蓝调诱惑
其实无论是雷克萨斯ES还是丰田凯美瑞，两者都诞生于丰田集团旗下的TNGA架构，两者的三大家几乎相似，但是两者的售价却相差十多万，为什么同样平台的车型只是换了个品牌价格却相差这么大，两车的驾驶感受有区别吗？恐怕这是很多潜在消费者都关心的问题。
雷克萨斯ES的底盘更细腻更厚重
其实有一点我们可以放心，尽管采用的是同样的架构，三大件也是共通的，但是雷克萨斯ES和凯美瑞的行驶质感是完全不同的。从我自己对这两台车的对比试驾感受来看，雷克萨斯ES的行驶质感其实总体是比凯美瑞更好的。
即便不需要特别感受，我们也能体会出两车的区别，ES的底盘相比凯美瑞的高级感更强，对路面信息的反馈也更加细腻，尽管两车都是以舒适性为主要追求，但是ES的底盘高级感明显更好，也对得起其豪华中大型行政轿车的身份。而凯美瑞受限于品牌以及价格，在悬挂方面的质感相比ES就要稍逊一筹了，同样是舒适性的底盘调校，但是凯美瑞的底盘对于路面信息的反馈却显得有些粗糙，当然总体来说凯美瑞的底盘质感也会不错的，只不过和ES比起来，确实是要差一点。
凯美瑞的加速感受更为轻盈
两车另外一个驾驶方面的差别就在于加速感受了，尽管两车采用的是同样的动力系统，全系都是2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L混合动力三种动力组合，但是实际的加速体验却有一定的区别，这主要是因为凯美瑞相比ES在整备质量上更轻，因此凯美瑞的合计加速感受更好，当然了，这需要你对凯美瑞和ES这两台车都非常熟悉或者是同时对两台车做对比测试才能感受到这样的区别，但是这个区别对于ES和凯美瑞而言是确实存在的。
总体来说ES和凯美瑞虽然很多技术和零件共用，但是两者确实存在区别，ES相比较而言更豪华更像是一台豪华品牌中大型车，而凯美瑞的表现就是一台非常标准的合资品牌中级车，因此，这两台车之间尽管差价不小，但是也是确实合理的。
以上
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汽车三国
我是2016款ES200车主，坐过朋友的凯美瑞几次，简单说说自己的感受。
有人说ES是换壳版凯美瑞，我只能呵呵了，很多人喜欢用“换壳”说事，反正对号入座来得简单粗暴，硬要照这么说，5系也是3系拉皮，连“江小白“还是“几江牌“白酒换个瓶瓶......聊下去没有意义了。
ES和凯美瑞还有亚洲龙，是公用了平台，共享了很多核心部件，但是ES依然是ES，贵有贵的道理，就算中国人傻，北美的车主，全世界的ES车主都智商不够么！首先ES轴距比凯美瑞更长，空间大得多！大得多！后排又宽又大，翘二郎腿毫无压力；ES内饰的设计布局更漂亮，用料更好；同样的动力情况下，ES车身更重，那么加速不如凯美瑞灵敏，但是非常线性！就像一个有修养的绅士；ES本就不是主打运动风格，重心放在商务和舒适，包括隔音，座椅的舒适度，这些只能驾乘人员自己才能感受，别人看不到，也没有任何数据来表达舒适度；最后，相信品质也比凯美瑞更胜一筹，如果你是丰田高层，你也会把最好的东西用在ES上面。
还有人说ES是亚洲龙的换标，个人更倾向于它们二者的差别更小，只是本人不喜欢“亚洲龙“这个名字，我觉得中国用几十年高速发展，证明我们才是龙啊；建议大家多去试驾，ES和丰田其它车，都是好车，我的理解，就是精装房和简装房的区别，一样的住家，只是在精装房呆着的心情，更愉悦一点而已。
何SIR管道收入工程师
“雷克萨斯ES就是凯美瑞换了个壳”，对上一代雷克萨斯ES和第六代凯美瑞，实属事实，同一平台，同款发动机，同款变速箱，相同车轴距，说换壳，大部分人都会信。曾今在修理厂有技术工人说ES和凯美瑞的零件匹配度达到80%。。
例如奥迪，大众，斯柯达是一家，撕开斯柯达和奥迪发动机盖都会露出大众车标，这不代表，大众车型和奥迪车型就是同一个级别的产品
奥迪A3与高尔夫，保时捷Macan与奥迪Q5，奥迪A6L与辉昂。都EA888发动机配双离合，车标不同。实际情况是，相同平台，变速箱和发动机不同品牌、车型外观内饰做工、隔音、售后服务，档次区别很大。尤其驾驶感受！一分钱一分货绝对有道理！
