踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
本周入选的5个问题如下
问题 1
鹏：想买一辆混动版的轿车，主要是喜欢这种油电混合的驾驶感觉和节能。在本田雅阁和雷克萨斯ES之间选择，去4S店进行了试驾，雅阁加速好，静音比较还是雅阁好，尤其在后排特别明显，请问夏老师，雷克萨斯这么高端的车比雅阁贵了将近一倍，驾乘感受却没能提高呢？谢谢。
答：我之所以会选择回答你这个问题，是因为这个问题本身存在的问题令我感兴趣。你这个提问首先藏着两个前提，就是雅阁混动比雷克萨斯ES混动在加速和静音方面都要好。如果我顺着去回答，那么就等于是我自己也确认了你的这两个前提，那么其它用户也很可能就认为这两个前提是事实了。
而我不能确认你的这两个前提，因为我并没有把它们放在一起比较过。虽然这两款车我都开过，可是，那是不同时间地点，我也没有用任何仪器做过测量。所以，在不能确认这两个前提的情况下，你后面的结论，我也没办法认同，就是“ES比雅阁贵一倍，驾驶感受却没有提高”这个结论。既然结论不确定，当然也就没有依据去探讨“为什么”了。
另外，还有一个地方我不理解，就是，真的会在价格相差一倍的车之间进行选择吗？雷克萨斯ES也不是没有丰田系的同类，比如凯美瑞混动和亚洲龙混动，价格都跟雅阁接近。所以，在这个问题的背后，可能还存在更为本质的原因，而你并没有提出来。
如果你想购买混动车，并且真的就是在提问中的两款车间做选择，并且真的就是得出了提问当中说的结论，那么，选择购买谁对你来说是很清楚的。至于“雷克萨斯这么高端的车比雅阁贵了将近一倍，驾乘感受却没能提高”这个结论，我想，把它作为个人意见或者一个暂时的印象更合适，而不应当作为普遍性的客观事实来认定。因为这种事发生的概率很低，其原因就在于，车型定位不是厂家单向的定位，而是“厂家演化，市场选择”这样双向的结果。
还有种可能，就是你想买ES，不放心去拿雅阁做个参照，体验之后令你感到失望了。觉得ES不够值，这很有可能。可惜，我现在不能帮你把ES解释成值得购买。因为进口税是很大一笔钱，且不体现用户价值。
问题 2
醉中真：夏老师，最近网上关于汽车高速失速问题挺多的，也涉及了几个有名的厂家，和销量很好的车型，为什么会突然没动力了呢，难道说发动机传动到车轮这之间还有个“二当家”的吗？
答：这个事我听说比较多的是配本田1.5T发动机的车，好像是从雅阁用户开始曝出来的，厂家也给出了解释并进行了召回。
所谓失速，大概意思是突然没有动力了。踩油门车也不加速，总是呈现出收净油门后靠惯性滑行并且越来越慢的情况。而驾驶者主动去踩油门，也得不到动力响应。发动机和变速箱出现故障时，都有可能给人这种感觉。
雅阁的问题出在发动机，而几年前路虎发现神行出的问题在变速箱。一般如果是踩油门，发动机转速能正常提升，收油门能正常降低，也就是有正常的响应，那多半是变速箱的问题。如果踩油门发动机也不响应，则属于发动机的问题。
失速这种情况就是在动力驱动这个系统中。除了动力源本身，也就是发动机，不在输出动力之外，就是各部分的链接出现了断开现象。比如，曲轴与变速箱直接的连接——离合器或者变矩器，变速箱自身，传动轴，轮胎与路面之间失去附着力等等。
