魂舞大漠

歼-31战机由我国中航工业沈飞独立研发的中型战机，跟歼-20重型战机形成高低搭配，而该款战机也标志着我国跟美国同时研发两款隐身战机，其主要对象是出口，未来还拥有着发展为隐身舰载机替换歼-15舰载机。歼-31战机仍然处在验证机阶段，由于该战机依然装备着两台俄制RD-33中型涡扇发动机，这都限制其作战实力和最大起飞重量，导致其机内弹舱和油箱容积有限，无法远距离攻击。

歼-31战机装备的俄制发动机，我国也正在换装国产航发。目前，我国已经装备WS-10涡扇发动机，部署到歼-10战机和歼-20战机，WS-15涡扇发动机正在测试和试车中，这都是为重型战机或者为单反轻型战机打造的发动。而WS-19涡扇发动机是为歼-31战机研发，WS-19涡扇发动机单台最大推力达到10-12吨之间，装备着两台WS-19的歼-31战机实力瞬间提升不少，总推力超过20吨的级别，这比俄制RD-33中型涡扇发动机的推力只有8.5吨，让歼-31战机动力更加强劲。

目前，全世界著名的航发都是有美俄两国所垄断，其美国F-22装备的F-119发动机，最大推力达到15吨级别，而美军F-35战机装备的F-135发动机，最大推力达到18吨，改进型推力接近20吨级别，这也是为何美军F-35战机可依靠单台发动机做到垂直起飞的原因，何况F-35战机为重型战机。而俄罗斯苏-57战机装备的AL-41发动机，整体接近美国F-119，产品30发动机接近F-135。可见，这两个航空强国在发动机研发和装备不遗余力。

歼-31战机装备两台WS-19涡扇发动机整体推力已经超过F-35战机，这也让其在面对其他国家五代战机在动力不输，而且还可以拥有着超音速巡航能力，好不夸张的说：歼-31战机在装备WS-19之后，毫无疑问为最强舰载机，而F-35舰载机的王冠也将被剥夺，也将告别小短腿的缺点，恐怕在面对F-35战机之时，空战实力也将展露无遗，压制F-35舰载机。

沐风谈兵论道

歼31这个编号目前还不存在，只有沈飞自行研制的FC31。WS19这款航空发动机倒是货真价实，是我国正在研制的一款新型中推力航空发动机。WS19的存在是整个FC31项目是否能够最终转正的关键性因素，很显然我国不可能耗费大量的人力物力去研制一款没有装机对象的航空发动机。一旦WS19进入定型批产阶段，也就意味着FC31被我军接受是铁板钉钉子的事情。FC31和WS19之间的关系可谓是一荣俱荣、一损俱损。

众所周知，中型战斗机的动力配置无外乎就是两个方案。一是单发大推力航空发动机，二是双发中推力航空发动机。那么问题就来了，以我国现有的航空发动机研制水平，五代中型机采用单发大推还需要一定的时间。且不说推重比10的大推力航空发动机WS15刚到了装机试飞的阶段，就算能够堪用，16-17吨级的推力也不足以满足五代中型机的动力需求。要知道F35的F135航空发动机推力是19-20吨级的，最新改进型更是达到了21吨以上。FC31如果使用单发WS15，机动能力很难跟F35抗衡。

因此FC31只能选择双发中推的模式，在最初试飞阶段使用的是WS13E（RD93的国产改进型），单发推力为近9吨级，双发推力就是近18吨级。如果能够换装单发推力超过10吨级的WS19（根据官泄WS19进度顺利，有望提前定型批产），那么双发推力可以达到20吨级甚至更高，完全有条件跟F35一较高下。然而FC31单凭WS19就能成为最强舰载机还是有些勉为其难的，至少要想超越F35并非易事，两者有点类似于冷战时期的F16和米格29。

F16由于采用单发大推，机体结构紧凑，具备较小的起飞空重和较高的整体推重比，被称为最强狗斗机，作战半径和有效载荷也能够更好地满足多用途需求，与F15形成了成功的高低搭配。米格29则恰恰相反，双发中推带来了不必要的死重，占用了本身就不富裕的机体空间，在油耗上升的同时燃油储量又大幅减少，变成了著名的小短腿儿（号称机场保卫者），严重限制了它的发展空间，最终得到了最差四代机的不光彩头衔。