回归到雷克萨斯ES和凯美瑞 新款ES不再是"换壳的凯美瑞"，新款ES采用是亚洲龙前驱平台，定位是中大型车，空间更大。而现款凯美瑞采用的丰田最新的TNGA平台，定位中型车。从级别和尺寸方向比较，新款ES和凯美瑞，平台不同，级别不同。完全没有可比性。车友可以看下图
车身尺寸和轴距方面新款雷克萨斯ES优势明显，发动机参数方面除了2.0L那款ES低了11马力，2.5L发动机差距不是很明显。实际驾驶体验上ES的悬架更厚实对于震动过滤的很体贴、柔顺，过小坑的感觉，非常显高档车的感受，凯美瑞的悬架单薄感非常明显。行驶质感雷克萨斯要细腻一点，凯美瑞就会感觉松松垮垮，而且噪音偏大。只要关门隔音，ES和外面基本可以说是两个世界。凯美瑞还是略逊一筹。
在品控方面，雷克萨斯始终在质量排行榜的前列。这源自品牌对于产品的严格把控。不得不说，凯美瑞的品控也非常优秀，但要和雷克萨斯相比，还是存在一定的差距。当你坐在凯美瑞和雷克萨斯ES这两台车里直触内饰，很直观的就会感受到明显差别。
综合而论，有机会上Es不要犹豫
昕奋斗
区别么？我觉得单纯讲燃油版实在是太单调了。
连混动一块说吧。
无论是怎么的ES版本，悬架的紧密和厚实都是不一样的体验。
同时由于车重的原因，虽然初段油门感受类似，但是提速方面，凯美瑞更快一些。
但是论座椅就不一样了。
前排雷车支撑力包裹度都很好，很高级。但是尤其是中低配的后排，我简直无语了。
做的还不如凯美瑞好呢！
雷车走村里土路或者普通的硬化水泥路感受不如凯美瑞，虽然高速公路这种正儿八经的一等公路会比凯美瑞好。
内饰方面凯美瑞不如雷克萨斯用料，还有部分车身强度钢材也是不一样。
转向手感上，凯美瑞低速转向太刻意，反而感觉本身运动水准不高。
雷克萨斯转向就是轻重比较合理。
混动方面，虽然技术都是丰田搞出来的。但是具体调教方面，雷车更优秀一些。
制动力回收凯美瑞感觉声音特别大，制动感受也是凑合开的感觉。
榛名说车
ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车身上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
小强实验室浙江教科
其实无论是雷克萨斯ES还是丰田凯美瑞，两者都诞生于丰田集团旗下的TNGA架构，两者的三大件几乎相似，但是两者的售价却相差十多万，为什么同样平台的车型只是换了个品牌价格却相差这么大，两车的驾驶感受有区别吗？恐怕这是很多潜在消费者都关心的问题。 雷克萨斯ES的底盘更细腻更厚重 其实有一点我们可以放心，尽管采用的是同样的架构，三大件也是共通的，但是雷克萨斯ES和凯美瑞的行驶质感是完全不同的。从我自己对这两台车的对比试驾感受来看，雷克萨斯ES的行驶质感其实总体是比凯美瑞更好的。 即便不需要特别感受，我们也能体会出两车的区别，ES的底盘相比凯美瑞的高级感更强，对路面信息的反馈也更加细腻，尽管两车都是以舒适性为主要追求，但是ES的底盘高级感明显更好，也对得起其豪华中大型行政轿车的身份。而凯美瑞受限于品牌以及价格，在悬挂方面的质感相比ES就要稍逊一筹了，同样是舒适性的底盘调校，但是凯美瑞的底盘对于路面信息的反馈却显得有些粗糙，当然总体来说凯美瑞的底盘质感也会不错的，只不过和ES比起来，确实是要差一点。 凯美瑞的加速感受更为轻盈 两车另外一个驾驶方面的差别就在于加速感受了，尽管两车采用的是同样的动力系统，全系都是2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L混合动力三种动力组合，但是实际的加速体验却有一定的区别，这主要是因为凯美瑞相比ES在整备质量上更轻，因此凯美瑞的合计加速感受更好，当然了，这需要你对凯美瑞和ES这两台车都非常熟悉或者是同时对两台车做对比测试才能感受到这样的区别，但是这个区别对于ES和凯美瑞而言是确实存在的。 总体来说ES和凯美瑞虽然很多技术和零件共用，但是两者确实存在区别，ES相比较而言更豪华更像是一台豪华品牌中大型车，而凯美瑞的表现就是一台非常标准的合资品牌中级车，因此，这两台车之间尽管差价不小，但是也是确实合理的。
