劉國東
通過以下幾個方面，解釋汽車年檢的不必要性。
一、汽車質量。汽車廠家都是按既定的質量標準生產的。在報廢上，都有使用年限或公里數的上限。
二、汽車故障。都是在實際使用中受到不可預知的情況影響導致，如保養上的疏忽、不適當駕駛、碰到硬物等造成，年檢無法控制這些事情的發生。
三、排放標準。這與油料質量有很大關係，油料質量好壞與駕駛者個人和車輛無關。排放與汽車養護也有一定關係，上面說過，通過年檢無法控制。對於排放完全可以在實踐執法中予以糾正。比如，交警在執法現場發現汽車發動機異響、排氣管冒黑煙等，可以強制檢查，勒令檢驗。
年檢消耗了大量人力物力資源(年檢路上油料消耗、給交通添堵、抽調大量人員處理這件事，等等)，也給老百姓添加了不必要負擔。
石先生與石頭
去年風駿5檢測記憶猶新，過了四次，維修五次，檢測員一腳踏下油門到底，說單邊輪什麼不合格達不到什麼的，我記不清這個指標了，害得勞資花了不少錢，最後車到半路拋mao，找了個拖板車，檢查結果風扇電機燒了，這些人都太缺德，一腳油門踩到底幾分鐘，我心疼啊，這是檢測？簡直是暴徒，野蠻的檢測，呼籲取消檢測，換一個方式代替檢測線。
天河之藍993
1。首先年檢小車的意義不大，因為私家車的使用壽命比較長，一般的保養大家都會做。建議六年後再設置檢測。
2。年檢無非是這個機構的產業鏈賺取車主的血汗錢形式，什麼尾氣不行的，燈光，制動系統反應遲鈍的，你只要花500元給黃牛就搞定了，但是車子主要的安全問題還是沒有得到解決，檢測的意義是車輛在道路行駛安全，結果呢，只需要花錢，黃牛的親戚一收錢就過關了。車子都不用修！！
3。我國道路都是120時速，對應也就三千轉速而已。為什麼你檢測的時候踩5500轉，幾分鐘？？？
4。責任劃分？檢測員不規範操作弄壞的車，導致車主死亡，受傷怎麼算？現在基本都是無責任的，有恃無恐的折騰車。肥的流油的差使。
5。作為一個年檢後車子高速上差點下不來的人，我說兩句，我的車5年多，正常車5000公里保養，公里數五萬多，正常操作保養，然後去年年檢後，故障燈亮了一大片。高速上，散熱水箱破了，熱水燙破了波箱油管，我在高速上那個害怕呀。修車時，車行說你是不是年檢完？我說是啊。他說年檢都是一群人的灰色收入，外面有不少車也是年檢完壞掉了在這裡修。所以我個人覺得規範合理的年檢可以，透明公開化可以。但是現在的年檢，說白了就是產業性質。
百年寶馬毀於中升之寶
汽車檢測人為因素太多，各地沒有統一標準。特別是一些檢測機構工作人員踩油門踩到盡，極限轟油門，導致汽車損傷甚至毀壞，壞了卻不願意承擔責任，造成車主的極大損失。最不能理解的是管理部門始終沉默，不做正面回應。汽車檢測真的要極盡轟油門嗎？看著我都心疼。開了一輩子車，開車轉速從不超過3500轉，（正常轉速在2000轉左右）一下子踩到6000轉，有這個必要嗎？希望相關管理部門制定一個標準，規範檢測部門。
聞香
要按國際通用辦法。設立汽車檢測站。也就相當於汽車醫院。自由自主隨時去給汽車診斷。出診斷單指出汽車的毛病。但不負責修理。由車主拿著診斷單自主找修理廠修車。這樣即避免了修理車小病大修坑車主。又避免了車檢所強制年檢！
SY子
請國家考慮人民群眾的呼聲意見！
雨晨春曉
最氣人的還有檢測尾氣，車是廠家生產的，汽油是加油站加的，為什麼尾氣要算到我們消費者頭上？即便是尾氣不合格也應該是廠家和加油站的事
等風的旗1
其實大家不是反對汽車年檢，仔細想一想反對的有以下幾點，
一、高收費。
二、態度很差，服務很差。
三、檢測項目不合理，不廣泛聽取群眾的意見。
四、浪費車主的時間。
五、壟斷市場，不允許有資質的其他中介機構進入。
六、與黃牛勾結，自己破壞規則，騙錢不要臉。
我想解決了這幾個痛點，沒有人會反對什麼年檢。
硬功夫哥哥的森林
1、汽車年檢對車子的損傷大，有次我年檢完，警報燈亮了很多個，我不敢開了，打電話問了說開到60碼以上就好了，嚇了一大跳。2、汽車年檢中辦理操作故障出問題了，年檢單位會負責？3、汽車年檢通過後出問題（非開車人員和開車技術原因），誰負責？4、對年檢大家爭議大，因為多方面原因，取消有點難，但要適應社會發展，對流程、標準可以優化，何時才能優化？5、每年年檢費的總收入有多少？有公佈嗎？
用戶7521906763553
必須取消年檢，年檢一點用都沒有，如果要年檢的話，那麼電視，冰箱都得年檢，不撿容易爆炸。本身汽車出廠就是合格產品，還減個六呀，在一個年檢站都歸個人了，能檢出啥了，就是騙錢，交錢就合格了。和沒撿有啥區別。就是胡鬧。
