Han-DaiJun
截至目前，國內民用航空運輸公司（也即是通俗意義上的航空公司）有近60家，機隊規模達到3500架左右，通用航空公司數量比較多，將近400家公司，通航機隊規模達到近2500架。不過要從公司運營體量方面來看，國內機隊規模、人員規模、航線運營規模等方面都比較高的航空公司基本上還是首推四大航——中國國際航空公司、南方航空公司、東方航空公司和海南航空。
從2017年民航總局統計數據顯示，國內航線運輸量佔比方面，國航超過了1/4，處於第一位置，緊隨其後的就是南方航空，佔比也達到1/4，略低於國航；東方航空以近1/5的佔比處於第三位；海航集團則以15%佔比居於第四名。其他的航空公司則全部加起來不過13%。
在這四大航中，國航機隊規模達到320架以上，擁有全系列的波音客機，比如波音747/777/787/737等，以及空客大部分產品，如A350、A330、A320/321/319（A380是沒有的），以北京首都機場、成都雙流機場、上海浦東機場為核心運營基地，同時兼顧其他幾個分基地機場。年營業收入達到1100億元。
東方航空的機隊規模比較高，達到520多架，擁有波音737/777/787（不含747）、空客A320系列、A330、A350（不含A380）。年收入也是1100億左右。
南方航空的機隊數量是國內最高的，達到700架，也是亞洲第四的機隊規模水平，幾乎擁有波音和空客全系列的客機產品，年收入達到1200億以上。
海南航空的機隊數量應該是四大航裡面最少的，只有250架左右，年收入方面未能突破1000億關口，維持在850億左右，況且近期一直在拋售非主營業務資產以緩解現金流緊張問題。
所以，回到問題，應該南航的機隊規模最大，從經濟效益總量方面來考慮，在民航運輸業務中南航應該是最賺錢的，但是如果換成單架飛機經濟產出效率方面來看，海航是最高的。國企嘛，玩的就是規模效應，效率方面都是很低的。
OK，這個問題就談到這裡，對航空方面感興趣的朋友，來關注老鷹航空，瞭解更多的專業知識吧。
老鷹航空
如果從市值上看，國航是中國最值錢的航空公司.截止2020年3月2日，國航市值達到1109億元，而東方航空的市值則為760億元，南方航空的市值則是723億元。然而如果從機隊規模來看則反過來了，南航機隊規模達到622架排名第一；東航機隊規模566架排名第二；國航機隊規模420架排名第三。
不過航空公司同樣面臨諸多不確定性，例如宏觀經濟風險、政策風險、市場波動風險、同業競爭風險、替代競爭風險等等，都會對航空公司的市場帶來很多波動。例如年初的疫情“黑天鵝”對我國的航司影響造成巨大風險，一度導致我國航司削減9成運力！我國的航空市場居然比葡萄牙還小，要知道葡萄牙國土面積僅為9.2萬平方公里。人口只有1029萬人。
從投資角度來看，航空類股票非常考驗投資人的水準，而且航空獨特的週期性也讓投資者“又愛又恨”。我們不妨參考世界投資第一人對於航空的投資經歷。早在1989年，美國航空公司受到併購威脅而向巴菲特求救。巴菲特並未直接投資股票，而是選擇了優先股和可轉換債權。然而這也拉開了巴菲特的投資夢魘，巴菲特入手後，美國航空便開始了漫長的下跌通道。直到前幾年，巴菲特才重新購入航空類股票。
根據“別人貪婪我恐懼，別人恐懼我貪婪”原則，利空出盡則是利好了。“黑天鵝”事件已經將航空公司市值打至近期最低了。連巴菲特都開始重返航空股市場了，有興趣的投資者可以試試手了。
航空之家
從國際上看，美國達美航空公司有874架飛機。加上已訂購的308架。超過1100架。是世界第一大航空公司。
二老虎8
論實力我個人認為是海航，只過近期海航拋售了一些資產，可能會縮水點。而且國內四大航，只有海航被評為五星級航空