当然双发中型机也不是没有成功的先例，那就是F/A18E/F超级大黄蜂，应用了先进的高推比中推发动机和复合材料，不仅提高了整机推重比，改善了机动性能，也确保了载弹量和作战半径都能够满足航母战斗群的作战需求，即便在F35大批量服役的今天，超级大黄蜂依然能够稳稳占据一席之地。如果WS19能够在确保推力不变的情况下，最大限度地挖掘减重潜力，推重比能够达到10的话，FC31成为五代机版本的超级大黄蜂是完全有可能的，空战能力不亚于或者略超F35，多用途能力稍逊一筹，也是非常理想的效果了。

晨曦谈兵

FC31的定位是低端中型五代机

FC31装备的发动机比较落后，影响了FC31的性能。那么换上涡扇19后，性能是否会有很大提升，成为最强舰载机？要想搞清楚这个事情就要先搞清楚FC31的前世今生。FC31从何而来？FC31是沈飞所2007年在竞争空军第五代重型战斗机失败后，为了维系设计团队而自筹资金自研的项目。既然竞争不了高端重型机，沈飞所自然就将其定位在了低端中型五代机的位置上，这个定位一旦确定，很多东西就已经确定下来了。

第一个是中型，这个顶层设计一确定就决定了FC31不可能上舰了。因为我国航母需要的舰载战斗机必然是高性能重型战斗机。我们的航母一出家门口就会在第一岛链遇到对手的五代机，不光有数量众多的F35，最重要的是会遇到最强的对手F22。这就决定了我国航母上的舰载战斗机对标的标杆是F22，不是F35。FC31作为一个中型战斗机在同F22这样的重型战斗机对抗时，是很难占据上风的。

首先是近距离空战能力是注定不如F22的，因为中型机不可能有专门的格斗弹弹仓，如果设置格斗弹弹仓，中央弹仓的利用率会很糟糕，这与其定位是有抵触的。因为五代机的高低搭配和四代机有本质不同，四代机的高低搭配是性能高低上的搭配，而五代机的高低搭配是功能上的不同搭配。以美国为例，F22负责制空，F35负责对地攻击。虽然F22也可以勉强使用GPS制导武器对地攻击，但红外和激光制导武器是用不了的。而且F22既没有EODAS也没有EOST，甚至连头盔显示器都没有，非要用就必须外挂吊舱，F22现在还没开发这个功能，而且这会破坏隐身外形。F35虽然可以内置近距格斗空空弹，但是无法发射前锁定，采用发射后锁定的话，目前技术上还没搞定。否则就得外挂，一样会破化隐身外形。FC31遇到的情况也一样。没有内置格斗弹弹仓，近距离空战能力就无法和F22对抗。这个在确定中型机的定位时就已确定了。

另一问题是雷达、电子战设备口径小，发射功率没法和重型机PK。因为五代机都是有隐身能力的，同代机之间空战，是先从超视距空战开始的，雷达弱没法先敌发现就先天弱势了。如果还没发现对方就被对方先发现，对方的中距空空弹立刻就会打过来，中型机的生存高率就不高了。而且在航母上是很难再来个高低搭配，再搞个重型机负责制空的，这和陆地上不一样。电子战设备今天也变得非常重要，发射功率小就非常弱势了。

再者就是腿短，载弹量小。FC31的作战半径是1250公里，对于一个21世纪二十年代才开始研制的舰载机来说，这个已经算是比较差的了。虽然FC31的弹仓尺寸不算小，但是是否能满油满弹在航母上起飞仍然要打个问号。最起码在改进潜力上中型机和重型机是没法比的。

然后是低端这个定位。因为低端，所以在气动设计上，歼-31没有采取激进的设计，采用的是常规气动布局。这个气动布局就决定了，FC31的机动性会比较差，短期内没法超巡。

