提到所謂的官方御用改裝部門，美國車廠絕對比不上歐洲的御用改裝部門來得高調。作為車迷的咱們基本都知道奔馳的AMG、寶馬的M-Power或者奧迪的RS，但又有多少人知道美國三大車廠旗下的御用改裝部門呢？哪怕是國內最具知名度的福特，或許都沒有多少人知道它的御用改裝部門是哪個，而本文的作用就是告訴人們，福特的御用改裝部門就是——Ford Performance！
Ford Performance原名為Ford Racing，是福特汽車旗下的高性能以及專用賽車打造的部門，而“Ford Performance”則是福特在包括美國本土在內的世界通用名稱。對於幾乎壟斷美國汽車市場的福特（通用為美國第一大汽車公司）來說，Ford Performance的誕生或許有些特別。福特汽車公司（Ford Motor Company）由大名鼎鼎的將汽車實現流水線生產的亨利福特（Henry Ford）創立於1903年6月16日，其總部位於美國密歇根州迪爾伯恩（Dearborn,Michigan,US），至今已有超過100年的歷史（113年）。而福特汽車旗下的高性能部門Ford Performance則比福特汽車的誕生再早了兩年（當時成為Ford Racing），於1901年10月10日在美國密歇根州格羅斯波因特（Grosse Pointe,Michigan,US）便已誕生，到了現在Ford Performance的主要職責就是研發生產性能車、跑車、街車用性能部件以及賽車用性能部件。這時很多人便有疑惑了，為什麼車廠還沒出現而高性能部門就先出生呢？
圖：Henry Ford（1863.7.30-1947.4.7），很多人認為世界第一臺汽車是亨利福特發明的，其實並不是，它既沒有發明汽車，也沒有發明裝配線，但它通過流水線生產的方式成功將當時的汽車生產成本降低，使很多人能夠買得起汽車。
其實，早在1896年，亨利福特便擁有了一臺最大時速達到32公里每小時的四輪汽車，而到了1901年，亨利福特加入了位於底特律的汽車俱樂部，在位於格羅斯波因特的一個一英里場的環型賽道中擊敗了當時最成功的的汽車製造商亞歷山大威頓（Alexander Winton），對於用一臺自己設計的賽車擊敗了當時的汽車界甚至賽車界大亨，亨利福特對此肯定是興奮不已。就在這個時候，亨利福特便用了自己的名字創立了Henry Ford Company，而這時，福特汽車公司還沒出現。
圖：1896年是亨利福特製造出第一輛汽車。並且在1901年用它擊敗了Alexander Winton。
而在第二年（1902），福特再次設計出福特999型號汽車並由Barney Oldfield駕駛，又再次擊敗了亞歷山大威頓，並在隨後一年（1903）同樣由Barney Oldfield駕駛一舉創下了時速60英里（96公里每小時）的極速紀錄。同年6月16日，亨利福特創立了現在世界聞名的福特汽車公司。儘管創立了汽車公司，但亨利福特對速度的追求仍舊沒有放棄，於1904年駕駛重新設計的福特999在底特律的一個冰湖上創造了1英里紀錄，同一年由弗蘭克庫利（Frank Kulick）駕駛一臺20匹馬力的福特賽車在一個世界性的五英里里程賽事中再次奪冠，這時的福特已經成為了世界聞名的汽車廠商了。而到了1907年，庫利再次創造了24小時耐力賽的紀錄，駕駛一臺搭載六缸引擎的福特Model K跑了1,135英里（1,826公里），創下了當時24小時耐力賽的紀錄。兩年之後的1909年，福特Model T再次於紐約-西雅圖（3,600公里）長途拉力賽中贏得冠軍。在隨後的1922年，福特收購了創立於1917年，由亨利M利蘭（Henry M Leland）以美國總統的名字創立的林肯汽車公司（Lincoln Motor Company）。
圖：1902年，亨利福特打造出Ford 999車型，並交由Barney Oldfield負責駕駛，再次擊敗Alexander Winton外，還創下了多項紀錄。
圖：1904年經過改良後的Ford 999車型，再次創造速度紀錄並在多項賽事中奪冠！
圖：1907年搭載六缸引擎的Model K，贏得了當時的24小時耐力賽，紀錄為1,826公里。
圖：1909年紐約-西雅圖的3,600公里長途拉力賽中奪冠的Model T車型。
經過二十多年的發展，福特於1932年推出了V8 Flathead引擎，並且當時福特還為這臺引擎標出了一個口號“Everyman’s power for the road，and Everyman’s power for racing”，至於具體是什麼意思，就要靠大家去意會了，或許也是因為福特推出了V8引擎，使得後來的美式肌肉車都有著V8情懷，誰說得清楚呢？同樣還是在1932年，兩名汽車修理工駕駛福特Special車型贏得了瑞典冬季格蘭披治賽車。1936年，Ionel Zamfirescu和PG Cristea駕駛裝備了福特V8 Flathead引擎的賽車贏得了蒙特卡羅拉力賽。
圖：1932年福特研發出“Flathead”V8引擎並正式裝備。
圖：當時福特“Flathead”V8引擎正在測試中！
圖：這應該是福特裝備V8引擎的第一款車型，或許一句口號加一臺V8車型，為美國人的V8情懷奠定了基礎。
圖：1936年裝備“Flathead”V8引擎的賽車贏得了當年的蒙地卡羅拉力賽。
