J朵妹子

有些功能、配置最难形容好坏，因为存在的争议太大，就像启停这类功能；说它不好，但它的的确确可以省油，而降低油耗从长远上看对主机厂、对消费者都是有好处的，但重点在于并不是所有人都在意省下的那一丢丢油耗；说它好吧，愚笨的逻辑、硬件的不完善，的确给大多数消费者带来的糟糕的体验。。。

启停的优势、劣势

实际上坚持使用启停是可以省油的，尤其是在交通拥堵、红灯多的环境下，这种情况选择用启停是可以省油的，如上图所示使用启停还是让油耗有所降低，所以我们如果单论启停是否省油，确实省油！那么启停有用么？都做到省油了，难道不算有用么？不在意那点油耗是另一码事，省了就是省了，这一点没必要去争论什么。。。

劣势主要集中在对驾驶者的感受方面，硬件上的限制、软件逻辑上的缺失、启动电压偏低导致转速上不来，都会给驾驶者带来糟糕的驾驶体验；尤其是逻辑的不完善，经常该介入时不介入，不该介入时频繁介入；所以这些弊端目前解决不了，可能再过个十几年后，启停技术可以得到全面的完善；等到48V普及后，更大的启动电压可以更快的拉高发动机转速，这对于用户的体验来说也会有所提高；毕竟启停全面投入使用的周期还比较短。。。

启停功能是否会造成伤害？

启停功能不会对发动机造成磨损，因为磨损发生在低温下，而配备启停功能的车子，水温达到限定值之前，启停不会工作；至于电池、启动机的寿命也不必担心，绝对不会比未配备启停功能的车子短；至于AGM电池价格贵的问题目前无解，但有一点要注意，启停也分为多个流派、系统，并不是所有的启停系统都会用昂贵的AGM，如上图所示如今已经露面的三大启停系统；i-STOP是智能停缸，启动效果要比普通的启停的感受理想，不过目前只有马自达在研究这个；其余的就只剩BSG、增强型了，而增强型启停系统各大品牌使用率最高，但这套系统并不用AGM。。。

非专业车评

自动启停这个功能相信很多车主朋友都不陌生，简言之就是在你踩下刹车踏板的时候，发动机自动熄火，而当你踩下油门踏板时，发动机再次启动。

这么做的目的很明确，省油。但是，也有很多车主朋友经过测试发现，并没有多大的实际效果，相反还会因为发动机频繁的熄火和启动搞的很闹心。

但是，经过权威机构检测证明，配备自动启停功能的车辆，确实能省下15%-20%的油，而且是越堵越省油。

而还有一点至关重要的是为了降低排放，发动机怠速状态下依然会消耗燃油和排放废气，而自动启停的作用即是当检查到发动机处于怠速工况时，熄灭发动机，以减少尾气排放。都知道国家现在对环保这一块抓得非常严格，因此自动启停功能几乎成了标配。

但试想一下，早上上班本来堵车就烦得很，一脚刹车发动机熄火了，一脚油门发动机启动了，又一脚刹车发动机又熄火了，简直不要太烦。

所以，自动启停也成了众多驾驶员非常讨厌的一个鸡肋功能，恨不得卸载它。

而且，最关键的是，比如这几天台风利奇玛袭击了中国大部分沿海城市，很多城市道路开车如同在开船，如果发动机很不幸熄火了，而你又好死不死的开了自动启停，那么结果就悲剧了。

因此，我相信大多数司机朋友和我是一样的，上车第一件事情，先关启停，不妨留言讨论一下。

轻轻侃车

我自己的车就有这个功能，随着时间的推移，对自动启停从最初的兴奋，到现在的上车就关闭，仅仅经历了半年时间，有句俗话形容她非常确切:“食之无味，弃之可惜”。

应该说自动启停的初衷是好的，技术人员充分考虑到等红灯等长时间不熄火停车，带来的高油耗，研发自动启停可以解决油耗问题，以及频繁的熄火、启动操作。但是，在行驶过程中，这种长时间等红灯的情况被高估了，较短时间的等待成了常态，而自动启停频繁触发并没有实质性降低油耗，反而徒增了积碳产生。