FC31被发动机拖了后腿

因为作为一个中型机，国内在动力上是没有多大选择余地的。歼-31首飞时用的是国产的WS13，最多服役时用WS13E。无论WS13还是WS13E，推重比都达不到10，以FC31的气动设计，根本没法让歼-31实现超巡。至于WS19，推重比可以超过十，但是现在刚开始试飞没多久，等到能用至少要三、四年以后了。这就意味着短期内超巡是没指望的。即使将来用上WS19能够超巡了，FC31相对与F22仍然没有什么优势，因为两者气动布局都差不多，FC31再优化在气动设计上也很难取得多大的技术优势。而且WS19要完成基本的试飞，然后才有可能再装备矢量喷口。这样具备矢量推力能力就更晚了。对于海军来说这个根本就等不起，因为003航母年底就要进船坞了。

实际上动力上的落后已经严重拖了FC31的后腿。然而，即便WS19没拖后腿，FC31也根本不可能成为最强舰载机。没法确保在空中机动性上能够有效对抗F22。这和J20的情况完全不同。J20装备的发动机虽然比较落后，但是并没有影响超巡能力，也没有影响空中机动性能。因为能不能超巡，不光要看发动机，还要看气动设计。

鸭翼和边条配合可以产生强大的涡流 这是J20气动优势的关键来源

对J20来说，鸭式气动布局在气动阻力上是占有很大优势的。因为鸭式气动布局在零升力状态下是没有配平阻力的，这和常规气动布局完全不同。常规气动布局中重心在前，机翼产生的升力在中间，平尾产生的升力在后。整架飞机要想保持平衡，平尾产生的升力一定是负的，为了产生负升力必然就会产生配平阻力。而对鸭式气动布局来说完全没有这个问题，鸭翼产生的升力是正的，重心在中间，机翼产生的升力也是正的，三者达成平衡，不存在配平阻力问题。

对J20来说，鸭式气动布局还可以起到减小机翼载荷的作用，能够进一步减小机翼面积，以进一步减小阻力。因为J20有两个涡流发生器，一个是鸭翼，另一个是鸭翼和机翼之间的机身边条，这两者结合能够产生更强大的涡流，因为鸭翼的展向尺寸比FC31的进气道侧边嵴尺寸要大得多，导致鸭翼涡尺寸更大，连机身边条产生的涡流都比FC31进气道侧边嵴产生的涡流强大。而且鸭翼下方的气流压力大，在鸭翼涡流经机翼和机身上方时能不断向涡流补充能量，使涡流的强度远远超过FC31。在这方面FC31和F22情况类似。J20的小展弦比机翼翼根部分更长，可以更充分的利用涡流的力量。最重要的是机身也能够获得比FC31和F22更大的升力，相对而言J20的单位面积机翼载荷就会更小。这也是鸭式气动布局的升力系数要高于常规气动布局的另一个重要原因。也是鸭式气动布局空中机动性能更高的重要原因。这样就可以适当减少机翼面积以减少阻力，以平衡发动机性能的不足。实际上F22的机翼面积为78平方米，J20为68平方米。J20的机翼面积更小一些，所以在气动阻力上，采用鸭式气动布局的J20是有很大优势的。在阻力系数上J20可能占据百分之十几的优势。

WS10B的轴对称矢量喷口

J20目前装备的矢量版WS10B推重比只有8.8左右，但因为采用了高推核心机，中间状态推力仍然可以达到10吨左右。关于WS10B的推力，2018年4月份，深圳卫视在介绍J10C服役的新闻中曾公开过WS10B的性能，称中间状态推力超过90千牛，加力推力为144千牛。中间状态推力超过90千牛，但是到底超多少呢？根据通常战斗机中间状态推力和加力推力之间的关系，WS10B的中间状态推力在97千牛左右，也就是9.9吨左右的推力。这样的中间状态推力在加上J20优秀的阻力系数，J20完全可以实现超音速巡航，并且配备了矢量喷管的WS10B可以确保J20的空中机动能力不输F22。为何我国下一代舰载战斗机一定是J20