一般不会遇到这种事，一旦遇到，第一要做的是控制好方向盘，保持正常行驶的姿态。然后打右转向灯，通知后车你的下一步意图，逐渐地稳定地靠拢路边，停车，检查仪表板显示，看是否出现故障灯报警。熄火，拔钥匙，稍等几分钟，重新启动，再检查故障灯。然后进行下一步的操作。比如向警方、维修厂报告情况、呼叫救援等等。
问题 3
又如何：我看过一个视频，在雪天里奥迪、奔驰、宝马围着圆池子转圈儿，另外两个和奥迪比起来差的很多，奥迪quattro为何如此出众？听说斯巴鲁的四驱也不错（Why?），主流车企的四驱都有何特色呢？
答：这种视频其实什么也没有告诉你。事实上，后驱车能漂得更好看。视频是拍出来的，理论上与用语言、文字和照片传达信息一样，都可以进行“操纵”。比如，这个视频里，三个车是可以自由互换的，跟它们装了什么样的驱动系统毫无关系。
我并不是说，你看什么都应该认为是假的，但你一定要有个基本的认知，就是，它可以是假的。这样，你就可以去欣赏它的画面而不被它诱导了思想。至于奥迪的quattro是不是出众，我觉得，当初它曾经挺不错的，特别是它跟别人的两驱款比的时候，当然会有机械上的明显优势。
过去，车辆的四驱系统多是整车厂自行研发，自然就比较容易有明显的差别，现在这种差别在缩小，是因为标准化了。为了降低成本，通常研制过程越来越多地与供应商联合进行。完成之后，主机厂有个优先使用权，然后供应商可以对其它主机厂销售。所以，后会搞一个标准化的系统。
斯巴鲁的东西很独特，因为它的发动机是前纵置的水平对置四缸发动机，这从动力根源上就独一无二。四驱只是个传动系统，它等于是下游的环节，只能随发动机而定。
奥迪的quattro仍然有它的优势，因为它在这上面下的工夫多。当初为了成本，它采用了前驱方案，而为了体现高档，它又纵置了发动机。这种刻意的扭曲，使它必须通过四驱来达到足够高阶的操控水平。而主流方案是横置前驱平台的四驱方案和纵置后驱平台的四驱方案。再详述，就请等《讲堂》吧。
问题 4
꧁十月꧂：夏老师好，想问一个憋在心中很久的两个问题：1.有的车油箱口在左边，有的车油箱口在右边，左右的不同对车辆安全系数以及车辆稳定性的影响是否有区别？2.同款发动机的不同两款车为啥一款一个排气管，另一款却两个排气管？比如使用MR20发动机的奇骏和天籁，奇骏一个排气管，天籁两个排气管，难道只是外观的区别？
答：油箱口的位置没有什么深层的原因，就是一个习惯而已。这是交通左行和右行的区别所导致的。油箱盖按理应该位于司机的对侧，而不是同侧。因为那里是靠边停车时，挨着路边的位置。可是，现代的加油站都不是路边放个加油机那么简单了，而是有独立的大空间，车可以在加油机两侧加油，所以，油箱盖在哪一边就无所谓了。
可是，大家的习惯还在。只是，厂家没必要按照这种习惯去改车身上的这个设计而已。这在汽车制造中涉及不小的成本呢，当然是能不动就不动。至于安全性还是稳定性，都没有影响，或者说，没有值得关照的影响。
你说的排气管，很多情况是用途要求不同导致布置不同。比如天籁，要求美观，它的底盘尺寸也够大，能布置得对称舒展，也能覆盖成本。奇骏底盘空间就比较小，四驱的空间占比大，有一些严酷的使用场景需要，成本约束更严等等。
另外，发动机的调校也是不同的。别看公布出来的数据要么完全相同要么基本相同，由于车型种类的差异和应用场景的差异，发动机的调校是不同的，而排气部分对此是有重要作用的。
问题 5
