J朵妹子

有些功能、配置最難形容好壞，因為存在的爭議太大，就像啟停這類功能；說它不好，但它的的確確可以省油，而降低油耗從長遠上看對主機廠、對消費者都是有好處的，但重點在於並不是所有人都在意省下的那一丟丟油耗；說它好吧，愚笨的邏輯、硬件的不完善，的確給大多數消費者帶來的糟糕的體驗。。。

啟停的優勢、劣勢

實際上堅持使用啟停是可以省油的，尤其是在交通擁堵、紅燈多的環境下，這種情況選擇用啟停是可以省油的，如上圖所示使用啟停還是讓油耗有所降低，所以我們如果單論啟停是否省油，確實省油！那麼啟停有用麼？都做到省油了，難道不算有用麼？不在意那點油耗是另一碼事，省了就是省了，這一點沒必要去爭論什麼。。。

劣勢主要集中在對駕駛者的感受方面，硬件上的限制、軟件邏輯上的缺失、啟動電壓偏低導致轉速上不來，都會給駕駛者帶來糟糕的駕駛體驗；尤其是邏輯的不完善，經常該介入時不介入，不該介入時頻繁介入；所以這些弊端目前解決不了，可能再過個十幾年後，啟停技術可以得到全面的完善；等到48V普及後，更大的啟動電壓可以更快的拉高發動機轉速，這對於用戶的體驗來說也會有所提高；畢竟啟停全面投入使用的週期還比較短。。。

啟停功能是否會造成傷害？

啟停功能不會對發動機造成磨損，因為磨損發生在低溫下，而配備啟停功能的車子，水溫達到限定值之前，啟停不會工作；至於電池、啟動機的壽命也不必擔心，絕對不會比未配備啟停功能的車子短；至於AGM電池價格貴的問題目前無解，但有一點要注意，啟停也分為多個流派、系統，並不是所有的啟停系統都會用昂貴的AGM，如上圖所示如今已經露面的三大啟停系統；i-STOP是智能停缸，啟動效果要比普通的啟停的感受理想，不過目前只有馬自達在研究這個；其餘的就只剩BSG、增強型了，而增強型啟停系統各大品牌使用率最高，但這套系統並不用AGM。。。

非專業車評

自動啟停這個功能相信很多車主朋友都不陌生，簡言之就是在你踩下剎車踏板的時候，發動機自動熄火，而當你踩下油門踏板時，發動機再次啟動。

這麼做的目的很明確，省油。但是，也有很多車主朋友經過測試發現，並沒有多大的實際效果，相反還會因為發動機頻繁的熄火和啟動搞的很鬧心。

但是，經過權威機構檢測證明，配備自動啟停功能的車輛，確實能省下15%-20%的油，而且是越堵越省油。

而還有一點至關重要的是為了降低排放，發動機怠速狀態下依然會消耗燃油和排放廢氣，而自動啟停的作用即是當檢查到發動機處於怠速工況時，熄滅發動機，以減少尾氣排放。都知道國家現在對環保這一塊抓得非常嚴格，因此自動啟停功能幾乎成了標配。

但試想一下，早上上班本來堵車就煩得很，一腳剎車發動機熄火了，一腳油門發動機啟動了，又一腳剎車發動機又熄火了，簡直不要太煩。

所以，自動啟停也成了眾多駕駛員非常討厭的一個雞肋功能，恨不得卸載它。

而且，最關鍵的是，比如這幾天颱風利奇瑪襲擊了中國大部分沿海城市，很多城市道路開車如同在開船，如果發動機很不幸熄火了，而你又好死不死的開了自動啟停，那麼結果就悲劇了。

因此，我相信大多數司機朋友和我是一樣的，上車第一件事情，先關啟停，不妨留言討論一下。

輕輕侃車

我自己的車就有這個功能，隨著時間的推移，對自動啟停從最初的興奮，到現在的上車就關閉，僅僅經歷了半年時間，有句俗話形容她非常確切:“食之無味，棄之可惜”。

應該說自動啟停的初衷是好的，技術人員充分考慮到等紅燈等長時間不熄火停車，帶來的高油耗，研發自動啟停可以解決油耗問題，以及頻繁的熄火、啟動操作。但是，在行駛過程中，這種長時間等紅燈的情況被高估了，較短時間的等待成了常態，而自動啟停頻繁觸發並沒有實質性降低油耗，反而徒增了積碳產生。