J20和FC31在辽宁舰甲板上最大起飞和最大回收状态下的载机分布

有观点认为FC31上舰会有数量优势，这个其实是不存在。因为有人算过，以辽宁号航母的甲板面积为准，无论最大回收状态还是最大起飞状态，FC31也就比J20多载一架。就算航母排水量扩大一倍，也不过就是多装载2架，数量上并无优势。

目前，中美之间冲突摩擦加剧，台海局势风险上升。在这样的当前环境中，中国海军必须尽快建立起强大的航母作战力量，确保有能力面对任何外部风险。对中国海军来说，航母作战力量建设必须要快，作战能力必须要强。这个时候如果选择的舰载战斗机短时间不能超巡，近距空战能力不行，综合作战能力不能确保可以和对手有效抗衡。这样的选择是无法跟国家交代的，在民族复兴的紧要关头，没有人可以承担这样的历史责任。FC31的命运实际上在沈飞所竞争重型五代机失利的时候，一切就已经注定了。FC31从诞生那一刻起就只能定位在中型低端机的位置上，这样的定位从顶层设计上就足以确保FC31不可能成为中国海军的舰载机，最强就更不用提了，这和涡扇19本质上没有任何关系

尖端防务

歼31机体小，航程短一直为人所诟病。但国内也有一些人对它有着比较深厚的感情，一直在想方设法的为歼31找出路。最典型的例子就是：中推。安两台中等推力，体积稍小的涡扇19，似乎跟歼31的身板更匹配。

然而，这是一个馊主意。

这些人忽略了一个常识：一架战斗机，安装两台发动机，它的推力并不是一台发动机的两倍，而是提升30%。

中国的中推涡扇19和重推涡扇15都还在保密阶段，都是传闻级，咱们也不用太细致，不用太较真，用一些网络数据也能说明问题。

涡扇19的推力是11-12吨，咱们按12吨算，安装两台涡扇19，对飞机产生的实际推力是18吨，而不是24吨。而涡扇15一台发动机的推力就刚好是18吨。两台涡扇19的推力等于一台涡扇15。

涡扇19的重量是1吨多，咱们按最低1吨算，两台涡扇19的重量是2吨。而一台涡扇15的重量是1.6吨。

账算明白没？

你用2台涡扇19产生的推力和1台涡扇15是一样的。但是2台涡扇19的自重要远大于1台涡扇15。而发动机自重大，就必然油耗高。继而导致机动性下降、航程下降。2台涡扇19的价格也肯定会超过1台涡扇15。

歼31装中推，按照老百姓的话就叫：俩不顶一个。推力相等，价格更贵、体积更大、质量更重、油耗更高、航程更短、机动性更差......

所以歼31想改也不外下面3条路：

1，双发改单发，装1台涡扇15。这样最为均衡。当然，这样一来改装的工作量很大，需要时间。但是，对于歼31来讲，这么多年都过去了，也没啥好着急的。安1台涡扇15，歼31的机动性能会高于现在，也高于2台涡扇19：重量更轻，体积更小、油耗更低，相应的航程还会再增加一些。而歼31目前最大的短板其实就是航程短。这样改价格还低。

2，机体稍微放大，装2台涡扇15。机动性超级狂暴。歼31毕竟还是定位制空型战机，是用来跟敌方战机厮杀的，对机动性的要求还是很高。用2台中推，换来的效果只能是平庸。要是安2台重推，以歼31的身板，机动性会非常可观。

3，去年中国的矢量发动机就已经安在歼10上拿出来秀了，以我国的性格，能拿出来表演，那肯定是已经相当的成熟。把这款矢量发动机安歼31上，效果也能不错，容易搞出个空中小飞碟的效果。当然，这样改就可能走攻击机的路线了。

现在歼31是姥姥不疼舅舅不爱，为什么？平庸！如果它再安装了两台中推，那就是在平庸的路上走的更远了。

歼31不是多用途战机，也不是攻击机，它的定位是制空型战机，用来打空战的。这种战机追求的都是极致性能，都是唯恐发动机不给力，还敢上中推？就别把歼31和涡扇19往一起凑了，涡扇19压根就不是给它准备的。

