華爾街的玫瑰
雖然途銳的四驅能力不錯，但從用途來說，途銳主要用與城市鋪裝道路，越野並不擅長，
首先，途銳是一臺城市SUV，主要用途是用於公路行駛，提升高速行駛的穩定性和循跡性，增加操控能力，像途銳這種高檔低調的城市SUV從定位上看就不可能用來去高強度越野，可能偶爾遇到脫困需求，那麼，對於以機械式託森差速器為核心的quattro系統來說，一般路況的脫困完全能夠勝任，根本沒必要使用中央差速鎖。 
途銳不是真正的越野車，從硬件配置來看，車身結構採用承載式車身，在高強度越野路況車身在強大的應力作用下會導致鬆動、變形。而途銳雖然匹配了空氣懸掛，可以提升車身高度，離地間隙可以在172mm至300mm之間調節，但是由於空氣懸掛並不能適應高強度越野，可靠性一般，更多的是進行軟硬調節以及高速動態控制離地間隙所用。因此，實際上途銳的定位就是一臺以公路行駛的典型的城市SUV，自然沒必要使用中央差速鎖。
中央差速鎖的主要作用是為了鎖止前後橋，實現恆定動力分配
大眾途銳是一個以後驅為主的全時四驅，中央差速器採用的是著名的託森差速器，利用渦輪、蝸桿傳遞動力，第三代託森C差速器正常情況下動力分配比例是40:60，當後輪打滑時可以最多把60%動力分配給前軸，而當前輪打滑時可以最多把80% 的驅動力輸出到後軸。也就是說託森差速器並不能實現完全鎖止。
很多託森差速器裝配了差速鎖，比如豐田的蘭德酷路澤，也是以託森差速器為核心的中央差速器，匹配了差速鎖，這個差速鎖主要是為了使前後輪的扭矩分配恆定，增加越野能力。但是對於一臺城市SUV來說，顯然沒必要。
後橋差速鎖的作用是避免輪間動力流逝
安裝後橋差速鎖，其主要目的就是為了實現後輪的輪間動力分配，途銳是以後驅為主的四驅實際上一個後橋差速鎖對於輪間的動力分配已經足夠，此外還輔助以電子限滑，利用ABS對打滑的車輪制動從而實現動力分配，因此，總體來說，途銳的脫困能力比較強。
綜上所述，從定位、性價比、成本、用途角度來看，途銳沒必要安裝差速鎖。
眾口說車
上代中規途銳3.0TDI部分有4XMotion，帶中差鎖和後差速鎖，還有低速四驅扭矩放大。
陌上年少3
途銳是否屬於頂級SUV不討論，SUV沒有中央差速鎖是很正常的；差速鎖是ORV標配，強大的鎖止能力並不適合SUV。
中央差速鎖並不是獨立的存在，而且準確的叫法應該是【中央差速器鎖】，需要中差鎖的前提必須要有開放式差速器，不過真的瞭解還要從四驅系統作為切入點說明。
ORV_Off road vehicle釋義為越野車，這種車需要的四個輪胎都要有同樣的動力輸出才能在複雜的崎嶇路面駕駛，想要實現四輪得到同樣的動力很簡單，只要讓發動機輸出的功通過傳動軸齒輪組平均的向四臺輪胎分配動力。
這種結構真的可以越野但無法在公路駕駛，因為車輛轉彎時內側和外側的四個輪胎行駛的長度並不相同，如果不能理解可以參考下圖示例，把內外側輪胎塗上不同的顏色，打死方向後轉上一圈就能看明白行駛里程差了。
如果四條輪胎得到的動力相同則輪胎的轉速也會相同，那麼在轉彎時車輛則無法行駛出不同的距離，內側輪胎如果行駛的距離與外側相同則只能走直線，一旦轉外內側輪胎會撬起車身導致翻車。為了實現越野車能夠在摩擦力很大的鋪裝路面上轉彎，則需要讓前後輪得到不同的動力而且要讓同軸輪胎得到不同的動力；縱置發動機的四驅系統有分動箱對前後橋輸出動力，想要讓輸出的力不同則需要讓傳動軸實現不同的轉速，實現的基礎是【開放式差速器】，之後再為前後橋裝備差速器。
