奔跑的路飛
這個問題好奇怪，不那麼複雜了，就說費油的情況吧：如果你的車在爬坡或者大負荷運行時間斷性踩油門肯定費油。比如你正在爬長坡，五檔動力剛剛好，這時候如果你鬆油門的話車速立刻下降，再踩下去五檔就可能拖檔了，這時候你就要降檔，結果就是轉速上升了，肯定會比五檔時費油。
剩下的情況幾乎都對油耗影響不大，甚至有些情況下還可以省油。比如你在市區快速路行駛，前方有行人橫穿馬路，老司機都會提前預判鬆油門利用發動機制動降速，等行人通過後再繼續加油門前進，這個過程中沒有使用剎車，而且發動機制動下噴油量更少，整個過程能量損失更少。所以說會更省油。
其實還有一種理想狀態就是無限平整的道路，發動機轉速和檔位配合良好，在這種情況下汽車的動力和阻力達到了平衡狀態，這是最理想的行駛狀態，也最省油，這時候如果松油門車速會下降，再踩油門提速時肯定會耗費更多燃油。我們汽車的工信部油耗就是測的勻速行駛下的油耗水平，而實際用車情況千變萬化，這就是為什麼我們的車實際油耗都比工信部油耗要高的原因。
因此來說一直穩定油門跑在理想狀態下肯定省油，而實際駕駛中如果能夠根據路況而利用油門來控制車速則更加省油。
愛車大家說
這個問題真的就是見仁見智，各色答案都有存在的理由。
間斷性踩油門兒，這個省油不省油應該理性看待是處於什麼路段，車多還是車少等等情況，具體情況具體分析，並不能一言以蔽之說是費油還是省油。
如果路況比較理想，一直勻速平穩運行，這個是最佳的行程，但這種情況卻很少有，或者說這樣的路段很短暫，稍一用力，再看時已在身後了。
假如你是個手動擋的老司機，平常比較熱心於空檔滑行，技術也較為成熟完善，採用這種方法是有用的，也就是說是可以省一定油耗的。
所謂的省油、費油並不是油門兒大小所致，而是油門兒提速以後，能否把最大的動力保持到理想的距離。如果剛剛起步或者中途突然遭遇了剎車，不得不把前行的動力轉換成前行的抑制力，那這樣的行駛方式絕對費油。
總是有人在說油門兒平穩最省油，這個固然有道理，但並不是唯一。就比如題主提到的間斷性油門兒。假如大腳油門兒以後空檔滑行，行程並無阻滯，到一定速度時再行大腳提速，依然是前行暢通無阻礙，這樣的駕駛應該是省油的。
怕就怕本來一個大腳把速度提上來以後，突然遇到突發情況，不得不緊急剎車制動，完全破壞了大腳油門兒產生的前行動力，白白耗費了油料，卻讓前行功率大幅衰減乃至驀然固止，不浪費油才是奇蹟。
一般的省油策略是提速以後空檔滑行至最大理想行程，或者老司機根據實地肉眼和經驗判斷，適時的採取或大或小的油門兒提速，中途平穩運行，足可以省卻很多油料，也是老司機和新手的天壤之別。
再說一個認識誤區：總說平穩起步最省油，大腳油門兒費油，其實和油門兒大小無關，大腳快速起步並能保持到油門兒前行功率自動衰竭，也可以省油。
龍吟148119260
答案是顯而易見的：當然不省油，反而更費油。
汽車在什麼情況下最省油？那就是勻速行駛。這就是為什麼堵車的時候汽車油耗很高，反而走高速油耗卻很低的原因。
比如走市區，堵車或者遇到紅綠燈的時候，一腳油門一腳剎車，油耗會比平時高的多，這就可以算是間斷性給油門吧？而高速行駛的時候油門是穩定在一個狀態的，所以很省油。
平時開車應該注意哪些細節，能夠省油？
可以利用汽車的慣性，把加速放緩。不要大腳踩油門，多利用檔位制動，少踩剎車。大腳油門大腳剎車不僅會使油耗增高，還是對發動機和剎車系統造成很大的損耗，準則是：使汽車動力充沛，但轉速又不至於過高。
可以控制車速。因為車子大小排量不同，沒有統一的速度標準，但在開車的經驗和數據中高速我們，大部分車輛在60-80KM/h是最省油的。如果速度過低會導致燃油不充分，速度過快還會使風阻增大，因此油耗也會上升。
20秒以內的紅綠燈，可以一直踩住剎車，避免換擋對發動機的衝擊，人也更加省力，時間過長的紅燈，可以掛空擋，或者熄火，多會達到省油的效果。
避免空轉。發動機空轉時，汽油也在消耗。當發動機達到約每分鐘2000轉至3000轉時（不同車型轉速略有不同）應及時換高擋。發動機空轉3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。
注意汽車減負。養成經常清理愛車行李箱的習慣。多餘的東西，不論是一雙球鞋還是半罐機油，都會增加汽車的負重。車上多裝45千克東西，燃油效率比輕車低2%。另外，不要在車頂上放任何東西。一件行李或放滿東西的車頂架造成風阻力，會降低汽油里程數5%。如果可以的話，把東西放在車裡。
