叶继鸿
举个例子，大众低功率EA888就是184马力，相对于高功率版，由于使用了高压缩比活塞和经济型电脑程序，所以油耗和燃效更好，但是扭矩一样好，动力区别就是拉高转和高速后劲，市区差别不大。所以说高低功率定位不同，一个追求燃油经济性一个追求极限动力。为啥不用1.4T1.5T代替低功率2.0T呢？首先，燃效与排量成正比。其次，高功率小排量涡轮机，哪怕最优秀的本田L15b在驾驶层面也无法2.0T低功率版本相媲美，前者低扭弱，需要等转速上升，后者才下去就有足够扭矩等着你，转速稍微拉升一点扭矩提升明显，随时一脚油门动力都很好。而且大排量的加速过程中声音更好听。这就是基础排量的重要性。
页sure
为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？
很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率，实际上，单纯的看发动机的最大输出功率并没有太大的意义，要结合发动机扭矩输出转数才具有实际的意义。总体来说，日系的研发取向就是喜欢高功率输出，而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向，不代表发动机好坏，对于日常家用车来说，没必要过分的追求高功率，因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句，再好的发动机也需要变速箱的配合。
什么是马力？
马力和千瓦都是发动机功率单位，马力有两种，一种是英制马力，用HP表示，另一种是公制马力，用PS表示，这几个单位之间支持换算：
1PS=0.735KW
1HP＝0.746KW
问题里使用“匹”表示，说明是以公制马力为单位。
自然吸气发动机提升发动机功率的途径
对于自然吸气发动机来说，如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情，常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率，再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现，如果想要大范围增加发动机功率，那就要在设计时进行考虑，一般可以采用的方法有两个：
1、增大排气量：
这比较容易理解，排气量增大，燃烧燃料增多，自然输出功率就会增大。
2、增加发动机的最大转数
提升发动机的最大转速，需要改变发动机的缸径、行程，原则上通过增大气缸直径、减小行程的设计，再通过使用锻造强化发动机曲轴部件、燃烧室的材料设计，就可以实现增加极限转速的目的，著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机，8800rpm的红线转速、9000rpm断油，可以在8300rpm时输出183kW（250马力）最大功率，在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩，要知道这台发动机的排气量只有2.0L，但是，相应的，这种高转数发动机也有其致命的缺点，就是低扭弱，日常家用时，是一种折磨。
涡轮增压发动机提升输出功率的途径
到了涡轮增压发动机时代，想提升发动机输出功率就变得相对简单一些，那就是提升涡轮增压器的压力就可以实现，涡轮增压器压力越大，进气量越大，再通过传感器检测进气量，传递给ECU，ECU根据进气量计算喷油量，就可以实现增大输出功率的目的，世界上设计发动机普遍的一个趋势就是使用统一发动机平台，再通过匹配不同的涡轮增压器或者利用电脑控制泄压压力，已实现零部件共用，降低生产成本的目的，当然，前提是要对发动机的关键部件进行强化处理，大众著名的2.0T 涡轮增压发动机EA888 就是通过这个理念设计的，采用铸铁缸体，低功率版本最大功率输出只有186P，高功率则可以达到 260P。
理论上来说，如果缸体耐压程度足够、涡轮增压器耐压程度足够，涡轮增压器的压力可以持续的增加，发动机动力就可以持续的被压榨。
本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路，低功率可以调教得只有150多马力，高功率调教可以达到190多马力。