汽车电器与维修
丰田，纸壳子车有四大特点：\r一、过沟坎全身扭动乱晃，廉价的零部件加上落后的装配工艺，底盘和车身整体性=零！\r二、开到60迈以上方向盘居然还可以大幅度来回打，岂是一句转向模糊可以形容，操控性=零！\r三、一脚油门下去，速度上来了，浮在路面上，持续给油，车子恨不得能飞起来，抓地力=零！\r四、发生交通事故时，丰田的车顶必掉！如果说前三项是日本车的共同特点，上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞是丰田的的独门绝技！
用户75441960495
首先说一下ES这款车。
虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样，一张老脸发生了翻天覆地的变化，40岁没有激情的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡，依然没有因为颜值的提升而被打破。
ES300h将电机和发动机融会贯通，为的并不是赋予其更强的运动能力，而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。
如果用一个词来概括新ES这套混动系统，那么我认为最合适的应该是“更高效”，依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组，但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升，其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%，此乃量产车中的最高值。所有的提升，其中一个重要的目的就是节油，而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。
另外一个混动带来的福音就是NVH表现，雷克萨斯ES这次换代，主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现，可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的，新ES不拆开车身能看见的部分，就已经让人眼前一亮了，最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本，如侧窗的双层玻璃，以及不多见的底盘全包裹设定。
接着用“听”的，新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制，从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化，车内几乎感觉不到这个过程，同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。
这代的ES200和ES260，普遍的评价都是过于佛系，自吸自然比不上涡轮的欧洲对手，但雷克萨斯的车主取向，不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能，电动机的加入可以让你随时用一脚深油门，打破这种与世无争的境界，去探寻一丝灵魂的冲动。
2.其次说一下凯美瑞八代。
第八代凯美瑞有何亮点？
第八代凯美瑞的改变可以用翻天覆地来形容，外观方面的变化不需要过多解析，全新家族设计风格的外观与老款车型有着明显的区别，时尚、动感成为了第八代凯美瑞外观的代名词。相比起外观，第八代凯美瑞与老款车型最为明显的区别在于内在。
新架构带来新风格。第八代凯美瑞诞生于TNGA架构，相比起老款凯美瑞，新架构下的第八代车型更注重驾驶感的打造，更低的发动机布局以及全新的零部件，让整车拥有更低的重心，可以提供更好的操控感受。
后悬架形式的革新也是第八代凯美瑞的一大亮点，老款凯美瑞的“筷子悬架”一直饱受消费者诟病，而第八代凯美瑞直接采用了多连杆式后独立悬架，不仅可以提供乘坐舒适性，同时也能让底盘拥有更好的支撑作用。
