷售散裝純糧白酒，有高粱酒，玉米酒，三糧酒，五糧酒，都是古法釀造，固態發酵的糧食酒，口感醇厚。需要經常開車出去給客戶送貨，奇瑞汽車風風雨雨陪伴我九年了，從來沒有給我掉過鏈子，我信任奇瑞，雖然長的不是很好看但是用起來還是不錯的，經常有人噴奇瑞，奇瑞奇瑞，修車排隊，你有奇瑞車嗎，你開過奇瑞車嗎，只有長久陪伴，性能才會知道，也許原來買奇瑞汽車的多，基數大，前期剛發展，都會出現不少的小毛病，現在奇瑞也努力發展這麼多年了，就是個不愛打扮，不愛炫耀的小姑娘，深待閣中，我以後條件好了，我再換一輛車，我還選奇瑞，看好奇瑞，等奇瑞捷途95出來。
純糧白酒做私人定製酒
論三大件，肯定是奇瑞了，這點毋庸置疑。
先說吉利，吉利的三大件是很一般的，但是吉利是有一定技術的。1.4T發動機，動力一般，調校保守，1.8T發動機逆向大眾EA888，也算說的過去。吉利是可以生產AT變速箱的，早年間收購DSI，積累了一定的技術基礎。博越上面的6AT變速箱就是DSI的，這款變速箱表現中規中矩，換擋邏輯還算清晰，質量也穩定，比較成熟了。
底盤方面，實話實說，吉利不及格。賣的最好的博越是逆向豐田RAV4的，很多車型都是老款底盤重新翻新一下，沒什麼技術含量，在複雜的底盤調校、設計、測試方面，吉利選擇了一個最省事的做法，就是抄一下，然後不斷重複翻新。
總所周知，吉利營銷做得好，精力也放在這上面了，所以銷量很好。收購了沃爾沃轎車，共享了一些技術，但是能否吸收消化的好，仍然需要努力。
再說長安，也是技術實力很強的一個車企，近幾年一直花費重金研究三大件。我們知道，長安是軍工企業，他負責了一個國家863的項目，而這款藍鯨發動機就是項目的成果。歷時六年，長安藍鯨發動機是國產發動機技術的巔峰代表之一，2.0T發動機，可以實現最大233匹的馬力，360牛米的扭矩，這不僅是國產最強2.0T，相比國外發動機也毫不遜色，力壓大眾EA888。變速箱方面就全靠進口了，基本上用的全是日本愛信變速箱。
底盤方面，長安國外有研發中心，專門研發底盤和調校，已經有了自主研發底盤的實力，CS95底盤就是這樣誕生的。
最後，說下奇瑞。
奇瑞發動機不用多說，奇瑞最早就是一個發動機廠，小茅草房研發發動機，一直到現在。ACTECO系列發動機發動機裝載在奇瑞QQ、風雲、旗雲、艾瑞澤、瑞虎上面，已經經歷20多年的市場考驗，發動機國產老大，這點不接受反駁。當時奇瑞捷豹路虎極光傳言要用奇瑞2.0T發動機，後來不了了之，可見奇瑞發動機實力有多強。最近的1.6T逆天發動機，搭載在瑞虎8和星途上面，可謂風光無限。
變速箱方面，奇瑞有5MT、6MT、6AT（未上市）、CVT等，其中旗下車型自動擋大部分搭載的是自己的CVT變速箱，這款變速箱省油平順，未來可能吉利也會採購。
底盤方面，奇瑞是唯一有自主研發造車平臺的國產車企。我們知道，研發整車平臺是有風險和技術要求的，並且非常耗費時間和金錢，所以一般車企根本不會去幹這種回報週期長吃力不討好的活兒，所以只有老實巴交的奇瑞願意幹。奇瑞不像一汽、上汽一樣，有合資背景和資源，全屏一己之力研發出了三大造車平臺，別人追求效益，只有奇瑞紮實做內功，這是這個年代不可多得的精神。
66號車評
吉利 長安 奇瑞
先說說三大件，雖說三大件有逆向的有自主研發的。
吉利的發動機都是逆向大眾的EA888 早期的自吸是逆向豐田的8A發動機，底盤也是逆向豐田。
長安發動機藍鯨技術動力性能 油耗 經濟 都很不錯 最新的1.4T 1450轉就能爆發260牛米 158馬力。早期底盤逆向日系或韓系 。
奇瑞早期買了國外福特二手淘汰發動機產線，至今還在用當年那修修補補的小排自吸，那些結構技術已經淘汰了，沒車企用了！後又在基礎上增加了渦輪增壓，參數 動力也是沒亮點，2013年和AVL合作 購買了AVL的發動機技術 ，就是現在的奇瑞1.6T 193馬力 290牛米，五年前這臺發動機性能確實很先進，直到去年才量產裝車，但是對於一臺2000轉爆發290牛米 而扭矩範圍窄，到今年已經過時了！
