笨笨的回眸忘我
首先京东跟顺丰合并的可能性不大，甚至没有，因为目前顺丰的市场地位和口碑已经第一，京东物流并不能给顺丰带来帮助，唯一有帮助的地方就是京东商城的货物配送，可是京东商城的订单还不够京东物流自己吃的，也就没有顺丰的份了，所以说顺丰压根不需要京东，京东有的顺丰都有，顺丰有的京东只能看着，京东对于顺丰来说就是拖油瓶而已。。
再就是菜鸟网络，四通一达天天等主流快递公司靠着淘宝庞大的快递量存活，因为顺丰价格贵，根据公告，电商件只占顺丰快递量不到百分之十，顺丰主要是靠写字楼各种公司以及私人寄贵重物品，有的一栋写字楼能养活四五个顺丰快递员，啥概念自己想想吧。但是京东就尴尬了。虽然京东商城的订单可以勉强养活京东物流，但是由于京东物流价格贵，速度没有顺丰快，价格跟顺丰有的一拼，在京东面前的只有两条路，要么大力投资建设买飞机发展空运和物流车，中转站点。这对于已经连续亏损的京东物流无疑是雪上加霜非常困难，要么降价跟四通一达打价格战。显然两个都不适合京东。
综合上诉，京东，顺丰，四通一达各有自己的经营生存方式，显然京东现在更困难。顺丰跟京东合并可能性基本为零。即使合并，初非打价格战，不然不可能撼动四通一达的地位的
叶落秋殇i
不需要顺丰与京东合作，菜鸟会自然关门，菜鸟是阿里的公司，阿里的公司，其公司文化只适合做绝对垄断的平台型业务。不适合做快递类的服务业务。
菜鸟并没有对快递行业有实质性的贡献，自从出了菜鸟驿站，严重拖累了阿里系的快递派送效率，使原本竞争准时性与完整性的快件派送，变得慵懒了，变成往菜鸟驿站丢，一个短信通知取货，爱要不要，不要拉倒的服务态度。菜鸟使快递公司认为不需要服务那么周到，找个地方丢下快件让用户自己去拿。
通过阿里入股快递公司从上至下改变阿里系快递公司的服务态度，通过掌握了快递公司的股权，拥有了话语权，使快递公司的高管人员认为不派送上门，也是没问题的事。
而顺丰与京东不是这样，依旧保持原来送货上门的服务，这样的结果，使大家明显感受到阿里系的快递越来越不如顺丰与京东。
将来菜鸟把三通一达中的三通快递拖到没业务，那么不听从菜鸟的韵达会接替三通的业务，菜鸟会关门，或者业务收缩，只能每个快递单抽一点费用，而不能干涉快递公司的运营。如果是这样，菜鸟网络就丢弃了创建的初衷:掌控整个快递行业。抽快递单费并不需要独立成立公司，可以通过其它简单的办法实现，那么菜鸟网络就会失去存在的意义，直接关门。
西格玛的化学
京东物流和顺丰合作，对菜鸟没啥威胁，更别说干倒菜鸟了。为什么这么说呢，下面解释下原因 。
快递行业现状
现在的快递行业，京东物流、顺丰、四通一达，这是大家比较熟悉的快递了，其他还有邮政、德邦物流等不涉及主题，故不做分析。先说说京东物流和顺丰，京东物流依托于京东平台，一直在努力发育，现在也是熬出头了，随着拼多多的出现，京东平台订单收到影响，京东物流不得不发展收快递业务了。那这里就得和顺丰抢蛋糕了，我们公司以前都是用顺丰寄快递，现在用京东物流了，因为京东更便宜，而且时效性也不比顺丰差。所以本来存量市场就有竞争，如何合作。
菜鸟联盟
菜鸟是马云搞的一个快递平台，将淘宝系订单全部输入菜鸟，让菜鸟进行分发。如果你想接淘宝的单，必须加入菜鸟，同时将快递数据回传给菜鸟，或许是菜鸟为了优化分发机制吧。当年顺丰就是不愿意回传数据，就是这样和淘宝闹翻的。马云在退休前利用投资几乎控制了四通一达，而后对拼多多进行降维打击，商家无法使用菜鸟平台下快递单。我觉得拼多多和京东合作带上顺丰还能和菜鸟版扳手腕。但是京东又怎么和拼多多合作呢。
菜鸟的背后是淘宝系的大量订单做支撑，如果想干倒菜鸟，先想想怎么干倒淘宝吧！
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非著名攻城狮
从这次疫情暴露出来的问题来看，显然是京东和顺丰更胜一筹，菜鸟物流在这次的疫情中，并没有成为中流砥柱。
三通一达成了圈养宠物
顺丰当年为什么没有加入菜鸟，京东为什么一定要自建物流。很大程度上是不想受到阿里的控制，不想让阿里来给自己分配业务。
阿里在投资收购的策略中，是非常强势的，凡事阿里投资的企业，必须最终作为阿里生态的营养供给。这也导致了另外一个问题，但是被阿里投资或者收购的企业，实质上成为了阿里圈养的宠物，缺乏竞争力。