所有的四輪驅動車都會有前後差速器，分時四驅的分動箱沒有，因為這種分動箱能夠切換兩驅和四驅駕駛模式，在兩驅時前後橋都能正常差速，在四驅時只是為了越野且越野泥濘或砂石路面摩擦力很小可以轉彎。簡單理解分時四驅的特點是公路兩驅、越野四驅，針對性很強但功能性不夠豐富，不是在公路出現結冰和積水時兩驅駕駛安全係數較低，如果能實現四驅則再好不過。
於是為分動箱加入開放式差速器則能讓前後橋得到不同的動力配比，僅一個差速器就把適用場景很小的分時四驅升級為全時四驅；但僅有開放式差速器在越野時又無法使用，因為前輪如果打滑發動機輸出的動力則會通過分動箱完全輸出到前輪，兩組輸出軸哪一組的阻力小動力就會偏向這一組，動力也是會偷懶的。所有想要越野只有讓越野是差速器不工作，於是差速器鎖出現了，在需要越野時鎖止差速器後結構又回到分時四驅狀態了。
這是差速器和中央差速器鎖的關係，上文中的關鍵詞為【越野】。有差速器和中差鎖的全時四驅系統操作同樣複雜，而且純機械結構如誤操作會對差速鎖造成損傷，使用中的異響以及故障率也要更高。而大部人並不是越野愛好者，對四驅的需求是能夠保證公路駕駛安全，其次是普通的崎嶇路面能夠有一定的脫困能力即可。
差速器和差速鎖的組合屬於專業級，對於普通路面有些性能過剩，所以選擇一種既有差速器又有差速器鎖二合一功能的部件則要理想的多。這種部件普通的類型是多片式離合器限滑差速器，可以正常公路正常差速在需要越野時壓緊離合器也能實現一定程度的鎖止，前後動力配比為50:50，越野車以及非承載車身的硬派SUV裡如榮威Rx8、哈弗H9、福特撼路者、途樂等車都是這種結構。
還有一種則是途銳以及奧迪等車使用的託森式差速器，這種差速器的結構並不是普通的離合器式，而是標準的機械齒輪結構；其功能不僅有差速，而且可以根據前後扭矩輸出的轉速差進行實時調整，比如前輪打滑傳動軸轉速過高則會將扭矩輸出調整到一部分到後輪，比例範圍大致在前7後3或前1.5後8.5的範圍內自調。所以託森式差速器穩定性高於多片式離合器限滑差速器，功能也更加豐富。
途銳只是一臺承載式車身的城市SUV，越野不是主要任務且車身抗扭剛度也不能勝任重度越野，所以託森式差速器的全時四驅系統已經可以滿足途銳的需要；如果為這臺車使用帶鎖的全時四驅車主真去豁車，車架變形的概率會很大大眾是要找倒黴的，這是途銳不需要使用這種結構的原因。至於途銳是否為頂級SUV，同為德系車應該和BBA聊一聊了。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
麻煩把頂級兩個字去掉……途銳頂多就一城市豪華SUV，離頂級還差得遠……
天佑覆生
為什麼頂級SUV、就一定要配中差？頂級轎車勞斯萊斯連四驅都沒有、而只是後驅車，誰說頂級車、就一定要四驅？同理誰說頂級SUV就一定要配中差，途銳就是一城市SUV、為什麼要給它配備中差？這完全是風馬牛不相及的問題，即便給途銳配備中差、對於這些城市SUV而言，也算不上賣點、完全是多此一舉，所以這些城市SUV、即便頂級，也不會配備中差、因為很難用上！
