熱鬧的汽車市場，蕭條的華晨

在如今的汽車市場之上彷彿每一個車企都有著自己的話題，無論是經常被國人誇讚的吉利、長城、比亞迪，還是讓人感到憂慮的奇瑞、力帆等，它們都憑藉著自身的事件活躍於車友們的視線當中，無論是好是壞，至少大家在說到中國汽車的時候能夠想起它們的名字，但是我們今天所說的華晨就比較尷尬了，曾經吃了合資寶馬第一口螃蟹的它如今卻逐漸的沒落。

很多人直到現在提起華晨的時候能夠想到的就只有摳標的寶馬，對於它其他的成就抑或失落一無所知，這就讓人不免感到擔憂，華晨汽車也曾有過自己的輝煌，為什麼如今卻走到了如此地步呢？到底是寶馬對於代工廠的拋棄坑慘了華晨，還是華晨自身的原因居多呢？

金盃、寶馬過後江郎才盡

2002年，瀋陽出現了一個名叫華晨的國有汽車公司，華晨迎來的第1次“高潮”是在2003年金盃出現的那一刻，這個看起來十分豪華的大面包車成為了當時的商業人士的心頭好。而金盃系列的車型也為華晨積累了初始資金，然而讓大家感到無奈的是繼金盃之後華晨彷彿再也沒有拿出過像樣的作品。

直到2009年華晨寶馬5系的上市才讓我們看到了它的又一次騰飛，這一次與寶馬的合作可以稱得上為華晨的一個轉折點，讓國人以低廉的價格開上豪車成為了華晨的代名詞。但是它也面臨了自己的尷尬，那就是失去了自己的特色，華晨與寶馬明明是公平的合作者，到了車主的眼中華晨兩個字卻是必然要被扣去的那一個。

從華晨寶馬開始劃成彷彿就與不修邊幅聯繫在了一起，我們不可否認與寶馬的合作的確讓華晨贏得了一些口碑和利益，然而對於自己段位的拉低也是不可否認的。那時的華晨已經沒有了金盃連續蟬聯6年國產銷售冠軍的風光，反而成為了大家眼中寶馬的代工廠。

都是合資，一汽和上汽在與豐田、大眾的合作中都能夠保住自己的份額，並且活出一個國有企業的尊嚴，但是華晨偏偏沒有做到這一點，這與其內部的管理是有重要關係的。畢竟華晨在與寶馬合作的期間彷彿有些安然享樂了，並沒有考慮到自己也需要有實實在在的技術研發才能夠讓旗下的其他國產品牌也能夠擁有傲然的成績。

我們不可否認在當年寶馬3系、5系還有X1的國產為華晨提供了非常可觀的銷量，同時帶來了不少利潤，但是華晨的錯誤也從這一刻開始。賺到這麼多錢沒有想到豐富自身，也沒有考慮到打鐵還需自身硬這個道理，反而是一昧的圍繞寶馬依附寶馬甚至成為了代工廠，最終鑄就了悲哀，等到寶馬抽身離去的那一刻華晨彷彿被抽去了一根大筋。直到現在華晨陣營中的中華和華頌等品牌仍然沒有足以虜獲市場的技術和口碑。

如果說第1次金盃帶來的輝煌是華晨自身的努力，那麼第2次寶馬帶來的輝煌就彷彿曇花一現了。寶馬給華晨帶來了幫助，卻也讓它進入了自己的舒適區無法自拔，華晨在寶馬的光環之下落後市場技術的十幾年給自身拖了後腿，也給其他企業帶來了莫大的機會，要知道那十幾年可是其他國產車飛速發展的十幾年，這個時間又有誰能夠為華晨彌補呢？

有很多車友認為華晨與寶馬的合作就像溫水煮青蛙，寶馬的確為華晨帶來了一些東西，但是卻“偷走”了它的自立和自強之心。直到如今被寶馬拋棄的華晨已經沒有了自救的能力和熱情，現在的它就像是一個丟了傘還不願意努力奔跑的孩子，逐漸落後於市場也就算了，更可怕的是現在連自身的話題都沒有了，在國產車領域中算是最為冷清的一個。華晨的失敗與寶馬的關係微乎甚微，主要是在於自身策略的失誤讓命運發生了質的改變。

沒有傘的華晨，只能自己奔跑

時間如白駒過隙，在無數人的矚目中華晨從一個最有潛力的品牌慢慢的衰落了下來，現在的華晨彷彿陷入了一個死循環當中，越不自救越沒有地位和金錢，越沒有金錢和地位就越沒有自救的資本，就在這樣一個惡性循環中保持著自己的守舊心態不願意往前邁進一步，如果企業內部再沒有一個完善的改革，想必華晨在這樣的寒冬中更要備受煎熬。

我們希望華晨能夠看清自身的缺陷，瞭解當下的處境，現在補救還為時不晚，寶馬這根柺杖已然是丟了，如果再不學會自己走路努力奔跑，在這樣的寒冬時刻還要遭受多少的苦楚，又有誰能夠知道呢？華晨的命運只有它自己能夠改變。當然我們也不禁為這個曾經有過自己輝煌的車企感到無限的惋惜！不知道大家對此是如何看待的呢，您認為華晨就今天是誰鑄就的，如今想要再次崛起最需要改變的是又什麼呢？歡迎在下方發表您的高見！喜歡小編不要忘記關注分享，每天與小編一起徜徉車市風雲！

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