1974年，一座以成昆鐵路為主題的牙雕被我國作為禮物贈送給聯合國。1984年12月8日，並與美國“阿波羅”宇宙飛船帶回的月岩、蘇聯第一顆人造衛星模型被聯合國評為“象徵人類征服大自然和進入宇宙空間的三件禮物”。
我國1974年贈予聯合國的成昆鐵路牙雕
簡介
成昆鐵路法拉展線
成昆鐵路為中國鐵路主要幹線之一。
是連接四川省會成都和雲南省會昆明的鐵路，成昆鐵路全長1090.9千米，北起四川成都，縱向貫穿被高山峽谷大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區，成昆鐵路穿越地質大斷裂帶。
成昆鐵路劉溝展線（特別感謝老唐哥85924728和cfjyxi的指出）
設計難度之大和工程之艱鉅，前所未有；沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，素有“地質博物館”之稱，而它的修築，為人類在複雜山區建設高標準鐵路創造了成功範例，堪稱世界築路史上的奇蹟
何為展線？
二郎北展線
展線是一種用於爬坡的鐵路線路。在一些地面自然縱坡大於線路允許的最大縱坡，線路鋪設又受到地形限制的時候，為使線路達到預定高程，需要順應地形鋪設展線，使線路沿山坡盤旋而上。
瑞士布魯西奧螺旋鐵路橋
由於鋪設展線是以延長線路的方式減緩縱坡，展線兩端之間的里程往往數倍於直線距離。
青藏鐵路關角展線，2014年新關角隧道啟用後被廢棄
過去技術條件落後，因牽引條件限制，又無建設長隧道及大跨度橋樑的條件，多需要採用較小的限制坡度，常依地形條件以短隧道群取代長隧道，鋪設展線克服高程障礙。
成昆鐵路法拉展線
過去鐵路翻越山嶺主要靠修築展線，現今由於資金條件和技術水平的提高，多以修建超長隧道和特大橋代替
黔桂鐵路的拉易展線
隴海鐵路和寶成鐵路的立體交叉
我個人最喜歡的風景就是看展線，當然坐火車主要是風景
線路概況
兩河口展線示意圖
兩河口展線示意圖
韓都路和兩河口展線示意圖（翻拍自《成昆鐵路畫冊》，拍攝：劉嘉燁）
- 線路自成都引出後，向南跨越岷江干流至青龍場站，經過彭山、眉山後，在夾江縣境內跨過青衣江。
- 後經峨眉、燕崗，溯大渡河左岸而上，經沙灣、軫溪，穿越三峨山至白石溪。
- 向西經代灣、峨邊，在金河口向西，連續取直穿過長度為6107、3007、2090米的隧道三座至烏斯河站。
- 出站折向南跨大渡河轉入牛日河谷，過甘洛、普雄，在沙木拉達以長度為6392米的沙木拉達隧道穿過瓦吉木樑子到韓都路。
- 西經喜德、冕山，轉向西南到瀘沽，再沿安寧河西南到達西昌。自成都至西昌段被稱為成昆鐵路北段，北段全長551.26公里。
沙木拉達隧道，是成昆鐵路上的一座隧道，全長6.379千米，是當時中國最長的鐵路隧道，1966年貫通。
歷史
酆中鐵以成昆鐵路為內容的木刻作品《天險變通途》
- 成昆鐵路於1952年開始研究線路走向
- 1956年底選定由成都經峨眉、普雄、西昌、金江、廣通至昆明的線路走向。
- 1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分別開始進行勘測設計。
- 1958年7月動工，在修了61公里後停建。列入國家西南大三線建設的交通重點工程。
- 1964年9月全面施工。
- 1970年7月1日全線通車，1971年1月1日正式交付運營。
- 原設計年運輸能力1200萬噸，全線採用柴油機車牽引，運行初期開行客車3對、貨車19對。
- 成昆鐵路於2000年8月30日全線電氣化（此前，成都－攀枝花段已經電氣化）。
現在，鐵路上運行的全部客車和大部分貨車已改用電力機車牽引。全線除成都、昆明外，設車站122個。現開行圖定客車9對（平均旅行速度55km/h）、貨物列車23對（平均旅行速度25km/h）。能力利用率達到110%。
三套方案
成昆鐵路選線的三套方案：綠色為東線方案、藍色為中線方案、紅色為西線方案（製圖：季雲柯）
經過方案研究和初步實地勘測，於1953年提出了東線、中線、西線三個線路走向方案。
- 東線方案：從成都起，與成渝鐵路成都至內江段共線，自內江與成渝鐵路分線，向南偏西經自貢、宜賓進入雲南省境內，經水富、鹽津、彝良、昭通，進入貴州省境內威寧縣，復入雲南省宣威、沾益、曲靖折向西，經馬龍、尋甸、嵩明到達昆明市。東線方案線路全長1112公里，其中需新建線路889公里。
- 中線方案：從成都起，與成渝鐵路成都至內江段共線，自內江與成渝鐵路分線，向南偏西經自貢、宜賓折向西，經屏山，跨越金沙江進入雲南省綏江、永善、大關、巧家、會澤、東川、嵩明，由北側到達昆明。中線方案線路全長1033公里，其中需新建線路780公里。