從途銳的定位來看，它是定位於城市公路的一臺頂級豪華SUV，所以我們可以瞭解掉一點那就是途銳是跑公路的初始定位，當然在一些如車身穩定、防滑、四驅、後橋差速器鎖的加持之下，另這一臺跑公路的SUV獲得了一定的越野能力，但這並能不代表途銳就是一款越野車了，它的本質還是一臺針對城市路況的SUV而已，所以配備四驅、後橋差速器鎖，就已經足夠了，給它配備中差鎖、也不可能拿它去實現越野；而實際上真玩越野，一套適合越野的輪胎、木板、鐵鍬，都比四驅、中差實惠，兩驅的拖拉機在泥濘的田裡行駛，從來也沒被陷住過，為啥、因為後軲轆夠大！
中差速器鎖的作用是什麼？
很多朋友不瞭解這個中差鎖的作用是什麼，實際上原始的全時四驅，會配備三個機械式差速器，如前差、中差、後差，一般針對公路的全時四驅連鎖都不會配備，因為全時四驅最初是用於賽車提高彎道極限的、而不是用於硬派越野，所以轎車上的全時四驅無鎖；後來全時四驅廣泛被應用於SUV、越野車上，這類車需要一定的通過性能，所以開始給全時四驅的三道差速器上配鎖、最多配三把，當然具體配幾把鎖，與車子的定位、價格有關，比如說奔馳的G500，配備了三把鎖！
即便配備中差鎖，可以說絕大多數時間都是保持非鎖定狀態，因為車輛跑公路時、轉彎前後橋會存在轉速差，所以才需要差速器去同步這個轉速差，鎖上了還得了、軸能擰斷！那麼什麼時候需要用中差鎖？舉一個簡單的例子，當一輛車的兩個前輪同時進入陷坑，此時整車重量全壓在前橋上，猛踩油門、前輪根本就轉不動；而後輪倒是能轉動，但重量都壓在了前橋之上，倆後輪與地面附著力不足，這樣後輪就會不斷空轉、打滑、冒煙，而兩顆前輪卻紋絲不動，這樣一來、車子能出來麼？
而此時、如果把中差鎖止，實現前後橋同樣的轉速，那麼前橋兩輪就能使上勁、也就能把車子給開出陷坑；實際上差速器鎖就是為了解決這個問題的，沒有差速器鎖的車子，無論哪個輪子被陷住、肯定使不上勁，而能使上勁的輪子又抓不住地，所以才被困；而差速器鎖的作用就在於讓那些被陷住的輪子也使上勁、這樣車子就能出來了；而這些場景、開途銳能遇到麼？在城市裡駕駛、能把倆前輪都陷住，那點子得多背？即便是經常玩越野的，能使用到中差鎖的機會也不多，所以即便是越野車、也並不是都配備中差，專用的輪胎、絞盤、鐵鍬及木板對脫困的幫助遠比中差要大得多！所以途銳有必要配備中差鎖麼？ 非專業車評
一輛高檔點的SUV而已，它是城市SUV，又不是ORV！非專業級別用不上。^_^
在一些硬派越野車上，通常都裝有差速鎖。人們通常願意用汽車差速鎖的數量來判斷汽車的越野能力。比如說一些城市SUV只有一個電子差速鎖，一些越野車有前橋和後橋兩個差速鎖，而最高級的越野車有三把鎖，除了前後橋的差速鎖外，還有一箇中央差速鎖。
Myautotime
別說途銳，就是奔馳G，日常也沒見過做真正極限越野用的。 薦議: 1、人不要太作，玩真正的越野風險很大，不是為了生活或是信仰，不要把自己的生命"作”得太廉價。 2、實在要作，有錢就買奔G 6x6，沒錢就買個牧馬人，實在沒錢買個哈弗H5、吉姆尼也可以。 3、車子脆弱、生命珍貴，最好改裝加強車身強度，包括奔馳G之類的，翻車、墜崖之後你會發現車殼在自然面前就是蛋殼。
華少59246
它是SUV，又不是ORV，為何要強制中央差速鎖？有何意義？
頂級不好說，比較好用的低調豪車倒是可以冠名~
