大家好我是包包~
首先向大家預告一下，接下來幾天，我和辰哥、圈圈會給大家帶來很多本次廣州車展上的新車視頻，千萬別錯過呦~
好啦~咱們回到本期合資SUV的內容！
緊湊型SUV作為市場需求量較大的車型，每一款新車的上市都會引來一波關注，如果售價在20萬左右，那絕對會是一款非常熱門的車。而我們普通消費者對於緊湊型SUV的主要需求就是空間和舒適性。
今天，我就藉著廣州車展的機會，來一次日產奇駿、豐田威蘭達、本田皓影、福特銳際，四車空間和舒適性表現的大橫評，到底誰能勝出呢？
先來看總結！第一名為本田皓影，整體實力均高於其它三臺車；第二名就是威蘭達， 前排的座椅我非常喜歡，同時還有TNGA理念的加持（過幾天我會和大家分享TNGA理念放在威蘭達上的好處）；第三名是銳際，雖然它的做工用料表現不錯，但後排空間沒有達到標準；第四名就是我們的參考車奇駿，畢竟它不是新車也沒有換代，所以我想對日產說：“車型換代和新車的加入非常重要哦~”
這個結論和你想的一樣麼？我又是怎麼排出來的呢？滑到上面看完視頻你們就全明白了！
參考車型-東風日產 奇駿
奇駿作為緊湊型SUV中的主要戰力之一，銷量一直名列前茅。能有如此好的市場表現，價格僅僅是一方面，更多是它的空間以及實用性，所以這次我就拿奇駿作為一個參考。
奇駿的內飾放到今天，真的是非常簡約，按鍵的佈局“簡單粗暴”，排擋的設計更是讓我腦海裡浮現出三個字...“年代感”。材質的選用同樣“恰到好處”，大量採用塑料和搪塑材質，只有身體碰到的位置和方向盤採用了皮質包裹。
前排座椅舒適性的表現非常日產，陷入感很強，寬度也非常充裕，適合長時間駕駛，但這種座椅設計對於身體的包裹性就不是很好了，開快了身體會亂晃。
後排依舊是我們喜歡的“日產大沙發”，靠背的角度和腿部的支撐完全沒有問題，中央一個簡單的扶手箱和兩個杯架。
由於這臺展車沒有通電，前排座椅無法調節到適合我開車的位置（前排座椅比較靠後），我177cm的身高，留給我的腿部空間為兩拳兩指的距離，頭部空間為一拳的距離。
後排中部地臺的隆起高度會直接影響到中排乘客的舒適性，奇駿的隆起高度為半掌，屬於正常能接受的範圍。
1號對比選手-廣汽本田 皓影
本田CR-V作為奇駿的主要競爭對手之一，倆車已經打了好多年了，本田為了佔領更多緊湊型SUV的市場，採用了雙車戰術，
帶來一臺CR-V的兄弟車型—皓影。
前不久我已經為大家試駕過這臺車了，如果你們對它外觀、內飾、駕駛有更多的興趣，戳下面圖片就能看到了！
今天我們是來對比空間的，繼續正題。皓影內飾 的設計佈局相比奇駿，簡直就是新時代的產物，方向盤同樣為皮質包裹，排擋設計的符合如今的審美標準，混動版更是按鍵式換擋，可惜它的中控屏大小沒有追上主流，“你發現了麼，奇駿在一旁偷偷的笑了。”
前排座椅表現與奇駿基本相同，都是屬於舒適、寬大的一類，適合長途駕駛，不適合激烈駕駛的設計初衷。
體驗後排座椅時，我就納悶了，為什麼這次車展的展車都不通電？這對於橫評是有壓力的，前排座椅依舊比較靠後，同時靠背向後傾斜角度比奇駿更大。留給我的腿部空間為兩拳的距離，頭部相同為一拳，由於坐墊有加長設計，所以腿部支撐也沒有讓我感到任何的不適。
但是，相比奇駿它的後排扶手箱面積更大，除了兩個杯架以外，還有後排獨立調節按鍵，後車窗還加入了遮陽簾，這在同級別車型中是少有的。
此外它的後排中部地臺隆起表現非常好，只有一個手指頭肚的高度，這樣就極大的緩解了後排中間乘客長時間乘坐的不適感。
2號對比選手-廣汽豐田 威蘭達
奇駿的競爭對手除了CR-V以外，還有豐田RAV4，前段時間皓影的加入已經夠熱鬧了，豐田覺得還不夠，它們帶來一臺RAV4的兄弟車型—威蘭達。
坐進車內，內飾設計與RAV4基本相同，我就不多說了。儲物空間依舊非常豐富，利用任何一個角落增加儲物槽，這是豐田一直以來的強項，
運動型座椅包裹性的表現非常好，雖然寬度不如上面兩位，但依然有舒適性，為什麼這麼說呢？它的座椅在你屁股和背部的主要受力點做了軟化處理， 這樣的設計確實非常討喜。
坐進後排，這臺車依然沒有通電，我真是服了！但腿部空間依然讓我吃了一驚，留給我的有兩拳多的距離，頭部一拳多的距離，腿部支撐與前兩臺車表現相同，挑不出毛病。
後排中部地臺的隆起與奇駿相同是半掌的高度。扶手箱的尺寸也與奇駿相同，話說...兩個品牌的後排設計人員不會是同一撥人吧？不對！威蘭達的後排座椅支撐性要比奇駿好。
3號對比選手-長安福特 銳際
日系緊湊型SUV利用雙車戰術打的水深火熱時，一臺美系車用雙外觀設計來攪局，它就是海外版新翼虎的中國版—銳際。
內飾與前面三位日系悍將相比，銳際的用料就非常講究了。大量採用皮質包裹，只有少部分採用塑料和搪塑件，中控屏也是最大的，排擋也為新穎的旋鈕式，皮質方向盤的縫線相比奇駿和皓影更細膩，
為什麼我沒提威蘭達？因為它的方向盤是硬質搪塑的材質。
前排座椅與威蘭達相同，設計初衷是以運動為主，包裹性表現非常好，但欠缺的是屁股和背部的“那一抹舒適”，支撐性十足，這樣的座椅設計並不適宜長時間駕駛。
後排乘坐感受與前排相同，依舊支撐性十足，中央扶手箱的面積也不是很大，與威蘭達表現差不多。
它是本次橫評唯一通電的展車，但為了保證評測的公正性，我刻意把前排座椅調到不適合我開車的位置（比較靠後）。
腿部空間一拳三指的距離，頭部空間一拳，坐墊對於腿部支撐不夠，留出了一掌的距離，所以從它的後排表現來看，它是一臺更傾向於運動的緊湊型SUV。
後排中部地臺的隆起為半掌距離，與奇駿和威蘭達相同，屬於正常表現。但因不太友好的後排空間，對於中間乘客的乘坐感受就大打折扣啦~
好啦，包包只是對這四臺車空間和舒適性進行了一個排名，但一臺車的整體表現其實更重要，在你心中你最喜歡誰？關注汽車洋蔥圈，留言板交給你！
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