自动启停只能说是利弊参半的一种功能，很多人会习惯于第一时间关闭她，他们觉得还不如不带自动启停的车好开。

为什么这样一个功能居然成了标配?自动启停的成本并不高昂，甚至非常低廉，原理也比较简单。但是在早期能有这个功能的车，肯定是属于高大上系列，现在逐渐变成标配，主要是各大车企竞争的结果，你标配我也不能落后，但是行业内都知道这个东西真不贵，也没有什么高深莫测。有了他，给消费者推荐就有优势，毕竟很多消费者还认为自动启停是很高级的配置。

同样有很多车主希望不要再加装这个东西了，多花钱，还不合理，我也包括在内，感觉属于华而不实的配置。

猫眼看車

大家好，本人是汽车领域工程师，今天和大家分享一下汽车知识。

自动启停，英文名称STOP&START简称STT。

汽车行驶时踩制动踏板到汽车静止(车速小于3km/h).发动机会自动熄火，只要制动踏板未释放或方向盘未转动，发动机就处于熄火状态，释放制动踏板或转方向盘，发动机又自动点火。

自动启停的优缺点

自动启停适用于行驶时碰到红绿灯，或者短时的堵车，可以减少汽车的燃油消耗，但是因为频繁的启动，对蓄电池和起动机的寿命有一定影响。

自动启停技术

1、普通的启动机使用寿命大概在5万次左右，启停系统的启动机的使用寿命可以达到25万次左右。

2、堵车或者等红绿灯时间越长，越省油，启动一次的油量相当于怠速5秒。

自动启停为什么成了标配？

现在很多车都配置了自动启停功能，因为启停功能可以降低油耗，工信部对油耗要求越来越高，导致启停功能慢慢成了标配。

每天和大家分享汽车知识，可关注我一起交流。

汽车知因

自动启停是少有的受迫于政策压力而非市场需求所诞生的配置。换句话说它的设计初衷就不是为车主服务的。之所以成为很多车的标配，是因为它可以大幅降低工信部油耗。

以我的大众蔚揽2.0T为例，自动启停非常积极，只要车速低于7km/h，并且刹车踩到1/3行程以上，发动机就熄火了。而且据说2018年以后的很多大众车都是这么标定的。这就要从工信部油耗的测试工况说起了。

工信部油耗测试采用的是欧洲NEDC循环，由4个市区循环和1个高速循环组成。4个市区循环持续780秒，行驶4.052 km，其中怠速时长达到240秒，7-0km/h减速过程25秒。也就是说，在市区循环中，蔚揽有265秒都处于发动机熄火零油耗的状态。蔚揽搭载的2.0T EA888发动机，最低怠速油耗是0.8升/小时，这265秒的启停系统工作时间，累计可以省油0.059升（0.8÷3600×265），再除以市区测试里程，相当于可以让市区油耗降低1.45升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4升/百公，假如没有启停，市区油耗可就高达9.85升/百公里了。

高速循环持续400秒，行驶6.955km，其中怠速20秒，7-0km/h减速过程1.4秒，由于公里数更长，熄火时间占比较小，启停系统对省油的贡献可以忽略不计了。

综合油耗是市区油耗和高速油耗按各自行驶里程加权平均而来（不懂什么叫加权平均的自行百度）。蔚揽的综合油耗是6.6升/百公里，假如没有启停，那综合油耗将上升到7.2升/百公里。看到没有，自动启停对于工信部油耗数据的利好又多强势，加个强化电瓶和启动机，就能让油耗立马降低百公里一点几升，这就是车企热衷于标配自动启停的原因。

但是在美国，雅阁、凯美瑞这类街车全系都不配备自动启停，这是因为美国环保局（EPA）的油耗测试里程和时间都很长（你工信部两个工况加起来才11公里，人家一个市区工况就17公里，一共要测将近50公里），而且怠速时间占比小，这种场合之下启停系统的省油作用就很有限。