锐度何老师

首先要认清差距，我们的发动机技术和美国差距不是一点点，存在几十年的差距。涡扇19的性能的确不错，但是要说远超F135就有点过了，F135被誉为最成功的战斗机发动机，只需要一台F135，就可以使F-35战斗机获得超强的机动性，而歼-31还是双发动机配置，要是涡扇19真的是远超F135，那歼-31的机动性不得突飞猛进，既然是如此厉害，空军为何看不上歼-31呢？

所以认清差距，奋力追赶很重要，几十年的差距，不可能一下子就可以超越，并且还是远超，这是几乎不可能的事情，要一步一个脚印，打好基础，才能追赶上和赶超敌人，性能指标再好看也没用，重要的是真的可以实现。

歼-31是我国第二款四代隐身战斗机，不过似乎性能并没有传说中的那么先进，在2012年首飞之后，渐渐的就没有了它的身影，只能在一些航展上看到它的模型，其它关于它的消息太少了。

不过即使是露面不多，但是没在露面，也能给人一点小小的惊喜。比如每次参加航展，它的模型外形都有些细微的变化，证明研制单位并没有放弃它，继续在进行研制。

最近关于歼-31的一些消息就又勾起了人们的兴趣，主要是一张图片，隐晦的揭露了我国下一代隐身舰载机，虽然该款舰载机只有轮廓并且打了一大问号，但是熟知歼-31战斗机的都知道，那个轮廓就是歼-31的外形。

自从空军没有看上歼-31战斗机之后，就有消息说歼-31会升级为舰载机。目前来看，这样的可能性不是没有，歼-31也肯定会换装更为先进的发动机，当然不一定是涡扇19，其它系统也要升级，比如雷达和隐身材料。

歼-31是否会成为舰载机，让我们拭目以待！

资讯所长

歼31配备涡扇19，当然是最强的战斗机，问题是歼31在哪里？涡扇19在哪里？

歼31是被人们叫成的，但他不是FC31，公开是没有的。FC31叫中国战斗机31，是出口型号，高于技术验证机，低于型号验证机。只有传说中的涡扇19成功了，再出现的型号验证机，经过试飞才会出现原型机，这才是部队认可的战斗机。

从此以后歼31的型号验证机频繁试飞，然后非飞原型机，最后飞的是定型战斗机，然后才开始生产，他才有正式的名字叫歼31。现在那个时候还没有到来，我们都期盼着。

歼31配的发动机肯定就是涡扇19，推力最少达到11吨，推动比达到10，也就是说本身质量达到1.1吨，西方发动机都在一吨以下。这个吨位要大于一般的中型发动机，属于中重型发动机了，过了1.5吨就是重型发动机，而美国的F35也是这么发展的。

美国的F35的单发，安全先放在一边，单发还有一个大问题，就是战斗机变肥了，就像肥电。因为发动机是圆的，推力大必须变粗，如果比较细就去掉了涡扇变成了涡喷，费油的问题又来了。所以F35必须用涡扇发动机，为增加推力必须变粗，增大进气量，同时阻力变大，这也是F22为什么不装F135的根本原因。

所以中国的歼31装备双发是有道理的，这也是单发的F35叫肥电的原因。歼31的主要任务就是控制制空权，歼15或者以后的歼15S变成了主力攻击机。

为什么不用歼20呢？因为太重了，现在已经达到了30吨以上，为了上舰必须加重两吨以上，发动机又成了掣肘问题，所以歼20虽然好，但航母上不太适合，太重了，弹射没问题，但对飞行员损伤太大。

大志远思想空间

据军事专家尹卓在央视军事频道中说，我国下一艘国产航母，或将采用大家都期待的大甲板和弹射起飞的方式；因此在舷号17的山东舰刚入役的背景下，国内军迷对于国产弹射起飞大型航母，就充满了殷切期望。

我海军第三艘航母，其舰载机数量将会远超过辽宁舰和山东舰，至少会在60架以上。其中，作为第3代机的歼-15重型舰载机将和第4代的隐形舰载机；两者将结合使用，共同护卫蓝天和海洋，保障国家的利益。