autocarweekly
這個是不省油的，首先你要知道汽車在什麼情況下最省油，是在勻速的情況下行駛最省油，這就是為什麼市區堵車的情況汽車油耗很高，反正走高速的時候油耗很低。
比如走市區，堵車+紅綠燈一腳油門一腳剎車，油耗會比平時高的多，這就可以算是間斷性給油門吧？而高速行駛的時候油門是穩定在一個狀態的，所以很省油。
如果刻意的去省油平時開車應該注意以下幾點：
1、利用汽車的慣性，加速要放緩，不要大腳踩油門，多利用檔位制動，少踩剎車。
大腳油門大腳剎車不僅會使油耗增高，還是對發動機和剎車系統造成很大的損耗，準則就是：使汽車動力充沛，但轉速又不至於過高。
2、控制車速
因為車子大小排量不同，沒有統一的速度標準，但在開車的經驗和數據中高速我們，大部分車輛在60-80KM/h是最省油的，如果速度過低會導致燃油不充分，速度過快還會使風阻增大，因此油耗也會上升。
3、等紅燈
20秒以內的紅綠燈，可以一直踩住剎車，避免換擋對發動機的衝擊，人也更加省力，時間過長的紅燈，可以掛空擋，或者熄火，多會達到省油的效果。
車這個東西是消耗品，必然會帶來消費，而且刻意去省油開也沒有必要，你會發現省油和不省油開法也差不了多少，所以該怎麼開就怎麼開吧，如果真在意那點油錢，不如坐公共交通工具。
小資汽咖
不存在省油這回事，就簡單舉個例子，你見過塞車的時候更省油嗎，沒有吧。很明顯的一個道理，車子只有在勻速行駛的時候才會省油，車速忽快忽慢是沒有省油的說法。
對於油耗總是會有一個不同的數據，市區行駛跟高速行駛的油耗是完全不一樣的，你會發現在高速行駛的時候，汽車的油耗可能會更加低。而有人覺得車子在輕踩油門也會更省油，其實應該說輕踩油門勻速更省油。
覺得間斷性給油比較省油的原因可能是覺得車子在行駛一段時間以後再給油，如此反覆能把油利用到極致，但實際上並不是這樣的，買車的時候，最關心的莫過於就是油耗的問題，油耗高的一年下來單單油費就不得了了，這也是一筆很高的消費。
而間斷性給油，假如車輛不一樣，速度、道路狀況不一樣，那結果都不能一樣。間接給油就需要空擋滑行，如果不是空檔滑行，而是在檔位上鬆油門，然後再踩油門，這樣是沒有任何省油的效果，反而會費油。
對於空檔滑行，這個更是不允許的操作，在車輛行駛的過程中，空檔滑行出現的危險性也是很高的，當然很多人都認為空檔滑行是省油的，但當你說到現在是電噴的時候，可能有人就會覺得不服了，但其實結果就是這樣，就算是省油，那麼也就那麼一點點。
總之，如果你要說省油，那麼一般在90km/h是汽車的經濟時速，只要保持90km/h勻速行駛，那麼就是最省油的，當然這並不代表所有的車型，只是一個普遍的速度。
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孫行者汽車救援
這種情況肯定不會省油。
汽車在勻速行駛時，發動機發出的動力與汽車的行駛阻力相平衡，這時的汽車所受到的阻力主要是滾動阻力和空氣阻力。而反覆的加速、減速行駛時，還會受到另外一個力——加速阻力。為了克服這個力，發動機必然要發出更大的動力，這樣就要消耗更多的燃油。另外如果是自動檔的車型，在反覆的加速減速過程中，變速箱還有可能不停的降檔、增檔，在這個過程中會有動力中斷，相當於降低了傳動效率，汽車油耗也會上升。所以，採用這種間斷性踩油門的方法來駕駛汽車，不但不會省油，反而會消耗更多的燃油。
老侯解車
這樣不省油的，反而更費油！
打個簡單的比方你跑步的時候是勻速跑輕鬆呢還是一會衝一下輕鬆呢？
具體原因有兩點:
1.在每次踩過程中，ECU會重新計算油耗，會誤以為用戶要加速，會增加噴油量，而鬆開油門的時候，減少噴油有延遲，久而久之就更費油了。
2.如果是自動變速箱，還有可能誤判用戶意圖而減檔，導致發動機轉速提升，更費油。
如果車輛有瞬時油耗顯示功能，仔細觀察對比一下就一目瞭然了！
結論:勻速平順駕駛最安全，也最省油，安全第一，祝樓主用車愉快！
牛哥說車