悟：夏老师您好，有个用车方面的问题像您求教，我的车是inspier混动，变速箱是E-CVT，有人说E-CVT就不是变速箱，求解。还有就是我一般停车等红绿灯的时候，都是挂N挡拉手刹，自动驻车一般不用。那么，是N挡+拉手刹好呢，还是D挡+自动驻车好呢？本人不矫情，只是求个知识点。
答：这得看“变速箱”这三个字是怎么定义的。汽车是舶来概念。中国并没有多少自己原创的现代机械技术词汇，而多为翻译外文，甚至是沿用日本人用汉字翻译的西欧词汇，英语、法语或德语等等。而对这个装置，很有意思的是，外文并没有变速箱这个词，也许曾经有，但现在是见不到用的了，很可能是被省略掉了。
手动变速箱的英语是“齿轮箱”自动变速箱的英语是“自动传递”，CVT是“连续性（无间断）变化传递”。因此，变速箱的原文应该是有V和S，就是可变的和速度比率。只要有这个功能的东西就是变速箱。这么看，E-CVT就是变速箱，只是组成一类，且特定用于这种类型的全混合动力系统而已。
至于等灯时的操作方法，你的方式比较传统，而且是特别传统的，也就是来自汽车还比较简陋，技术性能和可靠性还不是太高，且完全依赖手动操作的时的安全操作规程。放N挡，是手动挡且停车时间比较长时的方式。当然，拉手刹是与之配合的。就是比较安全地让司机休息放松，但也会比较麻烦。
我开自动挡车时，时间长的话，就挂P挡了。时间较短就是D挡踩着刹车。我不是太习惯使用autohold，但我同意，启动autohold是有效的方式，只是个人习惯的事而已。
我开手动挡车的时候，会挂空挡，但也不爱拉手刹。我还是会自己踩着刹车。或者路面水平度好时，就干脆也松开刹车。当然，自己始终是保持必要注意力的。其实这件事内在的原理就是手动与自动，自动化总是会最终取胜，因为那是大趋势，是人类大多数的，本能的需求。
本期踢车夏东给大家的问题
你觉得，购买人生第一辆车应该在什么时候？
上期提问：假如不存在任何安全问题，也不需要额外增加昂贵的价格，你会购买能够全自动驾驶的车吗？
上期问题的精彩留言
@悟
全自动自然是极好的，但，我觉得作为交通工具，尤其是私人交通工具，太具有特殊性。它不像工厂的机器，也不像家里的电器，也不像高铁和飞机，汽车的是用环境太复杂――高速路，城市道路，机动车和非机动车共享的道路，乡间小路（两个标线都没有）包括各种天气情况，等等。抛开安全稳定性不说，就光这些方面，我觉得目前的自动驾驶技术，还不足以游刃有余的胜任这么多复杂的情况。人坐在车里，估计会像坐在一个新手司机，开着一个老式手动挡还没有同步器的汽车里，不晕车的主儿都能吐。
@立地成佛
夏老师，您别逗了。完全的自动驾驶？在咱们这儿，还叫车吗？我以为的车，是我手握着方向，感受着轮子在地面滚动…感受速度与激情时的一脚油门，流连窗外风景时的怠速前行…全自动驾驶？那是交通工具，但不一定是我以为的“车”，虽然它确是其一。诚然，自动驾驶技术是汽车制造科技发展的主力趋势，可于我本人而言，更希望这些技术是可以优化我们的驾乘感受，尤其是着力提高我们的行驶质量和安全性上面的。如果啥时候我偶尔想体验一下全自动驾驶了，买张票，坐高铁，找您玩去。
@clark
绝对不买。开车是为了啥？不就是为了给生活那么一丝乐趣吗？开车不是为了这个，那对于咱们来说，“自动驾驶”那现在就有呀，公交车地铁呀
@张艳东
肯定不买，开车就是为了驾驶乐趣。全自动不如我去打车。
@DAKAR
不会。开车就是为了驾驭感、掌控感、行驶感，如果全自动驾驶了，不如去打的。另外，辅助安全驾驶可以选，可以减少很多危险因素。
@.
