我家的那個玲
為什麼有人說邁騰到現在依舊是中級車的首選呢？我們今天就來聊聊這個問題。
邁騰的產品力到現在依舊非常出眾
在如今的一眾主流合資品牌中型車當中，邁騰其實並不算新，無論是同門兄弟帕薩特還是日系勁敵雅閣和凱美瑞都是2018年完成的更新換代，而邁騰則在2016年就完成了換代，比帕薩特提前了兩年就用上了MQB平臺。
不過更早的換代並沒有讓邁騰現在相比競爭對手就顯得產品力不足，和帕薩特同樣的MQB平臺決定了邁騰和帕薩特的三大件幾乎是完全一樣的，而在外觀內飾方面，儘管沒有帕薩特的那麼新，但是現在我們看邁騰的設計也完全不過時，而且邁騰的內飾和帕薩特相比其實商務風格更加濃郁，對於普通消費者來說，同級別車型當中你很難再找到一臺比邁騰更適合商務用途的車型。
在商務和運動之間邁騰找到了非常好的平衡
為什麼現在邁騰依舊是中級車的首選呢？首先就是在這個中級車不斷年輕化的時代，越來越多的中級車放棄了原先的商務風，轉而走起了運動範兒，無論是雅閣還是凱美瑞你現在在他們身上看到的都是更偏向於居家也更吸引年輕人的風格，而只有邁騰才是一個宜商宜家的選擇，相比之下，就連帕薩特也顯得運動有餘而商務不足。而邁騰雖然從頭到尾都是一副商務面孔，但是它的那套2.0T+7DSG動力總成又能夠給駕駛者非常棒的動力感受，如果你想要尋找一些駕駛的激情的話，這臺邁騰也是完全能夠給你的。因此如果你的用車需求比較多元化的話，那麼這臺邁騰的確是眾多中級車當中的首選。
以上
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汽車三國
大眾因為沒有自己的AT變速箱，因為專利限制自己完全沒有設計能力，只能採購別人的變速箱，又因為供應產能有限，不能滿足大眾在國內的需求，所以只能另闢蹊徑，搞把賽車上用的雙離合改造改造用在家用車上。
為什麼只在低端車用AT呢？大眾靠低端車打品牌，賺取用戶好感，而且愛信也只能提供中小扭矩AT變速箱，所以只能用於低端車，大扭矩AT變速箱愛信自己都不夠用，幾乎無法滿足大眾的需求。
為什麼不能選擇大眾渦輪增壓發動機呢？大眾目前市場上的渦輪增壓發動機1.2T1.4T，都或多或少存在機油消耗量大的問題，大眾靠自己的技術能力沒辦法徹底解決這個問題，10多年了一直是這個德行，由於機油消耗量大，積碳問題就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前國內對環保車檢不嚴格，現在全部全程檢測OBD，大眾再想濫竽充數越來越難了，大家可以去檢測站看看，每天有多少大眾沒法通過檢測，二手大眾會越來越多，也會越來越難賣。
不管帕薩特邁騰朗逸速騰，都不要選擇T動力，只能選擇自然吸氣的，大眾渦輪增壓發動機都存在不同程度的燒機油現象，只能使用全合成機油保養費貴，燒95油使用成本高，甚至機油當做汽油來用，燒機油就容易積碳，容易堵塞三元催化，OBD不過關的大眾大片大片的。作為家用車，安全可靠，使用維護成本低，才是王道。
不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。
火辣辣007
邁騰是否是B級車首選？實話說，邁騰自己也說了不算，我們先來看看它的競爭對手都長什麼樣子？
首當其衝的是本田的十代雅閣，這款車在今年上半年曾長期保持b級車銷量冠軍，但十代雅閣的問題真不少，比如既有機油增多隱患的機油門，還有雨天失去動力的失速門，也有個引擎蓋容易翻起、修理費用一萬二的機蓋門，最近又爆發了變速箱漏油門。作為日本最知名的門窗生產商，我們現在還不知道本田給十代雅閣預先安裝了多少門？準備時不時的爆出來幾個，從而確保能夠一直上頭條，而不是像汪峰那樣的悲催。