自動啟停只能說是利弊參半的一種功能，很多人會習慣於第一時間關閉她，他們覺得還不如不帶自動啟停的車好開。

為什麼這樣一個功能居然成了標配?自動啟停的成本並不高昂，甚至非常低廉，原理也比較簡單。但是在早期能有這個功能的車，肯定是屬於高大上系列，現在逐漸變成標配，主要是各大車企競爭的結果，你標配我也不能落後，但是行業內都知道這個東西真不貴，也沒有什麼高深莫測。有了他，給消費者推薦就有優勢，畢竟很多消費者還認為自動啟停是很高級的配置。

同樣有很多車主希望不要再加裝這個東西了，多花錢，還不合理，我也包括在內，感覺屬於華而不實的配置。

貓眼看車

大家好，本人是汽車領域工程師，今天和大家分享一下汽車知識。

自動啟停，英文名稱STOP&START簡稱STT。

汽車行駛時踩制動踏板到汽車靜止(車速小於3km/h).發動機會自動熄火，只要制動踏板未釋放或方向盤未轉動，發動機就處於熄火狀態，釋放制動踏板或轉方向盤，發動機又自動點火。

自動啟停的優缺點

自動啟停適用於行駛時碰到紅綠燈，或者短時的堵車，可以減少汽車的燃油消耗，但是因為頻繁的啟動，對蓄電池和起動機的壽命有一定影響。

自動啟停技術

1、普通的啟動機使用壽命大概在5萬次左右，啟停系統的啟動機的使用壽命可以達到25萬次左右。

2、堵車或者等紅綠燈時間越長，越省油，啟動一次的油量相當於怠速5秒。

自動啟停為什麼成了標配？

現在很多車都配置了自動啟停功能，因為啟停功能可以降低油耗，工信部對油耗要求越來越高，導致啟停功能慢慢成了標配。

每天和大家分享汽車知識，可關注我一起交流。

汽車知因

自動啟停是少有的受迫於政策壓力而非市場需求所誕生的配置。換句話說它的設計初衷就不是為車主服務的。之所以成為很多車的標配，是因為它可以大幅降低工信部油耗。

以我的大眾蔚攬2.0T為例，自動啟停非常積極，只要車速低於7km/h，並且剎車踩到1/3行程以上，發動機就熄火了。而且據說2018年以後的很多大眾車都是這麼標定的。這就要從工信部油耗的測試工況說起了。

工信部油耗測試採用的是歐洲NEDC循環，由4個市區循環和1個高速循環組成。4個市區循環持續780秒，行駛4.052 km，其中怠速時長達到240秒，7-0km/h減速過程25秒。也就是說，在市區循環中，蔚攬有265秒都處於發動機熄火零油耗的狀態。蔚攬搭載的2.0T EA888發動機，最低怠速油耗是0.8升/小時，這265秒的啟停系統工作時間，累計可以省油0.059升（0.8÷3600×265），再除以市區測試里程，相當於可以讓市區油耗降低1.45升/百公里。蔚攬工信部市區油耗是8.4升/百公，假如沒有啟停，市區油耗可就高達9.85升/百公里了。

高速循環持續400秒，行駛6.955km，其中怠速20秒，7-0km/h減速過程1.4秒，由於公里數更長，熄火時間佔比較小，啟停系統對省油的貢獻可以忽略不計了。

綜合油耗是市區油耗和高速油耗按各自行駛里程加權平均而來（不懂什麼叫加權平均的自行百度）。蔚攬的綜合油耗是6.6升/百公里，假如沒有啟停，那綜合油耗將上升到7.2升/百公里。看到沒有，自動啟停對於工信部油耗數據的利好又多強勢，加個強化電瓶和啟動機，就能讓油耗立馬降低百公里一點幾升，這就是車企熱衷於標配自動啟停的原因。