就我现在的年龄，肯定不会购买自动驾驶的车子，买到心仪的座驾，自己开起来能享受那种驾驭快乐感受，年龄大了应该会选择让它自动驾驶吧。
@坚强的泡沫
全自动驾驶，至少目前很长一段时间里我不会买，我买车就是为了开的，要是自动驾驶，我还不如去坐车。
@导弹来袭
不会买。买车就是为了驾驶乐趣；再说安全方面，任何装备都是给人使用的，你就是再先进再安全，坐在里面也要总是提心吊胆的。那人们就成了快递分检站的快递了。
@McFLY
就我个人而言。自动驾驶到了我可能就不买车了。目前唯一的人生乐趣就在驾驶。家庭重担落在肩上，还有工作压力，现在唯一享受的时间也就上下班这么20来分钟驾驶时间。如果这个时间都被剥夺了，豪不夸张的说，我的人生几乎就是行尸走肉了。
@李遥
自动驾驶！还能保证安全！还能不加高昂的费用！靠了！赶紧给我来一辆！以后再也不担心开车累了，超速了！即使媳妇有证不会开也没问题了！哈哈，接孩子那都不是事儿！快点滴！来一台！
@阳光
我会买自动驾驶。减轻人的体力劳动，用机器代替人是社会发展的大方向，汽车行业也不能避免。
@胡明辉
如果满足以上两点的自动驾驶汽车，那么我肯定会买，首先车的属性是一种交通工具，工具肯定越方便越好，中国这么地大物博风景优美，不自驾游可惜了，而长时间驾驶（比如新疆）的疲劳感会削弱幸福感，有什么美丽风景也不会因为需要专心驾车而错过，关键还想停就停（这一点其他公共交通做不到），每天上下班交通上消耗的时间可以被利用起来成为思考、休息、健身甚至吃早餐何乐而不为？自动驾驶相当于多一种选择，这是一种驾驶福利而非剥夺驾驶乐趣。这就像踢球和看球赛，从前是只能自己踢球不允许看球赛，现在是可以踢球但累了的时候不想踢也可以看比赛。
@
安全第一吗！安全没有问题了那大家都会购买的，也包括我自己。当然了全自动驾驶汽车 ，它一定也会有手动驾驶模式的！就像现在似的，手动挡的车远远没有自动挡车多了！为什么？就是因为轻松方便好开，同样道理到时候再去看手动驾驶和自动驾驶汽车情形会相同的。
@童工
答案是肯定会买单。原因有三，一是，技术的先进性，可以减轻人的负担，特别是对于现在压力大，放松时间少的情况下。有自动驾驶，人会感觉更轻松（当然，自动驾驶要成熟，不能三天二头出问题）；二是，全自动驾驶可以是老少皆宜，儿童、老人都可以用车，不需要高超的驾驶技术（未来交通会更复杂，车更多）；三是，全自动驾驶普及后，法规、生活习惯会跟上来，就像过去马车是主要交通工具，现在马车就很少了，只能特殊场合才会有。但是，我也许会保留一辆手动驾驶的车辆，以给自己休闲时玩一玩。
@马
安全自动驾驶假如这个前提成立，可能市场上已经买不到不带自动驾驶套件的汽车，比如安全带，ABS，你没有安装这个，法规就不让你上路，所以我的结论就是买。
@又如何
手自一体的概念可以很好的用到这里，就是希望它两种模式可以任意切换，一方面当我想好好休息的时候就切成全自动模式，躺着睡觉就行的那种；当我想开车的时候就改成人力操纵，还是手动挡的，哈哈。
@*孔
非常愿意，我不是一个追求驾驶乐趣的人，对我而言，开车就是能够快捷方便的到达目的地而已。如果真的可以实现全自动驾驶，这样可以把汽车内的空间进行重新的开发，然后座椅会变得更加舒服豪华，坐上去后还有按摩功能，想想都很美。当然在车上也不用为了开车而精神高度集中，也可以把开车的时间节省出来去做其他的事情。
@个
我的答案是肯定会买！全自动驾驶不仅仅是未来趋势那么简单，正如同人类的直立行走，不仅仅是少用了两个前肢那么简单，他的重要意义是他把人类的手解放出来，他可以有机会，有时间，让手做出更多的事情，做出更多的创造，同理，全自动驾驶的重要意义也是如此，他可以让手可以做出更多的事情，让大脑可以做出更多的思考和创造，未来，全自动驾驶会取代手动驾驶，用敖奕丰的话来讲，人类社会从石器时代过渡到青铜器时代，不是石器时代的石头不够用了，而是时间到了，全自动驾驶的时代即将到来......
@beetao
目前汽车是主流交通工具时，还有人会买马骑马么？答案显而易见，骑马也是会受到诸多限制的。人类总是追求更高更快更强提高效率的，真的如果在当下的汽车上全面普及自动驾驶，那可以断定车速车距等设定条件会让绝大多数人类驾驶员无所适从，就像你技术再高超也不敢在城市快速路高架桥上骑马前提是你不是个给别人添麻烦还心安理得的人。骑马赛马没有消失，驾车赛车大概也不会。不过可能法规不会允许你驾车汇入自动驾驶的车流。时速两百，车距两米，自动驾驶可以发展的到，你敢手动驾驶这么干，法律也不会允许的。张飞和李逵谁厉害的问题没有标答。受法规限制，自动驾驶时代的交通出行问题很可能交由专门的公司提供服务而不是购置私家车，但是我是很享受驾驶乐趣的那类人。
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