此外，还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出，一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻，惯性小，需要较低的发动机尾气量就可以推动，但是增压压力较小，而大惯量涡轮惯性大，需要发动机尾气量较大，但是相应的增压压力也更大一些。
增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题
1、油耗增加
这是必然的现象，发动机是热机，要想马儿跑得快，就得给马吃草，跑的越快，消耗越大。
2、降低寿命、增加成本
相对而言，发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的，燃烧室温度高、压力大，这就给润滑带来了压力，也就需要高精度的的加工、高强度的配件才能适应，这无形中也会带来成本的提升。
到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率？
如果可以选择的话，不考虑品牌和车型因素，选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些，虽然1.5T油耗更低一些，但是由于发动机调教的比较生猛，压力高、温度高，也会对后期维护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说，还是要考虑的。
最后，本田的1.5T发动机机油增多的情况并没有完全解决，喜欢本田的车友，可以等一等，再等一等再出手。
众口说车
为啥十几年前大众的1.4t就能做到170匹，240牛米的扭矩，你本田到今天才整个1.5t才190匹？对了顺便提一句，amg的2.0t都422匹了，你本田1.5t才190匹，很骄傲吗？
十二米八
马力专业上来说就是指发动机的功率，而发动机的功率=发动机转速×发动机扭矩/9550，也就是说发动机转速相同的情况下，扭矩越大马力就越大。
那么为何2.0T的发动机马力没有1.5T发动机大呢？假设2台发动机最大马力对应的转速相等，这就是用到了常说的“削峰理论”。为了保证发动机输出动力的平稳性且追求更低的油耗和排放，我们会将原本强大的发动机性能限制住，用来保证车辆乘坐时的舒适性，包括更安静、振动更小、加速响应更快更平稳等有点。2.0T和本田1.5T发动机扭矩和功率比较如下图。
本田的1.5T是将发动机的性能压榨到极限，虽然马力看上去更高，输出功率更大，但最大也就是这样。而2.0T的发动机给自己留了足够的余量，方便通过标定来直接改成不同的马力和扭矩，一台发动机适用于不同的车型，省钱又省力。
所以结论是马力的大小和车型定位后的标定相关，并没有绝对的谁高谁低。
深蓝月华
现在的资讯越来越发达，不少人在买车之前都会上网查找一些车型的资料，为了能够选择心目中满意的车型，各项性能参数都会拿来一一对比。发动机是汽车的心脏，大家对它最关心的应该就是排量了，在人们的固有印象中排量意味着很多东西，比如油耗、动力等等，甚至不少人会把排量和面子挂钩。当然不可否认排量是发动机一个很重要的参数，但不得不说人们对它的误解也是巨大的。排量和功率到底是什么关系？为什么有些小排量的发动机有大马力，而大排量的发动机反而马力很小？让我们来搞搞清楚吧。
参数表上的马力到底是什么？
我们在讨论一辆车有多少多少马力的时候，其实讨论的是它的功率，“马力”就是功率的一种计量单位。由于中学物理老师教我们的功率单位是“瓦特”，所以大家对“马力”都不太熟悉。
发动机工作时候的特性是及其复杂的，在不同转速、不同节气门开度（油门深度）下的输出功率都不一样。如果你仔细看参数表的话，会发现上面标出的都是“最大功率”，所谓的最大功率就是指当节气门完全打开时，发动机的输出功率会在某个转速达到最大值，这个最大值就是最大功率，而这个节气门全开时所表现出的功率曲线就是所谓的“发动机外特性曲线”，这个就不细说了，否则说到明天也说不完。
咱们作为车主只要明白，对于日常驾驶来说，发动机的最大功率只不过是一个数字，因为我们正常人很少有机会把发动机用出最大功率，即便有也是一瞬间的事情，而绝大多数情况下，发动机都是在一个比较低功率的状态下运行的。所以最大功率并不能代表一台发动机的实际动力表现，相反我们在真正日常驾驶中所感受到的动力感往往来自中低功率区间。
最大功率受什么影响？
当然，最大功率还是有意义的，毕竟它代表了一台发动机的动力巅峰，哪怕只是一瞬间而已。那么说到功率就不得不再说两个概念了，一是转速，一是扭矩。转速相信大家都很熟悉了，那么扭矩怎么理解呢？扭矩的概念有点抽象，我们还是从发动机的运转方式来理解。发动机的活塞上下运动，下端会连有一个曲柄，曲柄会摇动曲轴，就好比一个人用手臂摇纺车一样。而扭矩我们就可以简单理解为曲柄转动曲轴的力矩，它和曲轴半径、活塞下行力以及活塞数量直接相关。