学究又不正经的杂货铺

发动机启停技术可以追溯到上世纪七十年代，当时为了应对能源危机，日本的丰田公司首先创造和推出了这项技术，并经过严格的测试，得出结论：省油！后来，欧洲国家对环保法规要求严苛，众多车企不得不加大节能减排技术的投入，发动机启停技术得以广泛应用。

发动机的启停技术，可以说是肩负着节能和环保的双重责任，但是能产生多大的效果，我想大家一样感同身受—食之无味，弃之可惜！所以我认为：发动机的启停技术的意义或者说目的，就是代表了车企的一种积极态度和社会责任。毕竟人家在行动吧！

抛开社会、技术层面的效果和意义，这项功能带给用户最大的不足则是使用上的感受和使用成本的上升：

1，频繁的启动产生的噪音和车身的抖动。

2，智能化程度不高，经常是事与愿违，停和不停的时机差强人意。

3，专用电瓶的使用寿命不理想，价格昂贵。

所以，以至于很多朋友在实际生活中，上车的第一件事就是关闭启停功能，这也是无奈之举呀！

那么，如此诟病的一项功能，为什么在出现水土不服后仍然会大范围的普及呢？就如开头所说，车企在没有更理想的发动机生产出来可以足够应对节能和环保之前，发动机的启停功能，就只能被动的存在了。况且，这项功能不是一个单独存在的部件，可以自行拆除。它是一套系统，就像手机的有些软件一样，既然配置了，关与不关，它都存在；用与不用，全凭个人喜好了。

汽车力力力

汽车的自动启停功能是指在车辆临时停车过程中，发动机会熄灭，待车辆需要再次开启时，发动机自动点火。

汽车的启停功能设计的初衷就是为了节能，省去在停车时由于发动机空转导致的燃油消耗。

至于启停系统好还是不好这个问题，并没有一个共同的认知，而大多数车主对这个功能并不那么喜欢，不喜欢的原因主要有以下几个：

1. 发动机频繁的启动与熄火会给车辆带来震动与噪声，带来了不好的驾乘感受；
   

2. 发动机频繁启动，担心发动机的寿命受到影响；

3. 停车后再次开动车辆时，发动机启动会给车辆开动带来延迟；

再看启停功能的优点：

1. 节省停车那段时间的燃油。

而且节省燃油这个优点，并不能直观的显示在仪表盘上或者加油的费用上，更加造成了启停的优点不明显。再对比下多数车主的顾虑，也就不难理解大多数车主不太接受这个功能的原因了。

至于说功能好还是不好，就要从个人出发来评价了：如果你能接受启停的部分缺点，那这个功能肯定是能提高一些燃油经济性的，这个功能就是好的。如果你不能接受这些缺点，那么将汽车作为一个产品来说，那这个功能就是不好的。

最后说一下为啥现在好多车成为标配的原因：

1. 汽车销量的增加和技术的发展，使得启停系统的价格有所降低；

2. 汽车竞争日益加强，配置也逐渐趋于丰富；

3. 启停只要能停车5s中以上，就是能节省燃油的，从保护环境的角度来说，在车辆越来越多的情况下，这个燃油的节省和排放的降低是相当客观的。

汽车电子探究

随着科技的发展以及生活水平的提高，汽车现在是很普通的一件商品，基本上家家户户都有，随着汽车的普及，以前看起来很高端的配置现在几乎也成了标配，比如接下来要说的自动启停系统，这个功能有的人喜欢，有的人是说不好，到底好不好呢？接下来来了解一下。

随着城市中交通越来越繁忙，红绿灯出口也越来越多，在等红绿灯的过程中，发动机一直处于运转的状态中，司机不可能随时都让发动机熄火然后再发动，在这种情况下，自动启停的技术就应用而生，自动启停就是加装了一套可以控制引擎自动熄火并可以随时启动的装置，就像电脑休眠并不是关机一样，在我们需要启动的时候就直接踩油门就可以让发动汽车发动前进。