关于底盘整体表现，TNGA架构下的调教方式是更讨喜的，不再是老款车型完全偏软的底盘，第八代凯美瑞的底盘在保证支撑性的同时，又能过滤到大部分路面信息，而对于大颠簸的处理也是非常缓和，毫无生硬的冲击感，整体能够给人一种非常高级的厚实感，这种调教方式在日系车中比较少见，更像是一台欧洲车。
第八代凯美瑞的发动机排量虽然与上一代车型相同，都为2.0L和2.5L，但发动机已经是TNGA架构下的全新产品，其中2.5L发动机最大功率达到了209马力，峰值扭矩250牛米，而2.0L发动机的最大马力也达到了178匹，最大扭矩210牛米，两款发动机在动力参数方面全面超越老款车型，更为重要的是，两款全新发动机的热效率达到了40%。
40%热效率的发动机带来超高燃油经济性。说实话，第六代和第七代凯美瑞虽然皮实耐用，但动力系统没什么技术亮点，既然采用了全新造车理念，丰田也祭出了大招，通过提升燃烧值将发动机热效率提升到了40%，40%的热效率是什么概念？这是所有量产民用自然吸气发动机中热效率最高的一台发动机，此前消费者都认为涡轮增压发动机就是比自然吸气发动机省油，但是这次却被第八代凯美瑞打脸了，根据实际体验得出，第八代凯美瑞2.5L燃油版在高速巡航时的百公里油耗仅为7L以内，而2.5L双擎版车型的市区行驶油耗也能轻松做到7L内。
得益于TNGA架构，第八代凯美瑞有了全方位的进步和升级，起码外观不再油腻，驾驶起来也更有乐趣，站在车型换代的角度来看，第八代凯美瑞已经成功了。
产品线更丰富 2019款配置再升级
2019款凯美瑞已经于今年2月正式上市发售，它的价格区间为17.98-27.98万元。2019款凯美瑞实现三重升级，首先2.0升车型动力系统进行了升级——换装了全新的2.0L Dynamic Force Engine，这款发动机采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、超高压缩比（13：1）、可变冷却系统、冷却废气再循环系统（EGR）等诸多先进技术，实现了世界顶级的40%热效率；且由6挡手自一体变速箱换装成可模拟10挡的WCVT变速箱，进一步提升车辆的燃油经济型和舒适性，在车辆的排放上也达到了最新的国六标准。同时，工信部综合百公里油耗却从6.3升降低到了5.5升，实现了同级别2.0L车型最强动力、最低油耗。
此次新增加的车型为双擎运动版，扩大凯美瑞产品线阵容，助阵征战中国市场。第八代凯美瑞是同级唯一提供豪华版、运动版和混动版三大系列、两种造型的品牌，在增加细分市场竞争力的同时给予消费者更多的选择。
另外，在价格不变的基础上，实现了全系配置升级除最低配的两款车型外，全系标配9英寸彩色中控触控显示屏，支持智能手机互联功能和车载语音导航功能，中控屏的物理按键调整为触控按键，还有智能雨量感应雨刷和能数据显示胎压的TPMS胎压监测系统，整体的竞争力更加凸显。
总结：如果说2006年凯美瑞的出现是横空出世的话，那么第八代凯美瑞的意义就在于推陈出新。秉承丰田最畅销中高级车的美誉，TNGA架构的光环，以及在技术上对于其他车型的碾压之势，都充分说明了第八代凯美瑞行业标杆式的存在。
而第八代凯美瑞上市后实现销量翻倍，且在19年大环境低迷下，实现前4个月销量同比增长20%，持续保持细分市场稳居前列，也用事实证明其中高级轿车价值旗舰定位。
叫我小景姐姐
在国外es跟帕萨特一样价格，es就是个B级车，Rx跟途观一样价，配件世界第一贵，在中国要一次性收取四年的保养费，发动机落后到现在涡轮增压都没有普及，丰田的销量全靠拖
胜者为王93298216
两车是同平台的，但是为什么雷克萨斯就比丰田有质感？
1 雷克萨斯和丰田相比用了更好的质检体系，各方面装配工差都比丰田更小，所以内饰更精致，外壳缝隙更均匀。
2 雷克萨斯在nvh，也就是隔音、震动、平顺性方面的标准更高，会采用更多的隔音措施和更高级的配件
1 更多隔音棉来吸音
2 更高级的减震筒来提升行驶平顺性
3 底盘连接处采用液压衬套来降低震动
3 当然 内饰和外观喷漆的用料也更加高级。
虽然同品台，甚至轴距和发动机变速箱都一样，雷克萨斯还是个方面都有更高级的品质。
