長春微視點
關於冠道銷量不好，怎麼算好？整體上說市場對起冠道，想達到CRV的銷量恐怕要在價格和配置上下一翻功夫。我講講冠道的缺點吧，也是我放棄冠道的原因:
1:中國特供車，較迎合國人口味，配置好，隔音做的好，好的不本田。但我認為是為了迎合而迎合，有些大顯笨。
2:設計師腦子進水，引擎蓋上設計一個假進風口，很大是這原因讓我放棄冠道。
3:排氣管設計的不好。
4:第二排空間太大，多留給後備箱應該好點。
當然這是我個人的喜愛，因人而異。目前2.0T國六沒有，買這車還是2.0T吧。
界首王健
本田冠道是廣汽本田旗下的中大型SUV，也是其高端SUV車型。拉了下2019.01~2019.12的銷量情況，本田冠道的表現確實不算好。特別是和領頭羊大眾途觀L相比，銷量完全處於下風。
為什麼本田冠道銷量不佳，原因和以下幾點有關：
1. 本田冠道需要到2020年才迎來中期改款
現款本田冠道已經進入產品末期，需要新刺激才行。今年本田推出了兩款冠道特別版車型，新車除了採用全黑色的車身顏色外，外觀細節方面也採用了黑色塗裝，所搭載的1.5T發動機滿足了國六排放標準。
但要說這些能帶來多大的吸引力不敢恭維，1.5T發動機依然偏弱，只是在運動性營造上做了些文章。在未有突破的情況下，這種蜻蜓點水的車款實在對消費者的吸引力不大。
2. 配置毫無競爭力
我們拿以下兩款車來說，冠道可以說是完敗於途觀L。
指導價26.98萬元的車，竟然連前後駐車雷達、倒車影像、前排座椅加熱、LED日間行車燈這些都沒有。像電動感應後備廂、全液晶儀表盤、第二排座椅靠背調節這些高級感當然也未配置。非豪華品牌中大型SUV很看重配置的高級感，冠道在這方面完全不及格。
3. 本田冠道低配內飾比較差
這個價位的中大型SUV，應該在價格相對容易讓人接受的入門款上下功夫，但冠道的低配車型只有全黑內飾、織物座椅、塑料方向盤可選。而在高配車型上，冠道也不能說最好，比如柯迪亞克GTTSI四驅豪華版車型除了擁有更好的座椅材質，前排座椅還擁有12向調節、座椅加熱、電動調節、主駕駛電動調節功能，也是要比冠道更好。
東拉西車
今年四月份入手冠道240豪華版1.5T。我不太懂車，只說幾點外在的東西吧！很多人不喜歡它的溜背設計，而在我看來並不覺得有什麼不好，因為後備箱絕對夠大夠用，和溜背關係不大。後排座空間在同級別車裡數一數二的，這一點是共識。車身寬大而又不是很高，所以開起來平穩，媽媽暈車很厲害，坐我之前的日產驪威難受得厲害，而現在坐冠道沒再有任何不適感。如果說有哪點不滿意，那就是後排座放不平，直接放上氣墊床不平整，下面還要放上一個找平氣墊才能睡。
想不出什麼好名字魯H
日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速性能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。
日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在參數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。
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日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。
日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。
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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演
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營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網絡水軍媒體，大吹特吹。
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志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。
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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和飛度省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和國產油耗一樣多。
這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。
前一陣一個沒有國家安全認證機構的25%碰撞PST不及格，親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回，其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽，被一個民間破機構陰了一把，日系提前做好對策。簡單講就是汽車前H梁類似"亞"字的結構，日系把亞字得兩點做了強化，做成吸能盒和斜面結構，從視頻看25%碰撞成績好的車型，都是斜面作用發揮將汽車🚙車身斜出去了，這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導到A柱；而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化，或者說因為第一地位而疏忽了這個地方，不小心被日系陰了一把。。。另一方面，前H結構的斜面加強對實際路況下汽車撞擊保護真的很有效嗎？恐怕不是那個民間機構撞擊評價結論差距那麼大。更復雜情況下撞擊，大眾表現更是甩日系幾條街，這就是“日系評測從來沒輸過，實際路況從來沒贏過”的原因，說到底是一種"應試教育"，將撞擊點加強或者偏移劃出去，頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面，再測試也是超級優秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
雅閣婚禮門凱美瑞四車對撞事故，都是日系車內人員死亡，新款凱美瑞雄縣車禍，車內人員無人生還，大眾車是熱成型鋼材，重量輕，成本和屈服強度是日系車數倍。日系車皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低強度鋼材，廉價拼接車門，廉價鐵皮油箱，剎車優先系統都沒有，中低配ESP座椅鋼板胎壓監測都節省了。司機死亡率(美國公路保險協會IIHS)最高車型前四名有三款日系一款韓系，前十五名以日系居多，無一款德系車，只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標準。
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2019全球第一銷量仍是大眾集團已經好幾年全球第一了，國內大眾絕對領跑，國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！
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大家都生活在國家認證標準下的社會中——住房都符合建築標準鋼筋水泥 ；電梯更是國際強制認證標準 ；家裡電線變電箱也有標準；各種家電安全絕緣也有安全標準；醫藥類的標準更多————想說的是 只有國家認證的安全標準才是“真標準”，這種國家認證的標準是很多專家、院校和科研機構共同做的。。。
一些沒有權威認證的試驗，願意相信就相信，願意不相信就不相信，反正很多人是懷疑態度。。。 最簡單都沒有公正，沒有監控，誰知道是否公正？自己說公正就可以嗎？
例如電梯，物業自己監測說合格行嗎？ 電梯廠自己監測說質量很好或者很差行嗎？ 業主委員會用一些測試方法說這個電梯不穩，就不合格要求更換可以嗎？ ————仔細思考就會發現很多問題
認監委（國家權威機構）發佈的文件都是公開的，誰都可以查詢。。。 當然不是百度道聽途說那些沒有權威性，誰都能編造一個
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之前日系碰撞慘不忍睹後來增加斜面結構碰撞後車身就轉換了角度甩出去，這樣A柱就安全了，投機取巧！
關旗凱Y
所有采用筷子型連桿的日系車，底盤只能往舒適方向做，再給你配個窄輪胎、低抗扭車身和垃圾的cvt變速箱，讓你肉肉的開、溫柔的駕駛，美其名曰省油。如果日系做成運動型底盤，這套筷子懸架很有可能會經受不住或變形或散架。
祐邊E
最大賣點是無敵後座，最大敗筆也是後座，座椅設計太低矮，不能調節角度，像坐小板凳！時間長了很不舒服！這個價位買個憋屈，還能好賣嗎？
阿pop866
主要原因是價格太高，沒有性價比
真誠153865288
一是外觀不夠霸氣！二是後排角度不能調整！屁股別溜背，後排座椅就可以調整角度了，並且車看起來還大氣。
耗子33986116
就那個後排放倒，直接抬高几十釐米，我就看不上它，設計師是豬腦子吧
阿彌陀佛扎西德勒
垃圾車