功率就是扭矩和转速的乘积，也就是说在相同扭矩下，转速越高功率越大，或者是在相同转速下，扭矩越高功率越大。再结合之前说到的最大功率概念，就是在节气门全开的情况下，扭矩和转速会在某一个时刻乘出一个最大值，这就是最大功率，也就是我们常挂在嘴边的这台发动机有多少多少马力。曾经听人打过一个比方我觉得很形象，我分享给大家。如果说发动机的运转就是一个人用铁锹挖土的话，扭矩就是铁锹的大小，决定了每锹挖多少土，而转速就是抡铁锹的速度，决定了单位时间内挖多少锹，那么功率就是这个人整体挖土的效率。铁锹越大，抡锹的速度越快，挖土的效率就越高。
其实细心的人可能已经发现了，这个最大功率的计算从头到尾都和排量没有直接关系，因此并不是说排量越大发动机的最大功率就一定越大。
发动机是需要调校的
发动机是用来使用的，而不是用来攀比那些毫无意义的数值的，工程师们很清楚这一点。一台发动机好不好用绝不仅仅取决于它的最大功率是多少，而是在于它能否完美地匹配变速箱工作，能否有合理的动力输出曲线，能否有好的燃油经济性等等等等。很多人甚至会有这样一种误解，就是汽车制造商研发新的发动机，就是在提升最大功率和最大扭矩，这是大错特错的！其实这两个参数是它设计、研发、调教的自然结果，而不是它们的目标。
让我们再回到问题本身，大排量发动机的最大功率就一定比小排量的大吗？排量的确会变相地影响扭矩和功率，但不是绝对的，其他诸如活塞行程、曲柄长度、曲轴转速等诸多因素都在综合影响最大功率的数值。哪怕是同一款发动机，只通过程序的调教也可以改变最大功率的数值，这就是为什么很多改装玩家会通过修改ECU程序的方法去改变发动机的动力表现。
所以说，如果你要对比两台车的动力，绝不是坐在家里吹着空调看看网上的参数就能做到的。大排量的车未必就比小排量的动力强，小功率的发动机也未必就比大功率的弱，想要真正了解动力性唯有亲自试驾，而宣传册上的那些参数随便看看就好，别太当真，根本反应不了实际情况。
总而言之，大排量的车功率反而不如小排量的情况并不奇怪，因为排量和最大功率之间本来就没有直接联系。发动机的工作特性是一门极其复杂的学科，人类摸索了上百年的东西哪里是宣传册上几个小小的数字可以说得清楚的，多一份对科学的敬畏，对一份对他人的盲从，真正学会独立思考才能更懂车！
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
马头人车库
相信我，如果单论发动机的话，这些只是调教不同而已，发动机强度不同，调教不同，就像有的同一款发动机有高中低三个功率。
本田的1.5T有194马力，如果把缸体做强硬一点还可以到200马力，做弱一点也可以做成150马力。
还有一点就是脱离正常水平越多，发动机耐用性越差，容错率越高，有些发动机为了保证耐用性，调教的很保守，所以一般不会出现什么问题，口碑很好。
如果把发动机变速箱放到一起的话，有些企业为了加速研究发动机功率，有些研究发动机与变速箱匹配，也就是虽然我的发动机功率低，但是我跑的并不比你慢，发动机功率虽然低一点，但是不管是油耗还是加速还是耐用性，我都比你强，没必要让功率那么高。
茶余饭后free
举个例子，大众低功率EA888就是184马力，相对于高功率版，由于使用了高压缩比活塞和经济型电脑程序，所以油耗和燃效更好，但是扭矩一样好，动力区别就是拉高转和高速后劲，市区差别不大。所以说高低功率定位不同，一个追求燃油经济性一个追求极限动力。为啥不用1.4T1.5T代替低功率2.0T呢？首先，燃效与排量成正比。其次，高功率小排量涡轮机，哪怕最优秀的本田L15b在驾驶层面也无法2.0T低功率版本相媲美，前者低扭弱，需要等转速上升，后者才下去就有足够扭矩等着你，转速稍微拉升一点扭矩提升明显，随时一脚油门动力都很好。而且大排量的加速过程中声音更好听。这就是基础排量的重要性。
自然吸气发动机提升发动机功率的途径
对于自然吸气发动机来说，如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情，常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率，再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现，如果想要大范围增加发动机功率，那就要在设计时进行考虑，一般可以采用的方法有两个：