再說下豐田的凱美瑞，B級車中，除了雷克薩斯es200之外，提速最慢的B級轎車就是它了！空有一副極其運動和時尚的外形，實質上卻是一款不管怎麼運動都運動不起來的車型。那所謂的40%的發動機熱效率，只是用來欺騙天真的幼年兒童，因為八代凱美瑞提速既不快，油耗也不低。
凱美瑞唯一的賣點就是質量穩定，但它照樣也有發動機艙容易進泥漿、儀表臺容易開裂等問題。而且凱美瑞2.5l車型使用的愛信8at變速箱，居然還不如老款的愛信6at換擋平滑，也真是夠奇葩的。
日產新天籟，自上市以來就挫折不斷，先是想請鳳凰傳奇組合作為代言人，為新軒逸和新天籟高歌一曲《最炫腳剎風》遭到了拒絕，後又因為油封漏油，新天籟的2.0t車型推遲了大半年才能夠正式上市，已經錯過了銷售的黃金時期。所以我也不多說它了，因為同情弱者，是一個人必須具備的美德。
通用的君威和君越，一直大幅降價賣，但現在的銷量還是比不過邁騰。
想來想去，也就只有帕薩特堪與邁騰一比了！而這兩款車又沒有什麼特別大的不同。
紅劍魚
購買大眾車，如果選擇自燃吸氣發動機匹配手動變速箱和AT變速箱的車型可以選擇。如果選擇渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱的大眾車型，那就大錯特錯啦！就是自己往坑裡跳。
大眾在國內市場採用了1.4T和2.0T高低功率發動機匹配7速雙離合變速箱。不用爭論雙離合是乾式還是溼式，檢驗的標準很簡單，如果美國市場大眾車使用一樣的雙離合，並且售後服務的標準完全，雙離合就成熟，如果美國市場不敢使用，那就沒有成熟。大眾車的渦輪增壓發動機燒不燒機油，這個問題也沒有必要爭論了，因為大眾的車後備箱必備物品就是機油。而邁騰和帕薩特這樣減配到極致，在最新的中保研安全碰撞測試中全軍覆沒，把大眾車皮厚安全的神話徹底打破。並且定價高到離譜，竟然長期佔據國內中型車銷量的前幾名，雖然在銷售上釆取剪羊毛的做法，就是逐步的優惠，讓消費者感覺優惠大，沒有看到其高昂的定價。真的是消費者不懂車，交智商稅最好的例證。
大眾賣的好是有原因的，因為品牌進入市場最早，在國內認可度很高，有一個種最重要的原因，就是汽車媒體向錢看，大家眾的廣宣費用是最多的，大眾的廣告滿天飛，媒體對於汽車的測評，做不到專業公正，而是大眾的廣告宣傳，這樣就形成了對消費者的誤導。而且之前也確實積攢了不少好的口碑，由於保有量大，導致一向都很保值，但是大眾現在再也不是原來皮實耐用自吸發動機匹配AT變速箱的大眾了，已經換成了燒機油的小排量T動力匹配雙離合變速箱的高故障率、低成本的廉價動力組合，傳說中的皮厚結實大眾，通過中保研的碰撞，神話也破滅了，慘不忍睹。動力總成完與之前毫無關係，已經完全改變，不但如此，新款的大眾車在國內定價高的離譜。同樣的車型，在美國不敢使用雙離合器變速箱和小排量渦輪增壓發動機；大眾在北美市場銷售的車型就都換上愛信八速自動變速箱，並且提供了V6發動機的選擇。為什麼會內外有別區別對待，首先就是消費者對汽車的認知程度完全不同，不同於中國市場大眾的定價要比豐田高半級的是，在北美市場，大眾的產品定位普遍會比同級別的豐田更便宜，而在車型的尺寸方面，同級別的大眾也普遍會比豐田大上一號。顯而易見的是，在北美市場，大眾所走的是“性價比”的路線，甚至它的售價甚至會比同級別的現代還要低上一個檔次。
2019年大眾在中國和美國的銷量對比。
