随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。激烈互搏的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
长安福特锐际
外形层面，锐际整体设计延续了福特式的动感，但对于具体细节的打磨精进，为它增添了颇多精致。整体设计语言自然精致，车身姿态更为低趴，且具备明显的扩张感。
内饰层面，锐际在材质和做工上花了不少功夫，中控台风格布局简洁明了，更多运用了旋钮式换挡、全系标配12.3英寸触控屏，并可与福特派人机交互系统互联。
空间及乘坐层面，锐际前后排的座椅都非常柔软，尤其是后排，犹如一排沙发。驾驶席座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种陷进去的感觉。对于一辆紧凑型SUV来说，后排空间中规中矩，并没有太多惊喜。后备箱空间对于一辆紧凑型SUV来说是相当合格的，地板很平，内部形状也很规整，摆放行李物品什么的会比较方便。
动力层面，锐界全系标配一款最大功率248马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配一款8AT自动变速箱，并全系标配四驱系统。
操控层面，较强的车身刚性，为底盘调校预留了更大的空间。锐际不需要用硬邦邦的悬架来展示自己的运动天性，它的底盘表现得更有韧性。通过轻微的颠簸路面时，它能实现足够清爽、通透的“抹平”，为车内乘员提供不错的舒适感。而在激烈驾驶中，它也会显露出一台福特应有的峥嵘，转向精准、底盘扎实、车身反应灵动。
大众途岳
不可否认途岳的外形和途昂确实很像，相当符合人们对于SUV的想象。矩形的前大灯、贯穿式的中网装饰条以及和途昂如出一辙的下包围，都在展示途岳刚毅的一面。在气势上就明显区别于大众系的非SUV车型。
高大、粗犷、棱角分明，这几个词基本上就是德系SUV不变的设计理念，可以参考X5、GLE和Q7。因此来到途岳面前，这个充满“德味”的外观你几乎挑不出什么毛病。它既不时尚，也不激进，但是具备走量的潜质。除此以外途岳的设计风格中隐藏着敦实、厚重、安全的要素。比如凸起的机盖棱线让人不自觉的想起以前生活中常见的加强筋。还有这个封闭式造型的轮毂，视觉上给人一种稳定、安定的感觉。诸如此类的设计还有很多。
总的来说，途岳的外观设计，没有走出大众的舒适区，还是那副“德”样，但在实用主义层面，家用车要的就是朴实、无华且车本身销量大、质量可靠。想要个性？买探歌好了。
途岳的这套内饰给人耳目一新的感觉，乍一看感觉并不像大众的家族化设计语言，途观L、途昂、探歌、探岳都不是这样。这套内饰在结构上有所创新，采用了中央横向平台分割上下内饰区域的设计。
这种内饰结构偶尔能在超豪华车上见到，比如奔驰S级、雷克萨斯LS，上下分割的平台更能衬托出内饰的质感层次和设计。虽然途岳和这些车型级别差的太远，而且在内饰用料上也谈不豪华。但是有别于大众一直以来较为平淡的内饰，途岳给了我一些惊喜，这里值得点个赞。
细节方面，这款车的内饰也处理的不错，中控台的缝线、亮面饰板的质感、A柱扬声器的设计还有拼色座椅和大尺寸的天窗，都还比较有质感。
多功能方向盘和物理按键的手感和阻尼感也表现优秀，手感很舒服。除了按键以外，中控区触控屏的操控也表现不错，这块屏幕在点按时会带有声音反馈，能比较好的消除触摸控制的不确定感。
途岳的内饰在整体观感上，新的结构很有视觉效果，在细节方面也不马虎，推翻了我一直以来对大众内饰平平无奇的惯性认知。作为上汽大众比较新的一款SUV，在它身上能够看到新车内饰上的提升。
这次试驾的途岳280TSI两驱旗舰版车型，采用1.4T+7DCT的动力总成，大家已经非常熟悉。但途岳的底盘调教与大众其他车型稍有不同，底盘强化了滤振和滤噪，在隔音和舒适感上有所提升。遇到大坑洼时较软的避振器会很快的做出压缩动作，吸收震动。
另一方面，在遇到细碎烂路的情况下，底盘的支撑性和韧性不足就暴露出来了，会产生多余弹跳，因此增加了车身的震动。因此途岳的底盘调校更加适合城市道路的驾驶，偶尔有一些坑洼不会影响其舒适性。
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