笑傲江湖令狐冲0
十代雅阁混动版共有4款车型，厂商指导价为19.98万~25.98万，其中19.98万的最低配锐酷版没有前雾灯和电动天窗，与其接近20万的身份不相称，所以这款我们也可以先pass它，不值得考虑。
八代凯美瑞双擎版共有2款车型，厂商指导价分别为23.98万和27.98万。而其顶配的价格接近28万，差不多可以买到迈腾顶配，以及奥迪a4l、奔驰C级和宝马3系、福特金牛座等行驶质感更好的车型的入门版本，所以显得性价比也不是很高，毕竟它只是凯美瑞，而不是雷克萨斯。
对了，雅阁混动和凯美瑞双擎，近期在终端方面，都几乎没有任何优惠，这是双方事先达成的默契呢？还是一直都有密切的电话沟通？嗯，这个，我觉得还是要去问丰田章男，并不在本文讨论范围之内。
综合来看，十代雅阁混动车型的性价比更高些，而且它的电池，也是用的锂离子电池，而凯美瑞双擎版的电池是镍氢的，当然，雷克萨斯ES系列所用的电池也是镍氢的。不过，雷克萨斯ES系列刚刚出保之后，电池就坏掉的例子不少。所以凯美瑞双擎车型，为了打消潜在消费者们的顾虑，特意在不久之前推出了新的电池延保政策，这一点，还是值得称赞的，毕竟对于消费者有利的事，就是好事，这个没人会不赞同。
动力方面，凭借着电机与发动机的良好搭配，雅阁混动车型的提速比十代雅阁1.5t车型都快，百公里加速时间为8.2秒左右。但凯美瑞双擎车型更多的还是纯粹为省油而生，并没有把太多心思用在动力方面的综合提升上。
对了，跑高速时，不管是雅阁混动还是凯美瑞双擎，都不怎么省油，因为高速巡航时，日系的混动车型采用的是发动机直连模式，电机和电池的助力很先，最多只是在开头的加速阶段有所助力。所以，跑高速时，你可以把日系的混动车型当做是普通的自然吸气车型来使用，它们在高速时与同排量大小的自然吸气车型之间的油耗差距也不会差距特别大，因为任何允许上高速的汽车，跑高速时相对都省油。
品控方面，凯美瑞双擎车型的质量就如同它的终端优惠度一样，比较稳，只是也有车主反应说，凯美瑞双擎车型还是有泥浆门，但厂家和4s店说这属于正常，并置之不理。
而雅阁混动虽然机油增多的概率不大（因为它是2.0l自然吸气发动机），但跟1.5t车型一样，雅阁混动车型照样也是有机盖门，也就是它的行人保护系统容易被触发，触发后引擎盖翻起，只能去4s处理，每次一万二。所以，开车或者是停车时请务必小心在意。机盖门最早被披露，就是某车主把车停到路边，被狗撞着车，狗没事，雅阁混动的引擎盖却翻起，本以为是小意思，去4s修理了一下，才发现价格比较酸爽，竟然一万二！
红剑鱼
虽然都叫混动但丰田和本田的混动技术原理是完全不同的。丰田是以E-CVT电子无级变速系统为核心，本田则绕过了THS这套复杂的行星齿轮动力分配结构，在发动机和电机之间采用直连离合器的办法来巧妙的分配发动机和电动机之间的动力输出分工。要说它们谁好，我认为它们都做的很棒，但是从油耗上来讲本田会更省油。
无论本田还是丰田的混动，虽然它们的结构原理不同，但我认为它们的理念是一样的。核心都是一台高压缩比的发动机，低速和起动时由电机取代发动机，正常情况下采用油电混合模式，最佳运行状态本田还可以采用发动机直连驱动。目的很简单，电机能解决的事就不让发动机插手，用到发动机时还得让它一直保持在最佳的热效率高压缩比状态。然后还可以通过回收刹车能量、多余能量用来充电，这样汽车就处在一个非常经济的运行区间。
雅阁混动是一台2.0L的混合动力，凯美瑞是一台2.5L的混合动力，这两款发动机也都获得过沃德十佳称号。由于混动结构差异，雅阁略偏向纯电机驱动而凯美瑞几乎只是在启动和起步时用到纯EV随后油电混合会很快介入。而雅阁由于电机功率大，起步纯电机驱动动力更猛电机输出时间也相对凯美瑞更长，如果短距离行驶雅阁更像是一个曾程式电动车，在排量相同的情况下雅阁的油耗更低、动力更猛。
说了混动差异剩下的就是车型差异了，由于雅阁和凯美瑞混动的动力有差异，因此凯美瑞的价格要比雅阁贵，而对比同价格的雅阁、凯美瑞，雅阁的配置更高。所以，我觉得选雅阁混动还是凯美瑞混动还是看预算吧，雅阁混动略显性价比，凯美瑞混动价格巨额高，再者两者的驾驶感觉也是不同的，雅阁混动偏动力，凯美瑞混动还是求稳。 旋转的方向盘
混动好啊……凯美瑞混动最牛，不过雅阁混动便宜