不要爭論雙離合是否常熟，是乾式還是溼式，檢驗的標準非常簡單。如果美國市場用雙離合，證明雙離合就成熟了。如果美國市場大眾不敢用，那就證明雙離合就是垃圾的變速箱。
在全世界最成熟的汽車市場北美，為什麼大眾車比日系車車型大、售價低，不敢用雙離合、用AT變速箱、用大排量自吸發動機的大眾車，為什麼不受歡迎？主要是故障率太高，可靠性太差的原因。在2019年年末，美國消費者報告正式發佈了2020年汽車質量可靠性報告，在這份報告裡，雷克薩斯、馬自達以及豐田位列前三，其平均預測可靠性得分分別為81分和兩個77分。而大眾品牌的可靠性則位列第27。
隨著中保研汽車碰撞測試中，大眾多款車型安全性墊底，對大眾的最後的信仰的基礎，安全已經不存在了。大眾在國內市場一定會加速成為小眾。
大眾現在與之前的品質的基礎已經完全不存在了，所以人們選車時的思維慣性就非常可悲了。認為過去大眾好現在的大眾也就會同樣好。過去車輛可靠性的統計數據，毫無價值，改變了動力總成和變速箱以後，過去的大眾的耐用度的數據，沒有任何意義。要知道爺爺是好人，爸爸是好人，不一定他的孫子，兒子是好人。不要看他爺爺，他爸爸，爺爺、爸爸只能代表他們自己，代表不了他們的兒孫。
在全世界最成熟的汽車市場北美，為什麼大眾車比日系車車型大、售價低，不敢用雙離合、用AT變速箱、用大排量自吸發動機的大眾車，為什麼不受歡迎？主要是故障率太高，可靠性太差的原因。在2019年年末，美國消費者報告正式發佈了2020年汽車質量可靠性報告，在這份報告裡，雷克薩斯、馬自達以及豐田位列前三，其平均預測可靠性得分分別為81分和兩個77分。而大眾品牌的可靠性則位列第27。
隨著中保研汽車碰撞測試中，大眾多款車型安全性墊底，對大眾的最後的信仰的基礎，安全已經不存在了。大眾在國內市場一定會加速成為小眾。
大眾現在與之前的品質的基礎已經完全不存在了，所以人們選車時的思維慣性就非常可悲了。認為過去大眾好現在的大眾也就會同樣好。過去車輛可靠性的統計數據，毫無價值，改變了動力總成和變速箱以後，過去的大眾的耐用度的數據，沒有任何意義。要知道爺爺是好人，爸爸是好人，不一定他的孫子，兒子是好人。不要看他爺爺，他爸爸，爺爺、爸爸只能代表他們自己，代表不了他們的兒孫
2019年大眾在中國和美國的銷量對比。
不要爭論雙離合是否常熟，是乾式還是溼式，檢驗的標準非常簡單。如果美國市場用雙離合，證明雙離合就成熟了。如果美國市場大眾不敢用，那就證明雙離合就是垃圾的變速箱。
在全世界最成熟的汽車市場北美，為什麼大眾車比日系車車型大、售價低，不敢用雙離合、用AT變速箱、用大排量自吸發動機的大眾車，為什麼不受歡迎？主要是故障率太高，可靠性太差的原因。在2019年年末，美國消費者報告正式發佈了2020年汽車質量可靠性報告，在這份報告裡，雷克薩斯、馬自達以及豐田位列前三，其平均預測可靠性得分分別為81分和兩個77分。而大眾品牌的可靠性則位列第27。
隨著中保研汽車碰撞測試中，大眾多款車型安全性墊底，對大眾的最後的信仰的基礎，安全已經不存在了。大眾在國內市場一定會加速成為小眾。
隨著中型車品牌競爭的加劇了，福特的金牛座，凱迪拉克的CT5等車型已經完全超越了帕薩特邁騰。
大眾現在與之前的品質的基礎已經完全不存在了，所以人們選車時的思維慣性就非常可悲了。認為過去大眾好現在的大眾也就會同樣好。過去車輛可靠性的統計數據，毫無價值，改變了動力總成和變速箱以後，過去的大眾的耐用度的數據，沒有任何意義。要知道爺爺是好人，爸爸是好人，不一定他的孫子，兒子是好人。不要看他爺爺，他爸爸，爺爺、爸爸只能代表他們自己，代表不了他們的兒孫。
老檀說車
