提起蘇/俄的戰略轟炸機，大家首先想到可能是老當益壯的圖-95，或者是可以低空超音速突防的圖-22M，亦或者是線條優雅的“白天鵝”圖-160。作為俄羅斯戰略轟炸機部隊的“三駕馬車”，這三款轟炸機確實盛名在外。不過，別看俄羅斯現在憑藉這幾款轟炸機對抗美國底氣十足，當年其前身蘇聯在戰略轟炸機領域曾十分羸弱，幾乎無法與美國相提並倫。直到一款特殊的轟炸機的出現，蘇聯才得以施扭轉這樣的局面。而改變這一切的轟炸機就是我們今天的主角，一款擁有美國血統的蘇聯戰略轟炸機——圖-4轟炸機。
圖-4轟炸機
圖-4轟炸機在蘇/俄航空歷史上佔有著極其重要的地位，它的出現不僅讓蘇聯第一次擁有了真正意義上的戰略轟炸機，還讓蘇聯接觸到了美國的先進航空技術和操作規範。圖-4轟炸機作為蘇聯轟炸機的開山鼻祖，它身上的很多設計和技術深深影響了蘇聯日後的戰機發展，幾乎後來的所有蘇聯戰機技術都可以從它的身上找到些淵源。圖-4轟炸機雖然是蘇聯生產，但它卻是地地道道的美國血統。它仿製自美國大名鼎鼎的B-29“超級空中堡壘”轟炸機，因此也被稱為“紅色超級空中堡壘”或“超級空中堡壘斯基”。
圖-4可謂蘇/俄轟炸機的開山鼻祖
有心無力
蘇聯對大型遠程戰略轟炸機的研究和重視很早就開始了。早在二戰爆發前的1930年，蘇聯人就認為遠程航空打擊力量在未來戰爭中具有巨大的潛力，將發揮重要作用。當時剛剛起步的航空部門幾乎動員了全部力量謀求發展遠程戰略轟炸機。而這一切努力最終拿出來的TB-3轟炸機，卻是一款飛行速度慢、高度低的轟炸機，整體技術水平只相當於一戰時期。蘇聯人自然不甘心，在1936年就啟動了性能可媲美美國B-17的Pe-8（也稱TB-7）四發重型轟炸機計劃，但由於大清洗的干擾，Pe-8一度停擺。加上蘇德戰爭爆發，蘇聯難以在Pe-8投入過多資源，最終它僅僅生產了93架。該機整體性能並不可靠，再加上蘇德戰爭的影響，Pe-8也成了一款失敗的產品。
TB-3轟炸機僅相當於一戰時期的水平
受大清洗和蘇德戰爭爆發的雙重影響，Pe-8不僅性能不佳而且產量很少
美國則在戰略轟炸機領域大踏步地前進，B-17、B24這類轟炸機無論是在產量還是在質量上都遠超蘇聯。不僅如此，美國還有一款性能非常先進，超過當時所有同類轟炸機的B-29。B-29轟炸機是美國波音公司研製的一款航程遠、速度快和載彈量大的遠程戰略轟炸機。B-29可以說是為美國攻擊日本量身定做的轟炸機，B-29的尺寸要比B-17轟炸機大一倍，大機體帶來的好處是載彈量達到了9噸，足足比B-17多出一倍。得益於4臺2200馬力的賴特R-3350發動機，B-29最大飛行速度到達了640公里/小時，這創造了當時的世界紀錄。因此，B-29憑藉出色的性能也被稱為“超級空中堡壘”。
B-29是火攻東京的主要執行者，僅在1945年3月29日夜間，美軍的B-29機隊就對東京投下了2000多噸燃燒彈，將東京市中心41平方公里化成一片火海。共計26.7萬幢建築物被夷為平地，累計炸死燒死9萬多人，超過10萬人被燒成重傷，100萬人無家可歸。而同年8月，B-29先後又在廣島和長崎投下了2顆原子彈，累計共造成25萬和14萬人死亡。可見，B-29轟炸機在當時有著巨大打擊能力。
B-29航程遠、速度快、載彈量大
東京大轟炸中B-29投下的燃燒彈使得日本遭到了重創
蘇聯人從B-29轟炸機出現的第一天起，就一直在關注著這款性能先進的戰略轟炸機。蘇聯曾計劃自行研製性能可以媲美B-29的轟炸機，項目代號為64號飛機工程。但由於二戰戰事原因，能夠投入轟炸機研製的資源非常有限，這使得該計劃難以成行。於是在1945年初蘇聯果斷停止了該計劃，改為集全國之力仿製B-29轟炸機。這一決定的重要基礎，就是當時蘇聯人已經獲得了這款美國最先進的轟炸機。
64號飛機工程的轟炸機設計方案
天降大禮
在當時B-29轟炸機的技術資料是美國最高機密，蘇聯人幾次想通過租借法案要求美國援助蘇聯B-29，但均被美國人嚴詞拒絕。美國人的理由是蘇聯戰術空軍力量已經遠超德國，德國的工業能力已經日薄西山，B-29對於蘇聯根本毫無用處。蘇聯人當然明白這是美國人不想讓蘇聯獲得這款先進戰略轟炸機的託詞。既然明的不行，那就來暗的。斯大林甚至親自指示情報部門要收集B-29的全套技術資料，可是情報部門費勁千辛萬苦卻只能找來B-29駕駛說明書。正在蘇聯一籌莫展之際，美國人卻親自帶著B-29這份大禮登門了。
蘇聯通過租借法案獲得了美國大量援助，但想要的B-29卻怎麼也得不到