1、增大排气量：
2、增加发动机的最大转数
涡轮增压发动机提升输出功率的途径
理论上来说，如果缸体耐压程度足够、涡轮增压器耐压程度足够，涡轮增压器的压力可以持续的增加，发动机动力就可以持续的被压榨。
本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路，低功率可以调教得只有150多马力，高功率调教可以达到190多马力。
此外，还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出，一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻，惯性小，需要较低的发动机尾气量就可以推动，但是增压压力较小，而大惯量涡轮惯性大，需要发动机尾气量较大，但是相应的增压压力也更大一些。
作者观点
涡轮增压发动机想要多大马力都能做出来，只要缸体能承受，加上超大号涡轮，加压到100bar，1.5t1000马力都不是问题，关键看厂家想要发动机的什么性能，因为涡轮越大，需要涡轮介入的转速就越高，比如ea8882.0t涡轮介入转速是1500，而1.5t可能就需要到1750才能介入了，塞车很多1.6t发动机普遍都有上千马力就是因为他们拥有很强的缸体和涡轮增压器，但是涡轮介入会很晚，只是因为塞车比赛的时候普遍会维持在很高的转速区间，涡轮就是一直生效的，民用发动机却不能无限制提高马力就是这个原因。
这个问题很棘手啊！哈哈，马力，排量，理论上讲，这是个成正比的关系，但是，以现在的技术，完全可以颠覆这个关系，有很多发动机调校技术，可以使发动机在较小的排量下爆发出巨大的马力，排量小的车，相对来说车体也比较小，排量大的车体也相对大一点，所以说还有一个重要的东西，那就是扭矩，我们每天坐的公交车，虽然说速度很慢，但是，它的扭矩是所有私家车不可匹敌的，不是一般的大！排量大的。扭矩相对来说也会大，可能说极速不如个排量小的，所以说，你的排量决定你的扭矩，你的马力决定了你的极速，个人喜好，越野车通常大排大扭矩，但是极速来说可能还跑不过个家用车，发动机调校技术的产生也使的小排量的车可以拥有更大的马力，也就是说加个涡轮增压，或者刷个程序，这里说一下，刷程序其实是增大进气量，但不是增大排量，就是使空气压缩进燃烧室（这个有进气压力传感器控制）增大进气量，增大喷油量，从而提高功率，也就是马力，使车能爆发出更强劲的动力。当然有的车的马力是指发动机，还有部分车指的是输出到轮上的马力，这个不做解释，车的参考系数里都有，综上所述，也就是说小排大马这个不是不可能，主要是现在技术方面已经达到了，也是为了个人的需求，如果都是为了极速而言的话，不考虑扭矩，那肯定排量越大越快！
——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。
鼎昂全自动炒币机器人
这和主机厂的标定数据有很大的关系。
不同的主机厂在开发一款发动机时，往往根据市场定位来开发，通常会根据车型大小以及消费者的经济水平。一般情况下发动机的排量越大动力性能就越好，但是有的主机厂通常会开发小排量涡轮增压发动机，衡量发动机的好坏不仅看油耗，可靠性，也要看它的性能，动力强悍充沛也往往吸引不少消费者。另外同排量的发动机不仅有高功率还有低功率发动机，发动机的性能越高也就意味着活塞连杆要承受的汽油燃烧的爆压也就越大，所以性能低的发动机在材料上要求不是很严，也就是成本较低。当然高功率发动机的材料就要好的多了。另外主机厂在装配发动机时，同排量高低功率发动机可以共用一条装配线，我们知道，主机厂要重新建一条装配线造价高昂，这也是主机厂为了节约成本。
要实现不同马力的发动机，基本上要靠主机厂的标定工作人员对发动机进行标定，一般情况下，发动机的性能可以无限增大，但是由于热效率限制，以及发动机各个零部件的寿命。综合下来，发动机的性能不能太高也不能太低。
文车畅聊
又不是开赛车，跑山路又有几个人跑？很多键盘侠老是说1.5T不够用，我想请问要多少排量才够用？适合自己的用车需求才是最好的，天天在城里代步，给你布加迪又怎么样？还不是下个红绿灯见
用户7182162146371
因为本田不做成1.5 190多匹就卖不出去。而人家bba做成150匹涡轮减压发动机依旧热卖，这就是差距。普通品牌做个3 40万1.5t 48v试试，你看他能卖出去不。
从来就没有良心的企业，如果能够把乞丐版卖到天价，车企是不会给你那么多配置的。这就是市场。