- 西線方案：從成都起，經眉山、樂山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、會理、廣通至昆明。西線方案線路全長1167公里，全部為新建線路。
選線之爭
金沙江大橋主跨192米、當時中國國內已建鐵路的最大跨度鋼析梁橋
1953年3月中國方面向蘇聯專家介紹了成昆鐵路的三個方案，並依次做了說明
我們國家認為中線方案線路長度最短，金沙江河床平均坡度僅為千分之一，拔起高度小；西線方案經過地區多為少數民族地區，經濟意義很大。
金沙江大橋主跨192米
蘇聯援華專家認為，鐵路建設應從技術標準和營運條件出發考慮問題，並認為三個方案中，僅有中線方案勉強可行，西線方案根本不能修建鐵路，但是我們國家的領導人認為
中線方案與當時興建的龔嘴水電站和銅街子水電站工程及攀枝花鋼鐵基地規劃有衝突，不能使鐵路在建成之後發揮最大的經濟效益，故予以否定。方案選擇確定
一線天大橋單跨54米、當時中國國內已建鐵路的最大跨度石拱橋
鐵馬大橋 墩高51.5米、成昆鐵路全線較高橋墩
- 三套方案提出後，經對比，以中線方案的建設長度最短、工程最省，而且中線方案又有利於雲南東川銅礦的開發，所以被作為推薦方案。1954年9月按照中線方案編制了初步設計
- 1955年鑑定時，因金沙江沿岸地質條件不良、工程預算大量增加，也由於根據當時國民經濟的發展，中線方案不能適應煤炭、鐵礦石等主要資源的開發及工業佈局的規劃，沿途經濟據點少、地下礦藏較少，所以決定放棄中線方案，重新研究東線和西線方案。
- 後因西線方案沿線礦產資源豐富，並且在渡口市（今攀枝花市）規劃有鋼鐵基地，經濟據點多，輻射範圍大，通過少數民族地區，在經濟、國防和路網建設上都有重要意義，所以確定西線方案為最終方案。
建設歷程
橋隧相連的成昆鐵路（1994年）
電化前的成昆線大田箐大橋（1999年）
- 1958年7月，北段成都站至金口河站區段全長249.6公里線路開工建設。
- 1960年4月，南段安寧與昆明間的碧雞關隧道至昆明西站段，全長8.3公里的區間線路開工建設，同年年末停工。同月成昆鐵路安八支線開工。安八支線起自昆明鋼鐵公司專用線的江頭坪站，跨越螳螂川后，沿鳴矣河河谷而上至八街，然後自八街連接大營岔線和楊興莊岔線，為礦石運輸線。安八支線的正、岔線總長46.86公里，其中江頭坪至八街主線長度33.74公里，八街至大營岔線長度7.54公里，八街至楊興莊岔線長度5.58公里。1962年12月鋪軌至八街。
- 1964年9月，南北兩段分別自廣通和沙灣向甘洛方向展築。標誌著成昆鐵路的建設全面開工。
- 1965年12月，北段自青龍場鋪軌至沙灣，共計長度113.5公里。
- 1966年8月，成昆鐵路渡口支線開工建設。渡口支線起自成昆鐵路金江站以北的三堆子站，向西溯金沙江左岸延伸，經渡口至格里坪止，為攀枝花礦區的鐵路支線，線路全長40.9公里。
- 1966年12月，北段沙灣站至甘洛站段全長140.6公里區間和南段昆明西站至廣通站段全長143.5公里區間分別完成鋪軌。
- 1970年1月，成昆鐵路昆陽支線開工建設，同年9月完成鋪軌，實現通車。
- 1971年5月正式交付投入運營。昆陽支線起自成昆鐵路昆明西側的讀書鋪站，向南引出，經小海口、海口至滇池西南側的中誼村止，線路全長30.5公里，為礦區運輸支線。
- 1970年6月，渡口支線全線完成鋪軌。
- 1970年7月，甘洛站至廣通站間共計624.22公里的正線線路，在西昌以東的禮州站實現接軌，標誌著成昆鐵路全線建成通車。
- 1971年1月，成昆鐵路全線正式投入運營。
重要工程
樂武展線
樂武展線示意圖（翻拍自《成昆鐵路畫冊》，拍攝：劉嘉燁）
成昆鐵路上的“一線天”石拱橋保持著中國跨度最大的鐵路石拱橋的紀錄。
金沙江鐵路橋擁有全國跨度最大的單跨192米。
沙木拉打隧道長6379米，是當時中國最長的隧道。
蓮地隧道創造了當時快速掘進單口月成洞305米和雙月洞1003米的全國記錄。
最後說明
攀枝花站
1970年7月1日，成昆鐵路完工通車。成昆鐵路沿途這片神秘的築路禁區。具有7億噸鐵礦石儲量和3億噸煤炭儲量的巨型寶藏。800萬噸二氧化鈦儲量、200萬噸五氧化二釩儲量，以及鎳、錫、煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、岩鹽等多種金屬、非金屬礦產，稀有金屬和非金屬礦等50餘種。
在當時鐵礦資源較少的我國，成昆鐵路的建成無疑具有重大意義。
在此文章的最後，向我們國家偉大的建設者致敬，因為有你們的無私奉獻，現在我們國家才會更加強大。
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