饿了么在被阿里收购之前，至少还有跟美团一战的可能性，被阿里收购后，创始团队直接被踢走，市场份额越来越少。
而菜鸟也面临同样的问题，本来菜鸟网络的主力基石三通一达，就是属于草根出身，在之前的服务口碑一直不怎么好。但是奈何快递行业被三通一达几乎垄断，除了用顺丰，就只能用三通一达。
现在成立菜鸟网络后，三通一达的业务基本都是由阿里直接分配了，垄断的形势更加严重，服务质量本来在顺丰的竞争中有所提升了。现在被圈养后，服务质量又下降了。
在当前没有竞争的情况下，菜鸟网络自身没有进行服务优化的动力，仗着阿里巴巴巨大的体量和规模，根本就不用太上心。
更看好京东和顺丰
京东自建物流绝对是刘强东最重要的决定，这十年磨一剑的京东物流体系，不论是速度、服务、管理都比菜鸟网络的level要高几级。
我们外人很难从专业的角度去分析优劣，但是仅仅从着装、态度、仓库、速度等外在条件就基本可以分辨出谁更好了。相比于三通一达的“散兵游勇”，京东物流显得更加正规化，专业化。
京东物流的智能化建设也是走在最前面的，各地的智能化仓库，还有最近的无人配送车，无人机配送等黑科技都逐渐亮相，被圈养的三通一达是绝对无法达到这个高度。
从这次的疫情来看，京东和顺丰担当起了最主力的配送任务，从第一天开始就没有出现过问题。反观三通一达，在疫情期间复工的网店非常少，很多店铺都没有办法配送，直到现在才恢复到了70%左右，这就是加盟管理的弊端。
大而不倒，可能是菜鸟未来的状态
依托阿里巴巴的庞大平台，菜鸟网络就算做的再差，只要不大幅的涨价，90%的卖家还是得用菜鸟网络的服务，哪怕是问题不断，也没有办法。
顺丰最近几年一直推出平价服务，也给菜鸟网络造成了一定的冲击，但是顺丰最主要的业务仍然集中在中高端服务。
未来的菜鸟网络可能会和大多数阿里收购的企业一样，最终完全融入到阿里的生态体系中，既不会消失，也不会变得更强大。
小渔的创业信条
顺丰和京东没有互补性。没有整合的必要。菜鸟是联盟。不存在谁干掉谁。选择顺丰的属于快件。基本不考虑其它快递。相反没，京东属于区域性快递。为什么说是区域性快递呢。因为京东的自营和第三方商家的京东物流。商品都是放在京东的仓库就地发货。如本地仓无货需要调货。一般需要3天以上才送到。和普通的快递没啥优势。各有各的不同。优缺点都很明显。如顺丰。就是快但也很贵。京东是有区域性的优势。但缺点也很明显。服务的对象仅限于京东平台的商家。真要像别的快递公司收件 调度和时间毫无优惠。甚至还不如别的快递做得好。菜鸟 邮政什么之类的快递公司。基实属于同一类的快递公司。优点是什么地方基本都能收件送件。缺点是。基本都是慢。个别做得比较好会稍微快一点。但基本都是不确定性。唯一的悬念就是这些公司有没有可能有一家能出来挑战顺丰的。做到像顺丰一样的快。价格比顺丰便宜。以目前来说很难。物流的成本已经是基本压榨完了。想要更快更省。只能是等待下个更智能的物流系统去解决物流成本和物流时间了。目前来说，顺丰的快基本都是以成本堆出来的。别的公司很难去分顺丰的份额。成本人力和物力并不是你投进去就能有成效和回报的。
18Kii
这个问题，我个人认为是不可能的。
菜鸟可能会倒，但不会仅仅因为顺丰和京东的合作而倒闭。
因为顺丰收费的原因，拼多多商家基本是没有合作顺丰的，而电商平台，除了拼多多外，巨头也就剩下京东腾讯系和阿里系了，而菜鸟是绝对的阿里嫡系，要是砍掉阿里系的件量，可以说顺丰绝对会伤筋动骨元气大伤的。
不要说阿里控制不了平台上的店铺与哪个快递合作，大数据时代了，多的是手段办法。
顺丰自断双臂元气大伤，后边虎视眈眈的通达系，是绝对不会放过这个千载难逢的机遇的，本身通达系快递就都有阿里的入股，阿里居中串联一下，通达系绝对会把顺丰搞欲仙欲死的。
个人在社会上都讲究说话做事不要太绝对，要留有回旋的余量，更不要说顺丰这么大的一个上市企业了。
顺丰和京东可能会有有限的合作，但绝对不会说站队腾讯系，因为阿里系的电商件量，对顺丰来说是至关重要的。
君剑61
物流企业的发展是要看趋势的。京东搞得是现代物流，顺丰搞得叫当代物流，一个是自办物流，一个叫委托物流，两种形态结合起来很困难。不是顺风更弦易辙变成现代物流，就是京东改头换面退回到当代物流，否则就很难结合。
