一、版本說明
RE3於2019年9月的摩博會公佈了售價，並預售了30臺。
2020年1月，賽科龍又在30臺基礎上，生產了一百多臺。並全部投放市場。我這次拿到的車，就屬於這一批，是上市狀態的車型。隨著摩托車企業的陸續復工，RE3作為重點，理應被列入優先量產的目標，3月中下旬就會大量供應。
目前在售的RE3分為兩個版本，自由版售價29800元，摩登版售價32800元。兩款車的差異在於後搖臂和輪轂，自由版採用鋼製後搖臂和鋁輪輪轂，摩登版採用鋁合金後搖臂和條輪真空胎。
以上這些信息，有助於大家瞭解RE3。
二、有可能是最漂亮的復古車
摩托車圈裡，有人不喜歡太子，有人不喜歡趴賽，有人不喜歡越野。但人人都愛復古車。
低調、內斂、優雅，這些詞都可以放在復古車上。這幾年DGR紳士騎行在國內的普及，也讓復古車迎來了文化土壤。在這種背景下，RE3的上市算是正當時。
RE3定位於英倫復古，這背後有著宗申與諾頓合作的淵源。英倫復古的一個典型特徵就是造型簡單，強調車輛本身的質感。這些在RE3上都有著很好的體現。
整車尺寸為2065mm×810mm×1120mm，座高770mm，軸距1380mm。在同級別的復古車中，RE3的這個尺寸屬於偏緊湊，尤其是770mm的座高，在國內同排量的車型中應該是最低的。可以輕鬆的實現雙腳掌著地。
與賽科龍街車RZ3S通用的大燈，共有五塊LED光源發光，造型大氣，實際發光效果，無論亮度還是廣度，在我見過的車中都排名前列。
大燈上帶有一塊黃色小導流罩，以裝飾為主，對整車的配色有著點亮的效果，也可以在強日光下，為儀表帶來一定的遮擋作用，防止反光。
19L油箱是亮點，無論長度還是厚度都非常理想，如此大的油箱給整車帶來了壯實感。
一體式的短尾座墊，我覺得是整車的點睛之筆，它很好的平衡了大油箱所帶來的視覺衝擊感，讓整車呈現出類似健身者所追求的V型身材。出於造型的考慮，座墊材質偏硬，但中短途騎行不會有不適感。
尾燈效果的造型和亮度非常理想。
總體而言，RE3擁有著非常優秀的外觀，簡約、精悍、飽滿，具有完全的獨創性，與所有在銷的車型都不重疊。最近的親戚，應該是寶馬的拿鐵。在很多人眼裡，可能會是國內最好看的復古車。僅憑這一點，RE3就具備了入手的理由。
三、高配置的科技復古
首先最亮眼的，當然是條輪真空胎，這是構成RE3自由版和摩登版3000元差價的主角。
條輪真空胎的好處，在於它既滿足了復古車用戶對條幅輪的愛好，又最大程度避免爆胎帶來的危險。屬於魚和熊掌可以兼得的好配置。以往，這一配置只在歐洲十幾萬以上的車型配備，這幾年也逐漸在國內流行。
基於減重的考慮，輪轂的中心機構採用鏤空，也是小看點。
RE3另一個配置，則當屬智機車OBD設備，這是賽科龍近幾年一直打造的機車互聯功能，已經升級到3.0版本，可以實現車輛報警、遠程監測、定位查詢、電子圍欄以及社交等多種功能。
輪胎配備的是前120/70-17，後150/70-17的公路胎，品牌為騰森，實測抓地效果確實很不錯。對抓地力有更高要求的用戶，也可以改裝，我已經看到網上有人將後輪改裝成180的寬胎，空間是完全足夠的。
剎車系統是RE3的另一個亮點，標配的博世ABS系統，算是頂級的配置，而且前後輪的碟剎盤夠大，實際制動效果我們在後面會說到。
視覺感很強的前倒置減震，品牌為正林，是KYB等品牌的代工廠，效果後面也會說到。
圓形組合式液晶儀表，面積不大，參數設計比較規矩，帶有檔顯，這一點對新手很重要。
又一個重點，雙出的魚雷不鏽鋼消音器，這是國內復古車中的少見的配置，可以有效彌補車輛左側的視覺薄弱感。
鏈條配備了CHOHO（徵和）油封鏈條，也是目前主流的品牌，很多車都在用，可以達到5萬公里以上的壽命。
四、穩重帶點小激烈的駕駛風格
我身高173cm，可以很輕鬆的實現雙腳掌著地，這在250排量以上的車型中，不是經常能得到的體驗。