自FC-31一飞冲天以来，国内军迷期盼的与歼-20共同构成类似F-22和F-35高低搭配，遂行作战任务的态势却迟迟未来，原因就是沈飞自筹资金且取得了出口编号FC-31隐形战机，到目前为止依然未获得军方的青睐，也没有收获海外的订单，让许多关注FC-31项目的军迷内心焦虑。

据沈飞集团最新发布FC-31模拟动画宣传片来看，其整个座舱有四块显示器，分为上下两部分，同F-35非常相似，以一块超大尺寸的液晶显示器为主，整个座舱貌似异常简洁，由此即可窥探出FC-31已高度智能化。

非常人性化设计的侧杆操纵系统，既提升了飞行员的操控战机的舒适度，同时还提升了飞行员的过载能力；2.0版的FC-31挂载方案也已优化，除内置弹舱6枚空空导弹以外，六个翼下挂点也很吸睛，特别是重视对海打击能力，似乎是FC-31能上舰的一个显著标志。

在提升对海作战能力的前提下，沈飞当然希望自身研发的隐形战机上航母了，有一定的隐形能力，以及高战场感知能力，且体积小于歼-20的FC-31，至少理论上具备了上航母的良好条件。

因此，对于FC-31项目来说，有一款适合的航空发动机，是非常关键的因素，涡扇19发动机，作为国内最新型的发动机，早就得到了外界的关注。

其长度为4米左右，直径为90厘米，重量在1吨区间，让FC-31的最大起飞重量达到30吨水平问题不大，参考F-35肥电，同样是中型机设计，单发的最大起飞重量就达到32吨。因此采用双发的FC-31，在涡扇19发动机新中推到位以后，最大起飞重量突破30吨，就将成为可能，由于机内燃油的增加，航程包括作战半径以及滞空时间等指标都会得以提升，双发的FC-31战力将超越机体肥胖的单发F-35肥电。

但换装涡扇19新发动机的FC-31，即便成不了最强航母上的舰载机，成为未来075型两栖攻击舰上的舰载机，其可能性还是非常大的，可以用来对标F-35C隐形舰载机；同时将其推向国际军贸市场，赚取宝贵外汇，还是非常有希望的。

国平军史

目前谈论歼-31装配涡扇19能够成为最强舰载机还为时尚早。2019年4月份，四川省人民政府曾发布“四川青年五四奖章集体”，其中就包括中国航发涡轮院涡扇发动机研制团队，合影经过技术处理，但是疑似涡扇19的照片若影若现，中国航发专职女总设计师黄维也位列其中。但是发动机仅仅是最强舰载机的一环，歼-31若想取得舰载机的王座，还有非常多的工作要做。

公开消息显示，涡扇-19的研发时间虽然不长，但取得了长足进步。涡扇-19采用三级风扇，推重比更是超过11！综合性能有望和EJ200媲美，后者搭载于欧洲战斗机EF2000。EJ200可谓集欧洲之力研发，参与研发的公司有英国的罗·罗、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特和西班牙欧洲发动机工业公司。

图、F-35上搭载F135

目前，歼-31验证原型机使用的是俄罗斯RD-33涡扇发动机。RD-33涡扇发动机是俄罗斯在1968年开始研制，主要搭载于米格-29型战斗机。1973年试车，1981年量产，目前除了供歼-31验证原型机使用外，其改良型号还搭载于中国和巴基斯坦联合设计的枭龙战斗机。随着时代的发展，RD-33已经逐步落伍，歼-31如果想在舰载机中取得一席之地，发动机的升级势在必行。

目前最强舰载机当属美国海军的F-35C。它也是具备隐身设计的第五代战斗机，作战半径达1000公里，还具备有限的超音速巡航能力。其搭载的发动机是美国普惠研制的F135涡扇发动机，其最大推力超过18吨。

航空之家

12月19日航空工业官微发布了一组装备“上舰求职简历”，其中有一张未来舰载机简历尤为醒目，虽然这张图片并没有明确标注为某型战斗机，但是从其外形轮廓基本可以判定，这就是我们翘首以盼的FC31（并没有正式编号为歼31）战斗机。FC31战斗机从2012年首飞以来，一直受到所有军迷的极大关注，不过由于种种原因，虽然已经出现了升级的2.0版本，军队却仍旧没有正式将其转正，这不能不说是一种遗憾。此次官微发声，无疑意味着歼31很可能以另一种方式重生，这就是新一代舰载机。