显而易见，自动启停最初的设计目的就是为了省油，自动启停开启后，车辆在短暂停车中，发动机将处于休眠状态，皮带轮停止转动，同时降低发动机怠速空转的过程。对于目前全球十分重视的co2排放量也减少了许多，因此这个功能还是有很多好处的。

所以说，启停系统目前非常成熟了，也不会对发动机以及电瓶产生较大的损伤，主要是发动机在短时间熄火，内部零件可以受到润滑油的保护，所以对发动机的寿命基本上没有影响，对于火花塞、起动机以及电瓶方面来讲，也运用了一些技术与装置来进行保护，所以这方面不需要担心损耗问题，平时放心用即可！

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CMC车主俱乐部

现在很多车都配备了自动启停功能，都说这是为了省油，我并不否认自动启停确实是为了省油，但重点不是为消费者省油，而是降低车辆工信部油耗，这对车企有利。

国家油耗限值要求在2020年车企乘用车平均油耗不得高于5升/百公里。而使用自动启停技术对工信部油耗测试更加有利。因为当时使用的NEDC循环里有大量怠速停车时间，如果你没启停系统那么这段时间你需要不断烧油，而有了启停系统你就可以熄火。

其次装配了自动启停系统后也有卖点了，你想想汽车停下后自动熄火，一抬脚自动启动开始行驶，这也迎合了一些消费者“实用不实用不重要，关键要有个性”的理念。所以厂家会不遗余力地“强行”给消费者推荐启停系统。

而现实中不可能每次停车都能长达几十秒让启停充分发挥作用。有时候启停往往会做出让人无奈的事情，比如你进停车场取卡时它给你熄火，你急刹车避让时它给你熄火，你调头时踩着刹车刚想挂倒挡它又给你熄火，好不容易停好车了刚好启停系统启动帮你熄火了，正沾沾自喜准备挂P挡把钥匙呢结果一动挡杆发动机又启动了。更别说一个启停专用电瓶购买好几个普通电瓶了，省下的油钱可够换电瓶？

爱车大家说

☆理论上说，自动启停是科技发展、技术进步的产物，在某种程度上，自动启停技术可以减少燃油的消耗，同时简化了驾驶员的操作，优点要大于缺点。但是在实际使用中，自动启停技术和设计的初衷还是有些差距的。

首先，短暂的停车和熄火后再次启动相比，后者要更费油一些，而自动启停技术只要停车后就会自动熄火，这显然会增加燃油的消耗，和设计的初衷背道而驰。特别是在城市路况的行驶过程中，走走停停的跟车过程又增加了这个启动的频率，让燃油的消耗进一步的增加。

其次，自动启停技术在车辆启动时会产生让人不舒服的震动和噪音，影响车内乘员的驾乘舒适性。

正是受到自动启停技术这些短板的限制，许多安装了自动启停设备的车主都会把自动启停关闭，不过既然自动启停技术有这么多缺点，为什么还有越来越多的车辆在使用这一技术呢？

首先，自动启停技术代表着高端的形象，一辆车使用了自动启停技术代表着这辆车比较有档次，就像汽车的许多配置，例如换挡拨片、全景天窗、定速巡航这些设备，利用率其实并不高，但是用不用是一回事，有没有是另一回事，正是受到这种理念的引导，现在越来越多的车辆都将一些新技术应用其中，作为销售的噱头来吸引消费者。

其次，自动启停技术正处在发展阶段，还有一个不断完善和发展的过程，在这个过程中，车企为自己的车辆安装自动启停，一方面可以不断的总结和积累经验，为自动启停技术下一步的发展蓄力，同时，自动启停技术也是未来的一个发展方向，必将逐渐应用到每一辆车上，所以许多车企都开始大量的装备自动启停设备。

關鍵字: 油耗 主机厂 汽车