1、從外觀佈局以及細節設計方面分析，全新邁騰在車廂佈局中有很好的設計，內飾分離的色彩和擁有強力線條的儀表盤，通過這些展現在眼前的色彩創建一個動態的弧形裝飾氛圍；
2、空調出風口與音響面板是分開在兩個平面架構下，這就體現了通常僅應用在大眾高端車的分區式設計理念，完全為車主著想。在控制檯設計方面，全新邁騰在操控上的各種按鈕沒有了刻板的佈局，並且新增加了自動泊車和發動機啟動按鈕兩個智能按鍵，是不是很令人期待想去試駕一波；
3、2019款大眾邁騰內飾方面，邁騰的設計風格還是傳統的家族化，橫穿中控臺的那條木紋飾板和正中央的那塊時鐘極具魅力，在細節之處將邁騰的大氣展現得淋漓盡致。駕駛室液晶儀表盤也是內飾的亮點之一，清晰的顯示著動態的的信息就是在展現著它的實力與魅力；
4、推薦的邁騰330TSIDSG 豪華型在中控上配備了發動機啟/停、胎壓監測、疲勞駕駛提示、上坡輔助、自動駐車、全景天窗、感應後備廂、定速巡航、前排座椅電加熱、語音控制系統、手機互聯/映射、彎道輔助照明、車窗防夾手、後視鏡電加熱、內後視鏡防眩目以及雨量感應雨刷等各種新時代智能按鍵配置。
大眾品牌中，如果說帕薩特比較適合商務，那麼邁騰就是比較適合家用了。外觀我覺得還是很好看的。空間是最大的賣點，真的很大，在中型車中數一數二。
藏鑫文化
邁騰 凱美瑞 君越 天籟 雅閣大家會選哪一個？
不管怎麼說從這一代邁騰推出開始，國內中級車市場的競爭到了新的階段，再加上bba入門價格下調，凱迪拉克打骨折，20-30w這塊市場實在太慘烈了。
這一代車型比起上一代提升太明顯了，上一代的豐田眯眯眼 雅閣大鋼牙 天籟大號軒逸 ，這一代全換了。
不過叫我選應該還是會選2.0T的邁騰，大氣穩重，動力系統最成熟，我對混動的興趣不大，凱美瑞對我沒有吸引力。
小舟麻辣車評
首選本田雅閣，其次豐田凱美瑞，至於邁騰帕薩特這樣的垃圾車真的不要考慮，不安全不說，質量差小毛病多，關鍵車身還輕，邁騰車身比凱美瑞還輕五十公斤。這對一直標榜德系穩重的人就有點啪啪打臉了。
懟神001
1、從外觀佈局以及細節設計方面分析，全新邁騰在車廂佈局中有很好的設計，內飾分離的色彩和擁有強力線條的儀表盤，通過這些展現在眼前的色彩創建一個動態的弧形裝飾氛圍；
2、空調出風口與音響面板是分開在兩個平面架構下，這就體現了通常僅應用在大眾高端車的分區式設計理念，完全為車主著想。在控制檯設計方面，全新邁騰在操控上的各種按鈕沒有了刻板的佈局，並且新增加了自動泊車和發動機啟動按鈕兩個智能按鍵，是不是很令人期待想去試駕一波；
3、2019款大眾邁騰內飾方面，邁騰的設計風格還是傳統的家族化，橫穿中控臺的那條木紋飾板和正中央的那塊時鐘極具魅力，在細節之處將邁騰的大氣展現得淋漓盡致。駕駛室液晶儀表盤也是內飾的亮點之一，清晰的顯示著動態的的信息就是在展現著它的實力與魅力；
4、推薦的邁騰330TSIDSG 豪華型在中控上配備了發動機啟/停、胎壓監測、疲勞駕駛提示、上坡輔助、自動駐車、全景天窗、感應後備廂、定速巡航、前排座椅電加熱、語音控制系統、手機互聯/映射、彎道輔助照明、車窗防夾手、後視鏡電加熱、內後視鏡防眩目以及雨量感應雨刷等各種新時代智能按鍵配置。
大眾品牌中，如果說帕薩特比較適合商務，那麼邁騰就是比較適合家用了。外觀我覺得還是很好看的。空間是最大的賣點，真的很大，在中型車中數一數二。
正希彭
品牌：大眾、外觀：中庸大氣、空間：同級別無敵、內飾、中庸無缺陷、價格：優惠後略微高於合資品牌、給我一個沒有競爭力的理由……
小番茄95215811
為何有人說邁騰是B級車的首選？因為這個車比較高級。[靈光一閃]
