雷諾：我是個正經車企
在我國市場上法系車一直是一個非常獨特的存在，然後在很多人的心目中法系車的最佳代表或許就是標緻和雪鐵龍，雷諾這個品牌很少被人重視，縱使有人對它感興趣，或許也是因為它非常抽象的車標。然而在這個被大家玩壞的車標背後，卻是一個跌宕起伏多年的車企，它的身上有很多傳奇的經歷，縱使雷諾如今在我國的銷量並沒有那麼如意，但這並不代表它在造車的事情上全無造詣。
每次快成功都會被打斷
雷諾的創始人是來自法國的一名家境優越的青年路易斯·雷諾，他從小就非常喜歡工程和機械，長大後遵循自己的夢想開始研究蒸汽發動機，這也是他後來能夠造車的重要前提。1898年路易斯改裝了一臺汽車還為自己的傑作申請了專利，在造車這條路上摘得第1顆果實之後，路易斯便與自己的兩個哥哥商議下海造車。
在兄弟們的齊心協力之下1899年雷諾汽車公司正式成立，兩個哥哥在外面的市場上打拼，而路易斯則在家裡搞製造和設計。到了1903年在路易斯的努力之下雷諾擁有了自己的引擎，這也為後來它的技術發展打下了夯實的基礎，此後雷諾汽車公司便開始了自己的事業鴻運，憑藉著雷諾AG1這款車賺得了第1桶金。
到了1908年雷諾已經是當時法國最大的汽車製造商，然而就在這幾年之間路易斯感受到了夢想綻放的魅力，也飽嘗親人離去的痛楚，他的兩個哥哥相繼離世，這對於只會造車而不會營銷的路易斯來說簡直是一個艱鉅的難題，還沒等路易斯研究出如何應對市場，一戰就匆忙的開始了，在這期間雷諾先後生產了飛機引擎，坦克等等軍用機械大件。
然而在戰爭結束之後雷諾卻被雪鐵龍搶了風頭，就這樣雷諾在市場上幾乎等於退居2線，經過了多年的蟄伏以後等來了一個崛起之機，那就是在二戰期間為德國生產軍用卡車。這一行為雖然讓雷諾小有翻身之勢，但是當戰爭結束以後路易斯卻被指控為在戰爭中助紂為虐，鋃鐺入獄，1944年這名偉大的工程師結束了自己執著卻又悲哀的一生。
路易斯逝去，雷諾幾經起伏
在路易斯逝世之後雷諾也被政府收購，從那以後雷諾在商用車市場上也算是小有風光。推出了一輛名為4CV的汽車，銷量很快就突破了百萬，從此以後雷諾又開始了自己的小高潮，在北美和非洲市場上迎來了非常多的支持和喜愛。由於雷諾在小型車這方面十分有造詣，所以它並沒有像大多數車企一樣受到石油危機的影響，在大家都為石油危機感到困擾的時候雷諾還能臨危不懼的準備各場賽事，也正是由於這次轉折讓雷諾在F1賽事上揚名立萬。
當我們認為事情會往好的方向發展時，80年代雷諾的高層卻做出了一個錯誤的決定。由於吃到了賽事的甜頭於是在這之中投入了鉅額資金，導致公司的經濟受到了困擾，更加雪上加霜的是在這一時間段內雷諾接連推出了多款爛車，讓它在市場上的口碑急劇下降。
高層們看著一手扶持起來的品牌走到如今這樣的境地，只好在1986年將雷諾轉為民營公司。雖然這是一個非常艱難的轉折，但是克里奧這款車卻讓雷諾迎來了自己的新生命。這款車的設計在當時突破了慣有的風格，無論是對年輕人還是中老年人群都是一個值得選擇的汽車。
“日產”的乾爹上線
雷諾內部在經過了整頓之後也意識到了一個問題，單打獨鬥並不是一個明智的策略，如果自己的旗下也能有其他品牌來幫襯，或許就能夠實現雙贏，於是它找到了在日本奄奄一息的日產。此時的雷諾經營策略已經非常成熟了，它並沒有選擇直接以收購的名義進駐日產，而是組成了雷諾日產聯盟，當時即便是日本的國民也很少有人知道自己的國民神車日產已經成為了法國人的囊中之物。
或許直到現在還有人不知道日產和雷諾的關係，但是這一次牽手卻讓雷諾穩定了自己的基礎，雷諾這麼多年來之所以沒有在國內引起關注，是因為在別人已經佔據國內市場的時候，雷諾還沒有保持清醒的頭腦。2013年東風雷諾的成立已經是雷諾的第2次國產化，然而在我國市場上的雷諾並沒有鬧清楚國人想要的到底是什麼，最終也沒有得到想要的結果。
我們不可否認如今雷諾汽車的銷量已經大不如前，但是我們也不能忽視雷諾的創始人為汽車工業也是作出過貢獻的，而雷諾在上世紀也是全球市場的風向標。雷諾自身或許沒有什麼讓國人誇讚的地方，但是它將日產從一個瀕臨倒閉的企業整頓成如今這番模樣也算是經營上的高深造詣，或許如今國人對於雷諾的唯一印象就是它那款看到就深覺羞澀的車標，這也算是一代巨頭的傷心事了。大家對於這個品牌是怎樣看待與評價的呢？歡迎在下方發表您的高見！關注小編，我們一起分享更多的品牌故事！
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