但是在美國，雅閣、凱美瑞這類街車全系都不配備自動啟停，這是因為美國環保局（EPA）的油耗測試里程和時間都很長（你工信部兩個工況加起來才11公里，人家一個市區工況就17公里，一共要測將近50公里），而且怠速時間佔比小，這種場合之下啟停系統的省油作用就很有限。

學究又不正經的雜貨鋪

發動機啟停技術可以追溯到上世紀七十年代，當時為了應對能源危機，日本的豐田公司首先創造和推出了這項技術，並經過嚴格的測試，得出結論：省油！後來，歐洲國家對環保法規要求嚴苛，眾多車企不得不加大節能減排技術的投入，發動機啟停技術得以廣泛應用。

發動機的啟停技術，可以說是肩負著節能和環保的雙重責任，但是能產生多大的效果，我想大家一樣感同身受—食之無味，棄之可惜！所以我認為：發動機的啟停技術的意義或者說目的，就是代表了車企的一種積極態度和社會責任。畢竟人家在行動吧！

拋開社會、技術層面的效果和意義，這項功能帶給用戶最大的不足則是使用上的感受和使用成本的上升：

1，頻繁的啟動產生的噪音和車身的抖動。

2，智能化程度不高，經常是事與願違，停和不停的時機差強人意。

3，專用電瓶的使用壽命不理想，價格昂貴。

所以，以至於很多朋友在實際生活中，上車的第一件事就是關閉啟停功能，這也是無奈之舉呀！

那麼，如此詬病的一項功能，為什麼在出現水土不服後仍然會大範圍的普及呢？就如開頭所說，車企在沒有更理想的發動機生產出來可以足夠應對節能和環保之前，發動機的啟停功能，就只能被動的存在了。況且，這項功能不是一個單獨存在的部件，可以自行拆除。它是一套系統，就像手機的有些軟件一樣，既然配置了，關與不關，它都存在；用與不用，全憑個人喜好了。

汽車力力力

汽車的自動啟停功能是指在車輛臨時停車過程中，發動機會熄滅，待車輛需要再次開啟時，發動機自動點火。

汽車的啟停功能設計的初衷就是為了節能，省去在停車時由於發動機空轉導致的燃油消耗。

至於啟停系統好還是不好這個問題，並沒有一個共同的認知，而大多數車主對這個功能並不那麼喜歡，不喜歡的原因主要有以下幾個：

1. 發動機頻繁的啟動與熄火會給車輛帶來震動與噪聲，帶來了不好的駕乘感受；
   

2. 發動機頻繁啟動，擔心發動機的壽命受到影響；

3. 停車後再次開動車輛時，發動機啟動會給車輛開動帶來延遲；

再看啟停功能的優點：

1. 節省停車那段時間的燃油。

而且節省燃油這個優點，並不能直觀的顯示在儀表盤上或者加油的費用上，更加造成了啟停的優點不明顯。再對比下多數車主的顧慮，也就不難理解大多數車主不太接受這個功能的原因了。

至於說功能好還是不好，就要從個人出發來評價了：如果你能接受啟停的部分缺點，那這個功能肯定是能提高一些燃油經濟性的，這個功能就是好的。如果你不能接受這些缺點，那麼將汽車作為一個產品來說，那這個功能就是不好的。

最後說一下為啥現在好多車成為標配的原因：

1. 汽車銷量的增加和技術的發展，使得啟停系統的價格有所降低；

2. 汽車競爭日益加強，配置也逐漸趨於豐富；

3. 啟停只要能停車5s中以上，就是能節省燃油的，從保護環境的角度來說，在車輛越來越多的情況下，這個燃油的節省和排放的降低是相當客觀的。

汽車電子探究

隨著科技的發展以及生活水平的提高，汽車現在是很普通的一件商品，基本上家家戶戶都有，隨著汽車的普及，以前看起來很高端的配置現在幾乎也成了標配，比如接下來要說的自動啟停系統，這個功能有的人喜歡，有的人是說不好，到底好不好呢？接下來來了解一下。

隨著城市中交通越來越繁忙，紅綠燈出口也越來越多，在等紅綠燈的過程中，發動機一直處於運轉的狀態中，司機不可能隨時都讓發動機熄火然後再發動，在這種情況下，自動啟停的技術就應用而生，自動啟停就是加裝了一套可以控制引擎自動熄火併可以隨時啟動的裝置，就像電腦休眠並不是關機一樣，在我們需要啟動的時候就直接踩油門就可以讓發動汽車發動前進。

