2月21日下午15時46分，成都航空4架搭載著四川省第九、第十批聯合援鄂醫療隊，共計231名醫護人員及醫療物資的國產ARJ21飛機，及1架載滿醫療物資的空客飛機，從成都雙流國際機場相繼起飛，前往武漢。這是繼空軍出動的運-20大型運輸機和運-9中型運輸機後，參與此次抗擊疫情的又一型國產飛機。
成都航空黨委書記、董事長湯勁等公司領導為此次出征的執飛機組送行，並在ARJ21機隊前合影。民航西南地區管理局黨委書記、機組成員劉軍（右）與成都航空總經理、執飛機長查光憶親自執飛，可見重視程度。
相比“大肚能容”的軍用運輸機，ARJ21小巧的身材和客機構型，決定了它們運輸大件貨物的能力有限，但其乘坐舒適性仍然要遠高於前者。考慮到成都航空運營的ARJ21-700多為90座構型，而此次每機平均搭載的醫護人員不足60人，相信醫護人員們此次乘坐的舒適性相比平日乘坐客機出行又有提升。
同樣每機搭載50餘名醫療人員，運-9在貨艙內加裝了臨時座椅，而且人貨混裝。再加上渦槳動力飛行速度不如噴氣機，飛行時間明顯更長，對乘客的精神和體力耗費更大。對比之下，ARJ21乘坐舒適性明顯好很多，有助於醫療人員快速投入工作。
目前，ARJ21總計交付客戶23架，其中21架處於航線運營狀態，成都航空擁有18架，其餘3架在天驕航空運營。剩下2架中，一架則是剛剛於2月21日轉場南昌昌北國際機場的江西航空公司第一架ARJ21，也是商飛交付的最新一架ARJ21。
這架名為“井岡山”號的ARJ21（生產序列號130）是先從上海飛到到江西瑤湖機場，再轉場昌北機場，正式加入江西航空機隊。不過受疫情影響，該機距離投入運營還需時日。其實早在去年11月南昌通航大會上，該機就曾特地提前飛來亮相助興。
還有一架ARJ-21比較特殊，隸屬於中國飛行試驗研究院下屬的中飛通航。這架ARJ21在上海浦東舉行交付儀式時仍保留B-001R臨時註冊號，由於中飛通航使用閻良機場作為基地，所以該機的圖片資料很少，該機交付用戶後註冊號改為B-605C。
雖然ARJ21目前的交付數量還不多，但隨著訂單的增加，以及去年9月12日，浦東生產線的首架ARJ21（生產序列號132）總裝下線，中國首款投入航線運營的國產噴氣式客機的產量有望在2020年迎來一個較快增長。圖為浦東生產線總裝下線的首架ARJ21，注意後方還有一架。
根據2月18日的報道，儘管受到疫情影響，上海大場和浦東的兩條ARJ21生產線都已同時開工，目前共有10架份飛機在兩地開展部裝、總裝工作。建立能夠滿足大量訂單的批量生產能力，也是國產民航機提升市場競爭力的一部分。
儘管一再拖延、競爭壓力巨大，但ARJ21最重要的也許並不是能否實現商業運營的成功，而是通過它去驗證中國是否具備打通從設計製造，到試飛取證、再到批產服役這條現代化民機產業鏈的能力，並把這一能力“移植”到國產C919幹線客機和中俄合作CR929寬體客機上。
近日，美國可能考慮停止向C919供應發動機備受關注。發動機不僅關係飛機項目本身的生死，乃至中國民機發展大戰略的未來，也影響著C919/CR929的軍用前景。但也有好消息傳來，2月23日C919最後一架原型機106號也飛往山東東營展開全面試飛，距離107號機，也是第一架交付客戶的C919下線越來越近了。
儘管航發受制於人，但在當前中美民用航空領域合作密切、航發領域的貿易額十分突出的大背景下，特別是波音737MAX能否在中國復飛，直接關係著波音公司的利益，中國民機事業仍有望依靠這種“鬥而不破”的大環境，搶得寶貴的發展時間。六架C919正在閻良、南昌、東營三地加緊試飛，國產航發也繼續攻關，相信最終能排除萬難，取得成功。
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