變速箱:
吉利收購DSI用了段時間 匹配 精度 ，投訴率還是挺高的，後面又出售了！
長安用的長安旗下的青山變速箱（AT MT 7速雙離合）長安旗下的東安動力6AT也已經裝車，青山 東安 現在已經研究出8AT，雖然長安一直用愛信AT 同價位確實可以。
奇瑞 曾經擁有過萬里揚CVT,不過在後期奇瑞出售了萬里揚，轎車繼續採用萬里揚CVT SUV採用格克拉克雙離合變速箱
至於底盤嘛！雖說奇瑞是正向研發，但是舒適度 質感 遜於長安 吉利，主要是太硬 太顛了！
三個牌子裡我更看好長安 吉利 。看一個車企的未來你就要看看車企現在發展的趨勢！ 長安的自動化駕駛 和擁有藍鯨發動機 底盤 變速箱 混合動力（強混 輕混 純電）整車平臺，
而吉利近幾年主推三缸+48V 油耗 動力 水平都不錯，未來的趨勢 吉利這幾年積累更豐富的經驗
而奇瑞也許是地方政府企業的原因，就好比2013年發佈的1.6T去年才裝車，總是比別人慢幾步，對公司發展極其不利，所以這是不被看好的原因。現在全系1.6T 在用 而輕混 強混方面也沒有特別的車型代表。同價位的國產車 都2.0T 了。
看到這裡肯定很多人說三大件質量，
說實話 以現在中國的水平，發動機質量絕對可靠 ，不管哪家！發動機 底盤這些方面完全不存在質量問題 。
最後說說現在國產最新先進技術 只有海馬那臺1.6T 190馬力 1450轉輸出290牛米 （扭矩範圍寬 百公里加速7.8秒） 和藍鯨1.4T 158馬力 1400轉輸出260牛米 。集合了目前主流先進新技術
佛山建築工程
國產我只認長安，第一部買奇瑞E3，評價國產也就那樣，就是5萬多的車子。現在剛換長安CS85那個爽多了，13萬多完全不比合資20萬差，動力，油耗，超控，舒適等，那是相當滿意。我是2.0T的，剛開沒過磨合期油耗在8.8-9.0L這樣，都在國道，沒堵車是事實
土豆燉雞湯
毫不吹牛的說，奇瑞的三大件與BBA相比也不在話下，奇瑞1.6T發動機完爆奔馳寶馬2.0的低功率。只有奇瑞敢承諾十年一百萬公里超長質保，我身邊很多買艾瑞澤、瑞虎的，開到換車都沒修過。在我們老家，能開奇瑞的年輕人都是給家裡長臉的。至於吉利，長安，拉倒吧，除了銷量高，沒沒一樣比得過奇瑞，即使領克再厲害，那也不是國產，跟專注自主研發的奇瑞根本沒法比。
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奇瑞、吉利、長安所用的三大件質量好壞和口碑?哪家更好?這幾個都是國內一線的自主品牌，在產品實力方面都是各有特色，技術領域都有自己的專長，而不可否認奇瑞各方面都是比較領先的。
首先論銷量吉利在國產車裡面是處於領先地位，旗下常用的有1.4T和1.8T等發動機，是基於大眾的EA211以及EA888逆向研發而來，底盤方面主要是基於豐田底盤逆向研發而來，動力參數不錯，但有著油耗偏高等問題。
變速箱方面吉利有自己的知識產權和專利，早期收購了許多變速箱品牌，是為數不多的可以研發AT變速箱的車企，像大眾由於技術專利的限制，研發AT變速箱幾乎不可能，所以就研發了雙離合變速箱，說到吉利的6AT變速箱就是搭載在吉利博越上的6AT變速箱，整體表現也不錯，動力輸出平順，質量也算是比較成熟穩定。底盤方面質感也是不錯，經過收購了沃爾沃以後，整體實力有了很大的提升。