顯而易見，自動啟停最初的設計目的就是為了省油，自動啟停開啟後，車輛在短暫停車中，發動機將處於休眠狀態，皮帶輪停止轉動，同時降低發動機怠速空轉的過程。對於目前全球十分重視的co2排放量也減少了許多，因此這個功能還是有很多好處的。

所以說，啟停系統目前非常成熟了，也不會對發動機以及電瓶產生較大的損傷，主要是發動機在短時間熄火，內部零件可以受到潤滑油的保護，所以對發動機的壽命基本上沒有影響，對於火花塞、起動機以及電瓶方面來講，也運用了一些技術與裝置來進行保護，所以這方面不需要擔心損耗問題，平時放心用即可！

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

CMC車主俱樂部

現在很多車都配備了自動啟停功能，都說這是為了省油，我並不否認自動啟停確實是為了省油，但重點不是為消費者省油，而是降低車輛工信部油耗，這對車企有利。

國家油耗限值要求在2020年車企乘用車平均油耗不得高於5升/百公里。而使用自動啟停技術對工信部油耗測試更加有利。因為當時使用的NEDC循環裡有大量怠速停車時間，如果你沒啟停系統那麼這段時間你需要不斷燒油，而有了啟停系統你就可以熄火。

其次裝配了自動啟停系統後也有賣點了，你想想汽車停下後自動熄火，一抬腳自動啟動開始行駛，這也迎合了一些消費者“實用不實用不重要，關鍵要有個性”的理念。所以廠家會不遺餘力地“強行”給消費者推薦啟停系統。

而現實中不可能每次停車都能長達幾十秒讓啟停充分發揮作用。有時候啟停往往會做出讓人無奈的事情，比如你進停車場取卡時它給你熄火，你急剎車避讓時它給你熄火，你調頭時踩著剎車剛想掛倒擋它又給你熄火，好不容易停好車了剛好啟停系統啟動幫你熄火了，正沾沾自喜準備掛P擋把鑰匙呢結果一動擋杆發動機又啟動了。更別說一個啟停專用電瓶購買好幾個普通電瓶了，省下的油錢可夠換電瓶？

愛車大家說

☆理論上說，自動啟停是科技發展、技術進步的產物，在某種程度上，自動啟停技術可以減少燃油的消耗，同時簡化了駕駛員的操作，優點要大於缺點。但是在實際使用中，自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

首先，短暫的停車和熄火後再次啟動相比，後者要更費油一些，而自動啟停技術只要停車後就會自動熄火，這顯然會增加燃油的消耗，和設計的初衷背道而馳。特別是在城市路況的行駛過程中，走走停停的跟車過程又增加了這個啟動的頻率，讓燃油的消耗進一步的增加。

其次，自動啟停技術在車輛啟動時會產生讓人不舒服的震動和噪音，影響車內乘員的駕乘舒適性。

正是受到自動啟停技術這些短板的限制，許多安裝了自動啟停設備的車主都會把自動啟停關閉，不過既然自動啟停技術有這麼多缺點，為什麼還有越來越多的車輛在使用這一技術呢？

首先，自動啟停技術代表著高端的形象，一輛車使用了自動啟停技術代表著這輛車比較有檔次，就像汽車的許多配置，例如換擋撥片、全景天窗、定速巡航這些設備，利用率其實並不高，但是用不用是一回事，有沒有是另一回事，正是受到這種理念的引導，現在越來越多的車輛都將一些新技術應用其中，作為銷售的噱頭來吸引消費者。

其次，自動啟停技術正處在發展階段，還有一個不斷完善和發展的過程，在這個過程中，車企為自己的車輛安裝自動啟停，一方面可以不斷的總結和積累經驗，為自動啟停技術下一步的發展蓄力，同時，自動啟停技術也是未來的一個發展方向，必將逐漸應用到每一輛車上，所以許多車企都開始大量的裝備自動啟停設備。

關鍵字: 油耗 主機廠 汽車