間歇性踩油門並不能省油，至少在理論上不能省油！間歇性踩油門的本質就是頻發的給油加速過程，頻發的給油又怎麼可能省油呢？這個道理很簡單，拿人體來說頻繁的加速、勻速的循環動作是最消耗體力的！目前最主流的減肥及減脂的方法就是“HIIT”，翻譯過來就是高強度間歇訓練法，簡單的理解就是一段加速衝刺在配合一段低強度的勻速引動然後在急加速衝刺，週而復始的循環這一過程！而HIIT這種間歇性訓練法對身體能量、消耗遠遠比勻速的有氧運動要大的多（所以減脂效果好）！汽車也是這個道理，間歇性加速對能量的消耗要遠大於“勻速巡航”，所以間歇性踩油門怎麼可能省油呢？
至於開車所謂的省油的本質其實就是在維持合理車速的前提下，最大限度的利用發動機的功率輸出、保證最高的燃燒效率、儘量的減少非受迫性的能量損耗（例如踩剎車）！而任何車子在“加速過程”中，一旦油門踩的比較深，而使得節氣門開度達到一定值時（油門控制的不是油，而是節氣門開度），ECU就會判定車主當前需要加速，發動機為了提高輸出扭矩就必然會採取“加濃噴射”（非瞬態補償，也可以簡單的理解成是發動機針對突然增加的負荷而進行的“負荷補償”），而在這種“加濃噴射”的作用下，發動機的空燃比會瞬間下降到11-12左右（這個空燃比更適合加速，富油燃燒），這空燃比下降到了11-12，發動機的效率就已經變得不是一般的低了！要知道車子勻速行駛時的空燃比是接近於最佳空燃比14.7的，而加速時燃油濃度增加，而進氣量不夠，就導致了大量燃油不能完全燃燒，自然也就導致更高的油耗了，90%以上的積炭的產生都是發生在車子的“給油加速”過程上！積炭是什麼？積炭就是燃油在缺氧環境下不完全燃燒的產物，汽油都變成積炭了，還提什麼省油呢？所以在理論上講最費油的就是間歇性給油（頻繁踩油門），而最省油的方法就是迅速把發動機轉速踩到高效區（比如豐田41%熱效的機器，高效轉速在2300-2500轉之間），之後保持勻速即可！
間歇性給油—〉滑行的套路的學術名叫“Pulse and Gliding”，白話講叫P&G大法！這個其實就是民間流傳已久的“加速—〉滑行”說法的具體出處！其實這個策略優化理論最初指的是電機而非內燃機。但從純電、內燃機汽車上的驗證結論表明。。
1.針對純電車而言“勻速運動”最省電！
2.針對內燃機汽車而言，絕大多數的情況下勻速運動最省油！但存在“給油—〉空油滑行”更省油的理論存在性。。（特殊情況下）！
但這個P&G理論（間歇性給油後滑行）雖然存在理論上的省油性，但實際操作起來是異常困難的！鄙人可以負責任的說它不是有些朋友想的給腳油再收油滑行那麼簡單，它需要極為精確的控制！P&G至今還只處於理論階段，畢竟嚴重脫離於生活中用車的實際狀況（P&G具體怎麼操作，各位朋友自己研究吧，反正研究懂了也做不到），所以間歇性加速再滑行能省油的說法不過是個很美的理論，而它並不符合實際！所以不要再幻想間歇性踩油了，它不會省油的，而最省油的方法依然是保持發動機轉速在“高效區”，勻速運動！
非專業車評
首先
說下加速度與勻速！
1.當我們的車勻速行駛時，發動機所提供的動力與空氣阻力加上摩擦力幾乎相等！而這時油耗也是一個相對平均的數值！
2.而當我們加速行駛時發動機所提供的動力必須超越空氣阻力加上摩擦力！所以加速的時候油耗是很高的！
3.間斷性踩油門時，當處於加速狀態時油耗會很高，當處於油門全松溜車狀態時油耗處於非常低的怠速狀態！有朋友會認為油耗有高有低平均下來會不會比勻速還要省油？答案是否定的！ F=am 這個公式大家都不陌生！這說明加速度的力幾乎是質量的10倍之多！加上大量能量的損失所以並不會省油！
其次駕駛角度！
儘量保持勻速運動會大大增加乘坐的舒適度！當然除了高速以外，很少有道路能夠讓我們勻速行駛！高速上假設限速為100，勻速行駛速度100不會違章不會超速！而間斷性油門也就是時快時慢而想讓平均速度達到100，最高速度就會超過100，所以既費油，又有違章的危險所以還是儘量保持勻速比較好！
小二丫個黑
開車如何省油，確實有很多技巧在裡面，但是間斷性踩油門是否省油，這個問題確實還沒有去研究過，現在很多車可以看到油耗，對於這樣的車子，測試就比較容易。
我個人開車一般都是間斷性踩油門，因為長期在農村公路開，也很難測出油耗來，大家都知道農村公路彎道，直路比較少，剛加油速度上去了，前面又是彎道，只有踩剎車，踩了剎車速度降下來後，要想加速所以只有加油才能提高速度，一腳油門一腳剎車，肯定是費油的，所以少踩剎車也是能省油的。
高速行駛時，只要速度穩定，油門就踩著不動，應該是比踩一下油門鬆一下然後又踩要省油，所以有很多人說定速巡航比較省油，應該就是這個道理，每臺車有一個經濟時速，在經濟時速範圍內比較省油