我国目前已经正式服役两艘航母，分别为001型辽宁舰和002型山东舰，虽然二者技术性能有所差异，但是所搭载的主力舰载机都为歼15飞鲨。歼15是目前世界上最重的舰载战斗机，也是典型的三代战斗机，其技术水平与实际作战能力和法国的阵风M和美国FF/A-18C相当，可以有效压制印度的米格29K。不过与美国最新的四代舰载机F35C相比，歼15的隐身性能与电子信息化能力仍旧存在代差。美国目前已经下水两艘福特级核动力航母，标准舰载机就是能够弹射起飞/拦阻降落的F35C，如果我们在接下来的航母中仍旧配置歼15，将会处于非常不利的局面。由于起飞重量中等，并且采用了短距起飞设计，FC31被认为是中国下一代隐身舰载机的最佳人选。

FC-31区别于歼20的鸭式布局，而是采用了与F22类似的常规布局，除了四代机典型的隐身外形加吸波涂料、内置弹舱、综合信息化处理系统、优异的超视距大离轴角攻击能力外，FC31还使用了比F22更先进的内置式DSI进气道，能够有效提升自身机动性和减少雷达反射面积。FC31的隐身能力应该说与F35相差不大，但是目前采用的两部与米格29相同的RD93中等推力发动机非常尴尬，导致FC31最大起飞重量只有25吨，比F35低了近7吨。

要想提升FC31的作战能力，必须采用新式大推力发动机，以提高其作战半径和武器挂载能力，目前传闻最多的便是最新的涡扇19中等推力发动机。涡扇19发动机最大推力达到11吨左右，并且很可能采用了矢量喷管，两部涡扇19的推力可以超过20吨，勉强超越了F135发动机。如果FC31能够装备这部先进发动机，那么在作战半径、机动性方面可以达到甚至小幅超越F35的水平！然而两部发动机必然占据更大的空间以及更重的起飞质量，所以在武器挂载上FC31仍然很难媲美F35！所以即便能用上涡扇19，FC31仍然只能屈居世界第二，难以成为最强舰载机！

军武吐槽君

有可能，至少在空战性能上。

鹘鹰现在缺的就是足够强劲的动力。

之前网上出现过606所与624合作的“S3-2型技术验证机”项目消息，S3-2为双转子、加力式带矢量喷管的涡扇发动机，加力推力9800kgf级，推重比9一级。如果S3-2是涡扇19的验证机，那么涡扇19的参数至少不会劣于S3-2。这要比RD33的8300kgf，推重比7一级强许多。

作为舰载机非常看重的着舰重量，鹘鹰现在没有数据。不过中航工业给出过鹘鹰1.0的正常起飞重量17500公斤，鹘鹰这种体量的舰载机的着舰重量与这个分量接近。作为比较，F18E的空重大致13900公斤，加上携回重量4100公斤（其中弹药2200公斤），着舰重量18000左右。而航空母舰拦阻索对于着舰速度240km/h的舰载机拦阻上限一般是22.5吨（要留有余量的）。所以，鹘鹰的最大着舰重量还有比较大的伸缩余地。

从鹘鹰1.0改为2.0的一些数据来看，鹘鹰的改进方向是提升超音速性能：首先是机身长度加长，由16.8米变成了17.3米；另一处不太容易被人注意的就是双发间距缩小。这两者都是减小超音速阻力时才这么干的。说明鹘鹰修改设计的时候超音速性能的提升是重点，至少是重点之一。所以，鹘鹰的超音速性能有较大可能比F35C要好。

鹘鹰2.0的弹舱可携6枚空空弹，或是4枚500公斤级炸弹。空空弹携带量与F35持平，炸弹携带量能力略逊于后者（后者可携带2枚1000公斤级炸弹）。综合以上信息，可以看出，鹘鹰2.0更注重空战，特别是超音速空战。

因此，就空战而言，鹘鹰上舰后有可能是最强舰载机。

關鍵字: 舰载机 军事 歼-31