1949年，Jim Roper駕駛一臺林肯賽車贏得了第一屆NASCAR大賽車。而在次年（1950），由Jimmy Florian駕駛福特賽車，再次贏得了NASCAR的冠軍，而這次他們視贏得了NASCAR的車隊總冠軍。1967年，Jim Clark駕駛福特與路特斯合作研發的賽車贏得了荷蘭格蘭披治大賽車（F1），這是福特第一次贏得格蘭披治大獎賽的冠軍。
圖：1949年，Jim Roper駕駛著早已被福特收購了的林肯參加Nascar賽事，贏得了冠軍。
圖：1950年，由Jimmy Florian駕駛的福特賽車再次贏得了Nascar冠軍。
圖：英國路特斯（Lotus）與福特合作開發出Lotus 49方程式賽車，並由Jim Clark駕駛取得了荷蘭站的冠軍，這也是福特第一次取得格蘭披治賽車的冠軍。
圖：這臺方程式賽車裝備了福特研發的3.0公升V8引擎，並經過英國Cosworth調教，不過具體馬力輸出不詳。
圖：除了路特斯與福特有合作外，美國的Tyrrell Racing也邀請了elf與福特共同合作開發方程式賽車。
圖：至於這臺Tyrrell P34，被稱為最激進的方程式賽車。
踏入新世紀，世界眾多汽車廠商開始奮起直追，福特在今天的地位也不再像上世紀時的輝煌，然而這也並不代表福特並沒有得意之作。在2003年之時，由Giancarlo Fisichella駕駛一臺裝備福特F1引擎的Jordan車隊賽車贏得了F1巴西站的冠軍，這是福特第176站參與到F1賽事中，同時這也是福特最後一次F1的分站勝利，直到福特離開F1。
圖：裝備福特動力系統的Jordan F1車隊，當時的F1賽車已經不是福特想象中的樣子了，隨後福特便推出了F1。
離開F1之後，福特便將賽事的精力投放到美國本土的賽事中，在2011年，由Trevor Bayne駕駛福特蒙迪歐賽車（美國本土叫Fusion）贏得Daytona 500系列賽的冠軍，並且還是以包攬頭三位的姿態取得勝利，同年也是福特第600次贏得NASCAR的勝利。在NASCAR的賽道上，福特幾乎是以所向無敵的勢頭參賽，在2011年已經取得600次NASCAR勝利，而時隔兩年的2013年，福特便取得了第1,000勝利。
圖：福特套上蒙迪歐（北美叫Fusion）車殼的NASCAR賽車。
圖：澳洲本土的V8 Supercar系列賽也是福特的戰場之一。
2014年，福特EcoBoost雙渦輪增壓引擎首次亮相，搭載該引擎的賽車隨即贏得了美國Tudor United Sport Car系列賽事的冠軍，而由Ford Performance負責開發的EcoBoost系列引擎也成了福特當家系列引擎，除了賽車外，性能街車及普通轎車均搭載該系列。2015年，Ford Team RS與Special Vehicle Team（SVT）合併，且正式命名為Ford Performance，同時也取代了原有的Ford Racing。該部門除了負責賽車運動外，還負責市售高性能車型的開發與生產。2016年，福特推出全新的Ford GT超級跑車，並首先將四臺Ford GT賽車投放到勒芒24小時耐力賽中的GTE Pro組別中，並最終取得第一、三、四以及第十名的成績。
圖：2015年，Ford Team RS與Ford Special Vehicle Team正式合併成Ford Performance，取代原來的Ford Racing從事賽車與高性能街車的研發。
圖：Ford Performance正式成立之後研發的Tudor United Sport Car系列賽事中的福特原型車。
圖：福特GT，參加勒芒24耐力賽的車型，同場四臺賽車均取得不俗的成績。
圖：近幾年風靡全球的Formula D飄移賽也有福特的身影，還是選擇了Mustang作為飄移賽車。
圖：世界拉力錦標賽上的福特嘉年華（Fiesta）賽車。
與全世界的御用改裝部門一樣，Ford Performance除了推出賽車以及性能街車之外，還會為廣大福特車主提供Ford Performance性能部件。對於Ford Performance的性能整車，目前有國人熟知的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS、F-150 Raptor、Mustang Shelby GT350、Mustang Shelby GT350R以及限量250臺的Ford GT。
圖：Ford Performance研發的性能車型。
而零部件方面則選擇眾多，有專門針對Mustang車系的，還有就是引擎強化部件、進排氣系統，甚至還有機械增壓以及輪圈等單品。從Ford Performance官方網站上公佈的零部件來看，大至機械增壓器，小到一套金屬杯士都有。
圖：Ford Performance官方網站上的零部件選擇，包含著大大小小各種性能提升部件。
圖：機械增壓器也有多種選擇。
圖：美國官方性能品牌的優勢在於，引擎也能整個出售，得益於美國寬鬆的汽車政策，很多人將幾十年的老車換個引擎重新上路。
美國具有獨特的汽車文化，廣袤的國土，稀少的人口，使得很多居民必須買車才能出行。而修車、改車更是大多數美國人習以為常的事，正是這種寬鬆的政策使得美國孕育出專有的汽車氛圍。同時各大汽車廠商也有專門針對這些自己動手的性能提升部件，甚至連一整臺引擎也能單獨出售。與歐洲相比，這些美國車廠的性能部門並不高高在上，顯得更加親民。而在筆者的角度來看，性能車文化的傳揚，正是需要這種以大量散件出售的形式才能令更多人接受。
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