现实社会中大多数人买车都会考虑省钱、操控好、内饰各方面都不错的车，最重要的还是动力好！但是现在的发动机的复杂参数让大多数人看不懂，对于普通人来看，只能简单对比马力、扭矩以及功率参数，然而对发动机的了解并不多。长安CS95搭载的这台蓝鲸2.0T发动机，可是号称“最强中国发动机”，其对外公布的动力数据超越了大部分同级别发动机，也一直被作为长安自主发动机研发的最大成就来宣传。
媒体曾今报道：“发动机功率超汉兰达”、“动力超强”。其实并非如此？
车主声称：长安CS95动力不足，存在虚标？那为什么虚标？很简单，还是发动机不行呗，这个也是长安现在刻不容缓要解决的问题。很多人纠结这个功率定义，净功率应该是略小于额定功率的，CS95这两个数据之间看上去没有问题（165kW vs. 171kW）。但实测功率似乎就不是这么回事了，媒体既然测试比较的就是净功率我们就看实际净功率指数就好了，不需要纠结什么轮上功率，CS95的实测和宣传值差了20%，（有人说这个是轮上功率，打八折正常，那难道是其他合资品牌标的“谦虚”吗？逸动也很“谦虚”吗？）科普一下：中国《国标》里明确规定了发动机总功率和净功率的定义，都是发动机曲轴末端的输出。而不是有些网友所谓的经过传动系统到轮边的功率。这不是中国法规。大家在讨论发动机，测的也只是发动机哦，别扯上传动系统，把简单、单纯的问题模糊化、复杂化。大家翻开自己汽车的引擎盖，发动机铭牌上都会标明发动机净功率。各家车厂，不分中外，不分国营私营，都是一样的标准。从发动机标准的数值（净功率）到实测值，CS95确实有问题！
高中物理课上老师告诉我们，当我们进行对比实验的时候，务必保持单一变量。因此，当你对比CS95的功率的时候，务必在同样的环境温度，发动机也务必在同样的边界条件，转榖条件也务必一样，图中的转榖甚至没有一台风机来模拟风阻。他们的试验条件肯定与长安的实验条件不一致。
用转榖来测功率，很少有这种操作。当我们说一台车的功率的时候，我们说的在这台车所搭载的发动机在台架上测出来的外特性功率。我们一般用发动机台架来测功率，很少有拿一个转榖来测功率的。在汽车之家经常可以看到这种参数。要注意的是，这是发动机的最大功率，并不是整车所能跑到的最大功率。发动机输出的功率要经过变速箱，传动轴（机械效率），还要给各种附件提供动力比如水泵，压缩机（附件损失）等等，还要在摩擦中损失一点功率（摩擦功损失），最后为整车所用的功率会有一定的折扣。除此之外，发动机用到整车上还要考虑整车运行情况，台架上也许能够达到最大功率的点，在车上不见得能够达到：比如车辆要考虑到变速箱保护，烟度限值，过热保护，增压器保护等等，如果触发这些保护，发动机对输出功率进行限制进行自我保护；还有要考虑到一些机械部件的承受能力，比如设计有缺陷的后桥不见得能够承受住发动机输出的最大功率（国内真有这有这种目），此时在整车上也要进行最大功率限制，保护后桥，保护供应商总之，发动机功率到整车功率会有所损失，如果没有，那确实是台好车。
当然我也怀疑这个会不会仅仅是个个案，然后看了下汽车12365网站，一看吓一跳……看了下2017年至今的投诉总量，长安CS75高居第一，连深陷机油门的CR-V都争不过它，而且似乎CS75的相关投诉都是与发动机有关。这个明显不是个案或者炒作了。
除了长安以外的“问题车型”都是一些合资车型，而且都是已经在市场是10多年的老兵了，像宝来、科鲁兹、英朗的总销量早已经累计过100万、甚至200万，投诉总量高一点还是情有可原的。如果有兴趣的人可以估算下CS75的发动机PP100，肯定不会低。对比下国内的一些自主品牌历史销量，奇瑞的多品牌策略，比亚迪的燃油车增长点不够，江淮的SUV产品拖后腿，都是导致了他们各自销量增长没有可持续发展的原因。长安曾经一直以来算是这批自主品牌中涨势最稳定的——直到2017年。早几年长安的稳定增长离不开3样法宝，有自知之明的定价、讨好的外形设计、产品没有大毛病。没错，这些东西看起来很容易就足以满足中国消费者的胃口了，但要同时做到、一直保持就不是这么容易了。长安现在的产品组合已经有了问题，如果质量问题（甚至信用问题）再冒头的话，曾经的自主领头羊真的需要反省了……
的确，国产车是有很多不足的地方，但这几年的迅猛发展大家也有目共睹。对于国产汽车行业，国人是应当多多鞭策和鼓励，但同时也请保留一份对祖国支柱产业的理性和宽容。
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