10.22 吃日产老本 东风启辰陷“单飞”尴尬

脱离东风日产归入东风集团，“单飞”后的东风启辰却并未迎来销量增长期，一直沿用日产老造车平台的东风启辰，始终无法撕下“廉价”日产车型的标签。数据显示，今年前9个月东风启辰销量仅为8.6万辆，同比下滑13.32%，距离今年18万辆的销量目标，完成率仅50%。北京商报记者近日走访发现，由于销量不振，东风启辰经销商已采取订单进车方式，保证资金运转正常。

业内人士表示，今年东风启辰完成销量目标基本无望。尽管东风启辰名义上脱离东风日产，是由“合资自主”转变为“单飞”的自主品牌，但各车型仍依靠东风日产老旧技术支持，在各自主品牌不断增强核心竞争力背景下，吃“老本”的东风启辰已陷入尴尬局面。

D60独撑销量

成立九年，东风启辰完成从“合资自主”到“自主品牌”的转变。但2017年脱离东风日产“单飞”后，东风启辰却始终依靠这位前“家长”的老旧技术输出。在一众自主品牌集中自主研发能力、抢占市场话语权的局面下，东风启辰陷入“单飞”烦恼。

“单飞”首年，东风日产的背书让东风启辰销量仍达14.3万辆。2018年，东风启辰定下20万辆的销量目标，但最终仅完成13.4万辆，热销车型销量折戟。今年，东风启辰将全年目标定为突破15万辆、挑战18万辆，今年前9个月目标完成率仅为50%。同时，东风启辰旗下各车型销量下滑严重。数据显示，曾经月销过万辆的SUV车型T70，今年前8个月销量仅为9600辆，同比下滑61.44%；中型SUV车型T90销量同比下滑57.72%。北京商报记者注意到，在两款SUV车型销量不振情况下，东风启辰整体产品线中仅靠D60独撑销量，月均销量为6000辆左右，销量份额占比高达64.2%，但与吉利帝豪、上汽荣威i5等月销稳定过万辆的车型相比，仍难以提升整体销量。对于是否会调低今年销量目标，北京商报记者联系东风启辰相关负责人，但截至记者发稿并未得到回复。

东风启辰整体销量不振，也让经销商很“受伤”。据了解，为减少库存压力，目前部分东风启辰经销商已采用订单式进车，主力车型D60也不例外。“D60现车只有售价9.18万元的自动挡中配车型，而且车身颜色仅有白色可选，其他车型和颜色都需要预订。”一位东风启辰销售人员称，T70、T90也均为订单销售，怕新车卖不出去造成经销商资金压力。值得一提的是，东风D60官方指导价为6.98万-9.88万元，终端售价为6万-9万元。该销售人员表示，“10万元以内车型本身利润不高，加上店内优惠，销售D60很难做到收支平衡”。