1944年美國陸軍航空隊已經換裝B-29轟炸機對日本進行轟炸。由於此時塞班島還在日軍手裡，所以美軍經常要從中國成都、桂林等西南地區起飛B-29去轟炸日本本土和中國東北地區。在這期間，先後有4架B-29因為被防空火力擊傷而迫降在了蘇聯遠東地區。面對這份天降大禮，蘇聯人自然欣喜若狂。在“飛行員送回去，飛機留下”的指導思想下，這4架美製B-29順理成章地成為了蘇聯財產，美國為了保證飛行員的安全也就沒有對飛機的事情進行深究。當然也是因為美國人對蘇聯的技術能力很清楚，他們自信地認為蘇聯不可能用這4架飛機完成仿製工作。
迫降蘇聯的B-29轟炸機
解決問題
美國人沒想到的是蘇聯人對B-29非常重視，斯大林親自安排海軍元帥庫茲涅佐夫主持仿製工作，圖波列夫和航空專家奧庫洛夫全權負責仿製的具體工作。蘇聯人對B-29進行了一系列試飛和分析，得出的結論為B-29確實是一款先進的轟炸機，在輕型鋁合金材料、飛行員增壓艙、遙控航炮、諾頓瞄準具大功率發動機和電子儀器上遠超蘇聯同類產品。二戰期間，蘇聯使用自來水管就可以製造飛機，而美國的B-29卻在各個方面的要求都很高，遠超當時蘇聯的技術水平。
蘇聯人對其中一架B-29進行了拆解，對B-29的材料、發動機和各種設備進行分析，測繪了10.5萬個零部件，畫了40萬份草圖。圖波列夫發現B-29有近90%的零件是蘇聯當時根本無法生產的。可是，當時蘇聯國內大部分企業卻認為蘇聯貨不比美國貨差，沒必要仿製美國零件。圖波列夫卻認為要想滿足需要就必須對B-29進行全面的仿製。為此，為防止各部門推諉扯皮，圖波列夫不得不召開產品展覽會，對比美蘇各自的產品，讓各個企業看到美蘇間的差距。並且藉助斯大林的權威，要求各個配套工廠不惜一切代價，按時保質保量地完成仿製任務。
圖波列夫
令人高興的是，蘇聯的ASh-73TK發動機可以滿足飛機的動力需要，這省去了很大的麻煩。因為從德國那裡得來了機床和相關技術，蘇聯生產工藝和加工技術有了一定的進步，機體材料、起落架、彈艙、機翼和座椅等部件性能足以達到設計要求。在仿製的過程中，很多西方先進設計和加工理念被引入生產，這些都是過去蘇聯航空工業中所沒有的，最終這大幅度提高了蘇聯航空設計和生產水平。
通過拆解B-29，蘇聯獲得了大量技術資料
蘇聯人不計代價投入，1947年2月第一架圖-4轟炸機正式下線，並於1949年正式服役。該機重量為35.27噸，比原版B-29（34.93噸）僅增重約1%。圖-4的基本結構與B-29相似，但使用的是2400馬力的ASh-73TK發動機，該發動機功率要大於B-29的發動機，這讓圖-4擁有了更遠的航程。而且，它還換裝了蘇聯國產的敵我識別系統和全部電子設備，自衛武器系統也由12.7毫米機槍改為了23毫米機炮。
ASh-73TK發動機
圖-4換裝了NR-23航炮
圖-4轟炸機面世之初，西方世界還以為它們只是之前迫降的B-29，隨後他們也不得不承認事實。圖-4使蘇聯具備了戰略轟炸能力，而且它也是50年代初蘇聯唯一的遠程轟炸機。圖-4在1951年投放了蘇聯第一款空投核武器（4.2萬噸當量的RDS-3），而後又在1953年參與了RDS-5的空投實驗。這標誌著蘇聯正式成為繼美國之後的第二個核武大國，而圖-4轟炸機就是50年代初蘇聯最可靠的空中戰略威懾和打擊力量。
蘇聯的第一枚原子彈RDS-1
結語
儘管在圖-4出現的時代，戰機已經進入了噴氣時代。圖-4的整體性能已逐漸落伍，其航程也不足以打擊美國本土，所以它的服役時間並不算長。圖-4的意義非常重大，它的出現堪稱蘇聯航空史上的里程碑，不僅使得蘇聯掌握了大量先進的航空技術，還讓蘇聯具備了可靠的空中戰略打擊能力和威懾能力。自圖-4之後的所有蘇聯戰機，在儀表、傳感器、電子設備和其他精密儀器上都可以看到圖-4的影子。
圖-4改裝的加油機
圖-70民航客機
圖-4K反艦導彈驗證機
同時，蘇聯在圖-4的基礎上還開發出了運輸機（圖-4D）、偵察機（圖-4R）、反艦導彈驗證機（圖-4K）、機載設備驗證機（圖-4LL）、空中加油機和民航客機（圖-70）等。1953年，圖-4還被贈送給了中國，這也是圖-4唯一的海外用戶。可以說，圖-4轟炸機不僅為戰後蘇的聯航空工業發展奠定了堅實基礎，也為蘇聯邁向頂級軍事強國走出了最堅實的一步。正因如此，圖-4這款有美國血統的轟炸機在蘇/俄航空史上才佔據著重要地位。
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