桑塔納三個字可謂是伴隨著國內汽車發展躲不掉的一臺車，哪怕現在的90後，也依舊對當年的普桑、桑塔納2000甚至桑塔納志俊有些印象。當年的老普桑不論政界還是商界都很吃得開，剛硬的車身粗獷的內飾，還有秒殺一切“恐高症”的超高通過性底盤高度。在當年那個滿街夏利的時代，只要家裡開上普桑，那就算“走上人生巔峰”了，對上開虎頭奔的也不怵。時過境遷，經濟發展和汽車的車輪一樣飛速，曾經的王者桑塔納如今成了皮實耐用卻老氣的買菜車。作為曾經的“普桑粉”我不甘心啊，今天就把現款桑塔納給大家屢屢，看看被捷達搶了風頭又被其他品牌打壓的桑塔納到底還能不能再戰。
新桑塔納的外觀在現在看來有一些“年代感”，因為剛好處在了大眾“套娃”的巔峰時期，橫平豎直，所有的設計都中規中矩，但是整體的造型又很流暢，看著不糟心。不過當前兩年那一撥套娃熱過去之後，大眾大多數的新車都“棄暗投明”在整體家族化設計理念的條條框框之下，偷偷繼續走自己的個性化之路。但是上帝下起了個性的雨，就桑塔納打了把傘。意外的是雖然有時代感，但是不覺得過時，這是真正的經（lao）典（qi）。
使用方面，4475*1706*1469（mm）的尺寸在這個最入門的級別ok的，最起碼是個三廂車，而且沒什麼佔空間的設計，所以實際使用起來乘坐空間並不輸同級別的其他車。後備箱空間也巨大，不光是家用，偶爾拉貨也能滿足。車內總體就是完全的實用取向，座椅表現平平，就是一種“基礎”的感覺，你的大多數需求能滿足，就是非要評價的時候顯得有些寒酸。不過話說國內大部分地區都採用過捷達和桑塔納當出租車吧，能當出租車肯定在耐用性和舒適性上不能差。
沒有亮點卻口口相傳，片面一點評價它，就是車的基礎。翻看桑塔納官網的介紹，關於外觀亮點的介紹就只有兩處，一是採用水平橫拉式鍍鉻進氣格柵，強調了大氣的外觀增加了視覺寬度。我估計凌渡就是用的這個理念吧？還有一個就是15寸20輻鋁合金高光輪轂，官方說重量輕，能提升燃油效率，幫助節能減排。要硬這麼說確實無法反駁。不過我也真沒見過其他牌子把鋁合金輪轂說的這麼高大上過。聊勝於無，有個鋁合金輪轂畢竟比這個價位有些品牌還在用鐵輪轂良心多了。
內飾方面相信大家熟悉的不能再熟悉，完全是基本款的家族內飾，沒有液晶儀表，沒有中控大屏，方向盤也沒有多功能（高配有），手剎也沒有電子，更不要說自動啟停。但是就是這套內飾，久經沙場經久不衰，再也沒有別的內飾比這套內飾識別度更高。堪稱經（gui）典（shi）。不過還好這款平底的方向盤款式和手感還是有所改進，中控車機也有個最起碼的小屏幕，不像自家某些款式簡配成了手機支架。換擋桿手感還是熟悉，操作也簡單方便。
動力方面早已經不是當年普桑經典的1.8自吸，在售的19款新桑塔納使用的1.5L自然吸氣發動機，手動擋110馬力配5擋手動變速箱，自動擋112馬力配6速自動變速箱。百公里加速12、3秒，當然這就是很家用很平常的動力配備，這個價位的車輛也不建議進行賽車類競技。當然有舍有得，這套EA211發動機在可靠性和動力感受方面做的還是不錯，起碼不會讓你高速超車的時候覺得無力。養護維修方面也是成本極低，因為你在路邊隨便找一家汽修廠，可能都比4S店更熟悉這臺發動機。
真正讓消費者糾結桑塔納的原因還是價格，因為8.69-11.59萬的指導價在合資陣營裡完全沒有任何競爭力，國產品牌覬覦的蛋糕也有這個價位，所以正常價位賣正常人肯定不會選擇。我詢問了一下經銷商，在報價方面全系約為5.65-7.53萬區間，這樣一來一臺三廂大眾就顯得很有競爭力了，一臺飛度的錢買一臺保值率相差無幾的桑塔納，開回村應該比飛度有面子。曾經是王者，現在也不能說聲算了，在寶來朗逸速騰深入人心的現在，捷達也自立為王，桑塔納幾乎就成了車圈的底線。但是話說回來，6、7萬塊錢，還要啥自行車？
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