09.29 又一款SUV新選擇，試駕廣汽謳歌全新RDX

儘管進入中國已有5年之久，國產也已達兩年多，但謳歌這個汽車品牌，對於國人來說仍然有些陌生。作為一個本應與雷克薩斯、英菲尼迪同臺競技的日系豪華汽車品牌，謳歌似乎一直處於一種“韜光養晦”的狀態，有些過於低調了，而全新RDX的出現，讓它再次回到人們的視野。

全新RDX是謳歌推出的第三款國產戰略車型，同時也是這款車型的第三代產品。基於廣汽謳歌全新中文品牌口號“精確 不凡”打造而成的它以“The Jet-Setting SUV ”為開發理念，意為“全天候飛航SUV”。今天，我們來到了素有“中國竹鄉”之稱的浙江安吉來體驗這款期盼已久的車型。那麼，它是否具備足夠的實力重新定義豪華中型SUV的性能新標杆？“全天候飛航SUV”有沒有言過其實？我們往下看。

2.0T+10AT：數據強悍 實際體驗不俗

現款的RDX搭載了一臺3.0L V6發動機，但這樣的排量對於SUV車型日趨小排量化的市場來說顯然有些偏大了，因此全新RDX換裝了一臺2.0T 直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW，最大扭矩為380N•m，在3000-4000rpm即可達到峰值扭矩。

與傳統的3.0L V6發動機相比，這款全新渦輪增壓發動機在低轉速情況下，瞬間扭矩最大可提升54%。因此，排量和缸數雖然減少了，但得益於全新的技術和渦輪的加入，性能方面不降反增。

傳動系統方面，相信大家應該不會感到陌生，與新一代國產雅閣無緣的10AT被引進到這款車型上，使全新RDX成為國內唯一一款搭載10AT變速箱的中型SUV，同時也是世界上首款橫置的10AT變速箱。當然，有著黑科技之稱的這款10AT變速箱並不是僅僅擋位增加這麼簡單，它具備了高效率、低內耗和極寬泛的傳動比範圍三大特點，提高了起步加速和燃油經濟性，在深踩油門時可直降4檔，對駕駛需求的響應非常迅速。

在實際道路體驗過程中，全新RDX的總體表現還是比較令我滿意的。初段油門響應十分積極，中後段也沒有絲毫的乏力感，儘管當天一直在滿載的狀態下行駛，但加速和超車絲毫不拖泥帶水，用隨叫隨到來形容一點兒也不為過，強勁而不失平穩。換擋平順自然，無論低速還是高速都不會感覺到頓挫感，當速度達到100km/h時能夠順利掛入10擋。

剎車的調校有些過於偏軟了，前半段基本可以忽略不計，深踩一些才有反應，在當天的技術問答環節中，工程師也對此作出瞭解答，由於這款車在設計時主要對標了歐洲標準，更加強調舒適性，為了避免車輛在制動時頻繁點頭，因此才調校成現有的狀態。儘管如此，我還是認為有些矯枉過正，畢竟不少人都比較注重初段剎車的腳感，不過好在試駕的車輛僅為試裝車，後期量產車型是否會有所調整也不一定。

安吉三面環山，此次試駕過程中也有充分的山路彎道體驗，此時，輪到全新RDX聰明的四驅系統展現真正的技術了。它所配備的第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統可實現驅動力在後部左右兩輪的自由分配，將驅動力轉化為轉向力。前後軸驅動力可以在30%-70％之間智能分配，並根據駕駛特性和道路條件，對左右後輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間智能調整，以獲得順暢的操控和穩定的轉向。除此之外，因後軸泵電機的扭矩增加，對於後軸兩輪的扭矩分配也更加精確，當行駛在盤旋曲折的山道時，它的優勢充分發揮出來，實現出色的穩定性和靈活性。

此外，全新RDX還全系標配IDS智能動力系統，具有四種不同的驅動模式：comfort(舒適)、sport(運動)、sport+(運動+)和snow(雪地)模式，由安裝於中控臺的驅動模式刻度盤控制，根據駕駛者的需求和駕駛條件，提供更豐富的駕駛體驗和動態能力。

在NVH方面，這款車的表現也是比較完美的，為了提升駕駛艙的靜謐性，全新RDX在12個空腔中應用吸音聲學隔音泡沫，隔音材料使用量增加15％（按表面積計），同時車門實行三重密封，並在四周使用更厚、更隔音的玻璃，因此在行駛過程中風噪、胎噪和發動機噪音均得以優化。