菜鸟的物流，就是忽悠，什么都没有，一尺公路未铺，一寸铁路未建，就拿嘴巴说要建国家智能骨干物流网，你问他交通部答应吗？物流是国民经济的命脉，私人企业去遏制国民经济命脉，菜鸟以为自己是谁呀？
当前，现代物流风靡世界，京东代表着中国物流业最高水平。顺丰代表着过去，第一次工业革命，大工业化生产时代社会细化分工。菜鸟搞得是什么物流呢？智能物流？纯粹就扯蛋。当代物流没智能吗？现代物流怎么可能缺少智能化。智能化只是现代物流链上的一个环节，并不起主导作用。真正在现代物流中起主导作用的是信息指挥，大数据集控。而这些也明显已经滞后了。
取代现代物流的必然是新时代物流。一个委托物流——现代物流和当代物流，古代物流的综合体。
是互联网，物联网，信息化，智联网，高铁网，新能源网，公铁海铁空铁联运网，整合采购链，供应链，物流链，销售链，金融链为一体，全网合一的综合性服务平台。
是为中小企业服务，为制造业服务，为农业，实业服务，提升中小企业与跨国公司，金融大鳄，垄断企业相抗衡的平台。
是实现线上线下互动，产供销一体化，大数据成像指导市场下单，量体裁衣，针对需求，按计划生产的划时代物流。
是资源共享，利益分享，普惠大众，导向优质优价，消费即投资，让人民在享受社会主义市场经济中，有改革的获得感，幸福感，归属感。
这个新时代物流形态建设的主动权，在交通部，在国家铁路集团手中。
手机用户64148718763
顺丰平均每单23.8元，利润只有7%不到，京东的单价比顺丰稍低一点，但一直在亏钱，菜鸟的通达系平均每单价格只有几元钱，但利润在20%以上，一直在赚钱，所以菜鸟是整合资源，提高效率，多方受益的事情。
庐州牛帮主
合并你要看三家的配送方式，和运行方式，菜鸟有自营仓库，小货可以就近安排送货，菜鸟的基础是小货物当地配送，大件货物同市或者同省，配送，自有仓库首先要了解什么叫自有仓库，也就是普通商品大众商品，比如日用品，化妆品，可以先行铺货，规模大的自有仓库供应商是花钱铺货的，也就是先先买，买过以后才收回成本和盈利， 京东一样他也有自己的配送仓库，快递解决的就是运输和最后一公里的运输问题，从一件商品到消费者手里的日用品，时效问题很重要，自有仓库就可以解决这些问题。客户要的东西仓库里有直接下单仓库打印礼货单，完成以后打包成快递包裹，然后就近配送，时效问题也解决了，运输问题也解决了，比北京买个东西发到上海近的多少倍，成本也下降了，利润也得到保证，自有仓库也就是所谓的自营店，买的东西仓库里直接就近打包发出去，不是天南地北的快递车转运。 首先解决了运输成本，大大加快配送的速度，先天性的优势，大件货物，比如家电，家具，之类的需要道路运输的必然要道路运输，自营仓库当这些东西成本会很高，首先一点占用面积太大，销量没有日用品快，厂家或者电商自己发货，这种针对大件货物，总得来说大件商品的销售，没有平时用的东西销量高，一般不会有平台自营这类商品。我个人观点，欢迎补充。
一杯红茶半块糖
这个问题，需要考量一下京东和顺丰合作以后，体量能不能和菜鸟物流控股的快递公司体量相提并论呢。
我们假设一下，真的有这么一天，众多中小快递公司被寡头化的巨型物流企业联盟所吞并挤倒，京东物流和顺丰速运不得不合作起来。
这种情况下对于后两者来说真是危机万分了，报团取暖反而成为唯一可能的途径了。京东物流如果那时候有了部分高端业务，和一部分低端业务，可能会为了合作而会放弃高端业务，来促进双方合作的可能性。但是这样也不能保证彼此业务量会有很大的增长。
基于顺丰现阶段的业务量，和揽件惯性，两者合作也不会让顺丰屈尊去和通达系抢淘宝订单，那样无法维持其运营成本和各项开支。京东目前看来单量偏少，定价偏高，散件客户接受可能性不大。淘宝或者拼多多订单需要极其优惠的包仓价，京东为了生存应该会给，但是盈利几何？就不得而知了。但这样为了单量牺牲利润又和京东取消底薪开始揽件的初衷相违背了。
而目前菜鸟控股的几家企业，随便两家一起单量就可以轻松吊打京东顺丰联盟。彼此都长期在低价格环境下厮杀多年，知根知底。
故我个人认为，高端文件和电器手机笔记本运输方面业务他们还有一定优势一战之力，淘宝拼多多这类小商品市场就难了。而这类业务又是中国电商流量的大头，流量特别大，那么这个答案还需要说出来吗？
