作為德系豪華品牌的代表，BBA在各個級別都有著相對應的車型，比如在行政級轎車中，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L都非常受歡迎，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L，也都是很熱門的車型，不過在緊湊級SUV領域，這一局面被打破了，因為奔馳GLA的銷量，目前已經跌到了個位數。
從2019年7月開始，奔馳GLA的銷量就一路下滑，原以為去年12月份325輛的銷量表現就非常低迷了，沒想到今年1月份直接跌破了三位數，46輛的月度銷量實在不夠看，被競爭對手拉開了非常大的差距，畢竟寶馬X1在1月份賣出了8000輛，而奧迪Q3也有7000輛的表現，確實已經不是奔馳GLA所能比擬的了。
從外觀的表現來看，奔馳GLA還是比較精緻的，前臉的設計看起來很運動，大嘴造型加上塑料護板的點綴，視覺效果上很有力量感，而尾部的雙邊雙出排氣管也很有運動感，加上LED尾燈點亮後的辨識度也很高，至少在外觀上，奔馳GLA並不輸給對手。
不過在體型上，奔馳GLA就沒有優勢可言了，它的軸距為2699mm，而車身長度為4445mm，車身高度為1535mm，直觀感受就不像傳統的SUV車型，而是更加類似於一輛加高底盤的兩廂跨界車型，所以在和奧迪Q3、寶馬X1的競爭中並不佔優勢，而且26.48-38.58萬元的指導價並不算便宜，優惠也很少，所以看中實用和價格的消費者，一般不會去考慮奔馳GLA。
所以奔馳GLA更適合那些追求小資生活的消費者，而且它的內飾看著很高大上，有著渦輪造型的空調出風口和軟質材料的包裹，視覺效果和更高級別的奔馳車型沒有太大區別，只是空調和多媒體操作區域的按鍵佈局較為複雜，顯得並不簡潔。
作為豪華品牌出品的SUV，奔馳GLA還是配備了比較齊全的駕駛功能，比如多功能方向盤有著換擋撥片，並加入了真皮材質包裹，可惜沒有采用液晶儀表盤的設計，視覺效果上不如更高級別的奔馳車型，安全配置上，奔馳GLA標配有膝部氣囊、主動剎車、疲勞駕駛提示和前後駐車雷達等齊全功能。
雖然8英寸的中控屏不支持觸摸功能，但是通過實體按鍵操作起來也並不難，還支持藍牙電話、蘋果CarPlay互聯和語音識別控制等流行功能，當然還可以選裝哈曼卡頓音響，以達到更加動聽的車內音響效果。在天窗的佈局上，奔馳GLA則採用了前後分段式設計，既保證了車頂結構的強度，又能照顧到每一個車內乘員。
由於體型不大，所以奔馳GLA的乘坐體驗在BBA這三款車型中也是最小的，基本上只能保證1.75米身高的駕乘者獲得基本的頭部和腿部空間，當然後排中央地臺也有一定程度的隆起，並不利於中央乘客放腳。後排座椅雖然可以按比例放倒，但形成的平面還是會有一定的坡度，1.59米的最大進深也不佔優勢。
動力方面，奔馳GLA採用了兩款發動機，其中1.6T發動機只有156馬力的峰值功率和250Nm的峰值扭矩，參數表現基本上和奧迪Q3的1.4T發動機差不多，8.5秒破百的成績也不算快，而且配合7速雙離合變速箱，取得了8.6L左右的百公里綜合油耗，這個表現還要高於奧迪Q3的1.4T車型。而2.0T發動機則有著184馬力和211馬力兩種調校，零百加速成績分別為7.6秒和7秒，加速表現更出色一些。
底盤方面，奔馳GLA採用了後多連桿式獨立懸架的結構，不過底盤調校還是比較硬朗的，經過顛簸路段時的震動比較明顯，當然適時四驅結構也搭載在高配的兩款車型上，越野性能有所提升。
其實按綜合產品力來看，奔馳GLA只是實用性很一般，其餘方面並沒有很明顯的缺陷存在，不過價格上沒有優勢，導致很多消費者都會去選擇它的對手車型，畢竟寶馬X1空間最大，而奧迪Q3的價格最低，兩者的優勢都非常明顯。不過奔馳GLA目前的慘淡銷量表現，除了和對手有關外，另外一個重要的原因就在於，奔馳在這個級別還上市了GLB這個車型，有著7座佈局顯得更加實用，價格上也貴不了多少，所以奔馳GLA被消費者忽略也就可以理解了。
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關鍵字: 奧迪Q3 原汁原味的德系SUV