我也很能體會很多新手為何會追求低座高，這確實會帶來更多的踏實感。尤其城市騎行，在鑽車縫或者停車的時候，不可避免的會出現很多雙腿點地滑行的情況，低座高具有很強的優勢。
在這裡，也提醒一下不要被RE3的座高欺騙。由於整車的造型很飽滿，而且油箱留出了大量的空間，另外座墊位置靠後，即便180cm的用戶，在騎行的時候也並不會覺得小。
搭載的仍然是自產的TC380R發動機，搭配德爾福電噴。大家對這款發動機應該不陌生，在國內很多車型，包括賽科龍的RX3S和RZ3S上都在使用。
雙缸水冷異步雙缸，實際排量380cc，最大功率27kw/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
由於一些淵源，我想拿RE3和GW250進行比較，也方便大家比較兩車的差別。
GW250公認很肉，但是每個檔位的銜接非常綿密，油門響應柔和。而RE3的動力感受，與日系街車完全不同，這或許與宗申一直從歐洲吸取技術有關。動力的調校相對激進，很容易拉高轉速，實現檔位的快速切換，帶來一定的駕駛樂趣。相反，這也對駕駛技巧會提出更高的要求。
沉穩中帶一點小暴躁，還挺享受這種感覺。官方公佈極速為138km/h，但實際上遠遠不止。
另外，給大家普及一下，為何國內摩托車喜歡低標極速。因為每款摩托車在摩檢所檢測的時候，測試的里程是根據最高速度來階梯提高的，費用也會相應增加。因此，大家都學會了把極速降低，這一項官方數據是最不具有參考性的。
車輛採用了雙搖籃車架，加上異步雙缸，對震動的抑制具有天然的優勢。在我騎行過程中，震動表現不錯，較大的震動往往出現在換擋不及時的時候。
聲音方面，RE3表現則中規中矩，中低轉速時，總體符合復古車飽滿渾厚的需求，但在高轉速時，聲音略有擴散的感覺。
騎行質感上，RE3是復古車理想的風格，手把穩重，直線穩定性好，減震的調減也偏向舒適，對大的震動過濾較好。在彎道駕駛上，150的騰森輪胎能提供很好的信心。雖然騎行起來輕盈快捷，著更多是由於小車身和輕車重帶來的。在轉向性上，這依舊是一款以穩重為主的車型，不會有那種指哪打哪的控制感。
剎車效果很理想，前後雙大碟剎+博世ABS的組合，能夠提供強大的制動力，制動杆可以4擋調節，選擇想要的軟硬程度。
五、RE3究竟適合哪些人？
在生活中，我也接觸過形形色色的摩友，大概可以把他們分為幾類：精緻小萌新，懵懂地平線，草莽摩旅客，轟隆中年叔。
這幾年中大排量的增長很迅速，其中絕大多數銷量都是精緻小萌新們貢獻的。由於我賣過兩年車，對此心知肚明：他們對摩托車懷著美好的憧憬，愛看各種測評，缺乏實際經驗，總站在摩托車的圈子上來回徘徊，先買車，後學車。
而RE3，無疑會是精緻小萌新們非常理想的選擇。這主要是由它以下幾個特質決定的：
1、外形好看。摩托車用戶的學歷水平正在飛速提高，對外觀和審美的需求也直線上升。這幾年，好賣的車都是好看的車，就很能說明問題。之前已經講過RE3可能是國內最好看的復古車，僅憑這一點，就可以讓很多人動心了。
2、400排量。400排量是一個高入門級的排量，新手是完成可以嘗試入手的。而且可以將下一次換車的時間儘可能延長。
3、低座高。770mm的座高設計，確實很低，再低就只有買太子車了。能夠滿足很多人雙腳著地的夢想，日常使用中也會更有安全感。
4、低車重。184kg的整備質量，加上整車重心較低，挪車扶車都方便。
5、博世ABS，最值得花錢的配置，關鍵時候能救命。
6、穩重的駕駛風格，能夠減少騷操作帶來不必要的傷害。記住，3000公里是新手的第一個危險期，那時候你會很飄。
7、帶檔顯，不解釋。
而需要新手克服的，我覺得有以下幾點：
1、檔位控制。這款車的檔位很清晰，但是檔位與轉速的控制，比小排量的車型，需要花更多的時間練習。
2、後視鏡面積。選擇復古車，就意味著與基本告別大後視鏡了。
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