奇瑞從最開始的QQ、旗雲開始就開始自主研發了，最近幾年投入了幾十億的研發費用，有著非常多的專利，比如近幾年被譽為“中國最強芯”的第三代ACTECO1.6TGDi發動機，熱效率達到了了38%，最大輸出功率145KW（197馬力），最大峰值扭矩290牛米，動力參數不輸與許多1.8T和2.0T發動機。不過可惜的是由於應對國六排放的需求，使得發動機扭矩輸出峰值達到了4000轉，在起步初期動力不能爆發，使得整體駕駛感受有所下降，擁堵路況油耗也相對偏高一些。
變速箱方面奇瑞主要是研發CVT變速箱，而6AT還在研發當中，比較有代表性的就是代號為萬里揚的CVT變速箱，最初大多使用在奇瑞艾澤瑞、瑞虎等車型上，經過升級後迎來了第二代，目前也是在奇瑞艾澤瑞GX、瑞虎5X等車型上廣泛應用，技術成熟，質量穩定可靠，有著換擋平順省油等特點。底盤方面奇瑞都是自主研發，底盤大都偏運動化，操控性穩定性都不錯，非常有質感。
長安作為一個比較老牌的車企，技術實力可謂相當雄厚，並且是有軍工代加工業務，旗下發動機以及底盤均是自主研發，就比如最近的2.0TGI藍鯨發動機，也是斬獲了國內十佳發動機稱號，擁有多項專利和自主知識產權，是當之無愧的“國內最強芯”這臺發動機最大輸出功率171kw（233馬力），最大扭矩360牛米，在同級別裡處於領先的地位。
變速箱方面奇瑞是一個完全自主正向研發的車企，相比較有代表性的就是代號DF515的6速手自一體變速箱，整體質量比較穩定，優勢是省油耐用，在長安CS35、長安逸動、以及最新的長安CS75上廣泛使用，整體表現也是非常不錯，而8AT則是來自愛信。底盤方面長安都是自主研發，像長安CS系列底盤無論在舒適性以及操控性上表現都是可圈可點。
當然除了以上幾個品牌外像長城哈弗、廣汽傳祺、比亞迪都是國內一流的自主品牌，實力都是非常不錯，現在國產車技術發展迅速，質量還是可以放心的。
孔夫子說車
奇瑞、吉利、長安這幾個都是國內一線的自主品牌，在產品實力方面都是各有特色，技術領域都有自己的專長。
首先論銷量吉利在國產車裡面是處於領先地位，旗下常用的有1.4T和1.8T等發動機，是基於大眾的EA211以及EA888逆向研發而來，底盤方面主要是基於豐田底盤逆向研發而來，動力參數不錯，但有著油耗偏高等問題。變速箱方面吉利有自己的知識產權和專利，早期收購了許多變速箱品牌，是為數不多的可以研發AT變速箱的車企，像大眾由於技術專利的限制，研發AT變速箱幾乎不可能，所以就研發了雙離合變速箱，說到吉利的6AT變速箱就是搭載在吉利博越上的6AT變速箱，整體表現也不錯，動力輸出平順，質量也算是比較成熟穩定。底盤方面質感也是不錯，經過收購了沃爾沃以後，整體實力有了很大的提升。
奇瑞從最開始的QQ、旗雲開始就開始自主研發了，給人印象最深的就是變速箱，國內最好的變速箱生產技術就在奇瑞手中，目前在國內還沒有哪個車企能超過奇瑞的變速箱，奇瑞一直很注重技術研發，發動機技術已經發展到了第三代，奇瑞的底盤調教在三個品牌中很一般，但是底盤的穩定性非常好。底盤方面奇瑞都是自主研發，底盤大都偏運動化，操控性穩定性都不錯，非常有質感。
長安作為一個比較老牌的車企，技術實力可謂相當雄厚，很多朋友都非常清楚，軍工背景和優秀口碑是長安能長期穩定發展的基礎，長安擁有自己的NVH國家實驗室，長安的底盤非常受市場的歡迎，加上不錯的調校技術，長安的底盤可以說是非常結實了，不止底盤優秀，長安的自主研發的變速箱也是十分的出色，藍鯨發動機在國內市場一直處於領先地位，一度是國產車的驕傲，手動和雙離合變速箱更是國產車的標杆配置。編覺得長安如果把油耗高的問題解決了，相信旗下的車子能賣得更好。
車無完車，每個品牌都有自己的優劣，長安綜合實力最強，吉利的市場營銷和外觀設計很優秀，奇瑞的技術水平最高，相信給國產車一些時間，會發展的越來越好。
淘車伕
我是吉利車主，下次換車絕對不會考慮吉利車，我們四百人的車主群都說不推薦朋友買怕坑朋友沒得朋友做，其中一個車主就是因為推薦朋友買gl結果都不理他了！
