中國航空發動機的發展一直牽動著國人的心，由於航空發動機技術的落後和巨大差距，中國自行研製的軍用和民用飛機長期受到發動機能力薄弱的困擾，成為限制中國發展航空事業的最大技術障礙
目前，中國通過“兩機專項”投入巨資力圖改變過去的窘境。航空發動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經順利成為國家第20個重大技術專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領域的重要突破聚焦
美國《航空週刊》稱，伴隨著殲-20的性能逐步穩定，WS-15發動機得到中國航空發動機工業界的認可。中國航空發動機實現“跳躍式發展”，這有望為殲-20的量產掃清障礙。如果中國確實獲得了這種發動機的核心技術，就意味著中國已經掌握了垂直起降戰鬥機的最關鍵技術。
1996年，俄羅斯簽署向中國轉讓R-79-300型發動機技術的協議，中方可能還獲得了一臺R-79-300發動機的樣機。俄羅斯向中國追加出口了R-79-300發動機的噴嘴和相關技術。外界曾認為，中國看中的是雅克-141的垂直起降技術，“沒料到其發動機技術成為中國航空發動機取得突破的關鍵”。
雅克-141打破了垂直起降戰鬥機的多項世界紀錄，其中包括：有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒；有效載重2000千克時相應的爬升時間為130.5秒；從高度3000米到8000米，爬升速度為250米/秒。
目前，中國一系列新型發動機項目正在進入關鍵攻關階段。推比15一級的第五代發動機將於2017年上馬核心機，基本上已經趕上美國的同期水平。中國航空發動機迎來了歷史上最好的發展機遇，我國正在同時進行至少22個航空發動機研製項目，這個世界上，已經可以與美國相提並論。
分享到:
閱讀更多 毅同學 的文章