最後來說一下底盤，全新RDX採用了前麥弗遜式獨立懸架+後五連桿獨立後懸架的組合，調校介於運動和舒適之間，有韌性、支撐性很好，反饋也很直接，在高速行駛和變線時具有出色的穩定性。

獨樹一幟的外觀設計

全新RDX的設計靈感源自“Acura Precision Concept”概念車，相較於上一代RDX，ALL NEW RDX整車軸距更長、輪距更寬，車身的姿態與比例設計更具運動感。

前臉五邊形鑽石切割設計凌厲動感，內部菱形點陣式設計，個性張揚又給予外界十足的運動感，整體令人過目不忘，辨識度極高。

全新設計的LED光學照射系統 Jewel Eye®，7個光學鏡頭的精密設計搭配7個精緻菱形透鏡，點亮效果十分驚豔，輔以標誌性日間行車燈，塑造出整體層次分明、極具衝擊力的外觀造型。

動感的腰線設計搭配溜背式的車身，進一步增加了整車的運動感。尺寸方面，全新RDX的長寬高分別為4725x1926x1668mm，軸距2750mm。

右後視鏡的變道輔助攝像頭並沒有採用隱藏式設計，看上去稍微有些突兀，但對整體造型影響不大。

尾部的整體造型與車頭遙相呼應，線條繁複，層次感十足，看上去十分具有立體感。銳利的C型LED尾燈與雙邊雙出的排氣設計使車尾看起來氣勢非凡。

19寸雙五幅式了合金輪轂造型內斂優雅，輪胎是由馬牌的CROSSCONTACT系列，規格為235/55 R19。

富有內涵的豪華內飾

全新RDX的內飾與現款相比要時尚了不少，懸浮中控臺設計與次世代超跑NSX風格一致，營造更加人性化的運動駕駛座艙氛圍，

用料方面也非常值得稱讚，高檔內飾材質觸手可及，包括柔軟的儀表板表面，門板和中控臺由真皮手工包裹，由拉絲鋁裝飾點綴，多種豪華材料及工藝的運用營造出較為高級的質感。

三幅式方向盤採用真皮包裹，手感細膩，握感舒適，左右兩側集成了多功能按鍵，操作起來更加便捷。

雖然沒有采用當下流行的全液晶儀表盤，但造型和功能性絲毫不差，機械or液晶，這是個仁者見仁的問題，一味地堆積科技配置並不能決定產品的好壞。

中控上方裝備的10.2英寸懸浮式液晶顯示屏，整體視線上與駕駛員視線平齊，在一定程度上提高了行車安全保障。雖然屏幕不具備觸控功能，但配合使用一對一映射的絕對定位觸控面板，操作起來也算直觀便捷。

多媒體系統支持CarPlay，對於手機黨來說方便了不少，這一功能目前已經在逐漸普及，畢竟大多數車載導航不如手機好用。

值得一提的是，為了追求更好的用戶體驗，全新RDX採用Acura/ELS ®錄音室監聽級3D音響系統，這套系統由格萊美音樂大師Elliot Scheiner（艾略特·希奈爾）親自操刀，特殊之處在於，並非將現有音響系統在車內做調教，而是在研發之初便基於汽車平臺展開，創造出更加完美的聆聽體驗。

在配置方面，全新RDX可謂一應俱全。配備一鍵啟動/進入、HUD抬頭顯示、自動駐車、發動機遠程啟動、換擋撥片、方向盤加熱、座椅加熱/通風、雙區自動空調等等。

安全配置方面，全新RDX全系標配Acura Watch™前瞻未來智能安全系統，包括FCW前方碰撞預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LSF低速前車跟隨系統，為駕乘者提供更安全的駕駛輔助。

運動座椅採用輕量化、超強度鋼架結構座椅骨架，搭配高級真皮以及16向電動調節功能，多角度、多方向響應駕乘需求，舒適度相當出色。

乘坐空間方面，全新RDX的表現中規中矩，身高185cm的體驗者坐在後排頭部空間一指，腿部空間不到一拳，但後排中央地板基本為純平，這一點值得稱讚。

行李箱容積為600L，平整度較高，支持4/6比例放倒，並帶有“一腳踢”功能。此外，底板下新增60L隔間式存儲空間，可以放置一些貴重或不經常使用的物品。

作為廣汽謳歌國產化戰略的重磅車型，全新RDX在本次試駕中給我帶來了不少驚喜，對於這款車的整體表現我感到非常滿意。同時也可以看出，謳歌對於這款車寄予了厚望，欲藉此打一場漂亮的翻身仗，但競爭對手同樣強大，能不能打破固有的競爭格局，就看價格了。