前言：作為新一線城市的杭州，有大量人口湧入。人口的爆發式增長，對城市的交通承載力是極大的考驗。地鐵是城市交通的動脈，也是城市發展格局的體現。地鐵不僅拉近了各區域的距離，便利了市民的出行，也推動了沿線商業經濟的發展，以及周邊樓盤價格的上漲。目前杭州地鐵規劃建設1-14號線，5號線作為杭州地鐵“換乘之王”，它的建成通車會有哪些影響？
NO.1 | 壹
5號線“換乘之王”
杭州地鐵5號線全線40個站點，是至今杭州地鐵線路中單線最長的一條線，穿越7個城區，串聯4大組團，其中主城區分佈19個站點；40個站點中有16個為換乘站，可與1號線、2號線、6號線等地鐵線路換乘，堪稱"換乘之王"。
五號線一共分為三段建設：一期工程、二期工程、西延工程。
一期工程
杭州地鐵5號線一期工程（中央公園站—香樟路站），線路全長48.6公里，設地下車站36座，有14座換乘站，一期工程施工工期為60個月，2014年12月開始建設，計劃2019年底試運營。
△五號線一期線路圖
△站點及換乘信息示意圖
二期工程
杭州地鐵5號線二期工程順接一期工程中央公園站（不含），終於綠汀路站，與杭州至臨安城際鐵路和地鐵3號線換乘。路線長約3.2公里，全部為地下線，共設2座車站。已於2017年底開始建設，計劃2019年底試運營。
5號線二期工程始於一期工程中央公園，之後線路沿創景路向南，在創景路與溪望路交叉口設創新路站，隨後線路繼續沿規劃水鄉北路向西，在規劃水鄉路與綠汀路交叉口設綠汀路站，與杭州至臨安城際鐵路和地鐵3號線換乘。
△五號線二期示意圖
五號線二期線路雖短，但是卻擔負著接入杭臨線，換乘3號線、5號線的重任。所以，這段小小的地鐵線，其實藏有大大的能量。最重要的是，這段地鐵線路，將直接串聯起未來科技城和主城區、臨安區之間的聯繫。
△五號線兩段接軌的城際軌道示意圖
西延工程
5號線西延工程將從綠汀路站（不含）向西延伸至老餘杭、南湖邊，主要沿鳳新路、文二路、水鄉北路敷設，設車站2座，全部為地下線。
鳳新路是老餘杭東西向主要道路，5號線西延至老餘杭站，也意味著住著10萬多人的老餘杭通上了地鐵。
更為重要的是，將加快餘杭南湖開發步伐。只有將老餘杭的南湖開發好，未來科技城才能和臨安的青山湖科技城連成一片，城西科創大走廊才更完整。
△五號線西延工程示意圖（紅色框部分為西延工程）
根據客流預測，遠期5號線線路負荷強度預計將達到2.38萬人次/公里，高峰斷面約3.6萬人次/小時，是未來杭州市軌道交通線網中最重要的線路之一。不僅能疏解主城人口、緩解主城交通壓力，加強杭州市主城、副城之間的聯繫，併為杭州周邊客流出行需求提供便捷的出行條件。
NO.2 | 貳
臨安和柯橋重大利好將至
五號線東接杭紹城際軌道，這就意味著杭州、紹興市民能坐地鐵互通往來。地鐵線通車後，柯橋作為連接杭州的門戶，融杭的步伐將進一步加快。
從柯橋坐地鐵出發，二十幾分鍾抵達杭州，要知道坐地鐵從西湖區到濱江區還要半個小時。通車後柯橋的人民可以享受住在紹興的悠閒，玩在杭州的愜意。
△杭紹城際軌道示意圖
去年8月臨安由杭州的縣級市“搖身一變”為杭州的臨安區，真正步入杭州時代。
從杭臨線的錦南新站到綠汀路站，全程只需30分鐘左右。沿途串起臨安市主城區、青山湖科技城、未來科技城等重要板塊及浙江大學、杭州師範大學、浙江農林大學等優質教育資源。
臨安作為“中國優秀旅遊城市”、“杭州後花園”，整條線路的貫通，將為臨安吸納更多的觀光客，旅遊業興旺發達也將帶動更多相關產業的騰飛。
△杭臨線示意圖
地鐵時代，所帶來的商機有無限可能，杭州地鐵二號線二期和三期通車後，良渚沿線的經濟被帶動起來，直接的影響就是良渚地鐵沿線附近的房價翻了一番。擁有“換乘之王”、“杭州軌道交通骨幹線”美譽的地鐵五號線，所帶來的利好更是難以估量。
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