本周，车威新媒体赫然在工信部文件公示中发现，上汽通用汽车有限公司已向工信部申报别克英朗和雪佛兰科鲁泽的新增动力车型，新车采用的是L2B型1.5L直列四缸发动机。在此之前，英朗和科鲁泽仅有1.0T和1.3T两款直列三缸发动机可选。同时，吉利缤越也在原三缸机基础上，新增了四缸车型。这让人不由思考，在三缸发动机已经逐渐被用户接受的情况下，为什么又增加四缸机型呢？
通过公示文件可以看出，与在售车型相比，别克英朗和雪佛兰科鲁泽本次申报的新增动力车型在设计层面并无差异，主要是动力系统的改变。新车的L2B型1.5L直列四缸发动机正是此前英朗中期改款时被取消的机型，但是这次并非直接启用，而是针对发动机标定和排放系统进行了改进，已经满足国六排放标准。根据工信部公示信息显示，新发动机的最大功率为83千瓦，相比老款版本仅降低1千瓦。
经销商：1.0T/1.3T车型仍将是主力
截至目前，上汽通用官方还未公布任何有关英朗与科鲁泽1.5L车型的信息，但车威新媒体在与经销商沟通时得知，英朗与科鲁泽目前在售的1.0T/1.3T车型，未来仍将作为销售的主力车型。
经销商表示，虽然英朗与科鲁泽的1.5L车型已向工信部申报，但具体上市时间还未确定，以后很可能作为辅助或者增配车型，满足市场上的更多配置需求，而目前在售的1.0T/1.3T车型仍将是车系主力。
事实上，经销商所透露的这种规划并不令人意外。从发动机参数来看，1.0T和1.3T两款发动机的最大功率分别为92千瓦和120千瓦，而1.5L发动机的最大功率仅有80千瓦。在当前市场环境中，动力更强的车型售价普遍更高，且更受消费者喜爱。
不止上汽通用，吉利也在采用类似策略
除上汽通用以外，吉利近些年也在大力推广三缸发动机，旗下缤越、缤瑞、嘉际、帝豪GS等均有搭载三缸发动机的车型。而且，在工信部这次公示的信息里，我们也发现了缤越1.4T四缸车型的申报信息，显然也是在采取类似策略。
吉利缤越目前在售车型共有1.0T和1.5T两款直列三缸发动机可选，最大功率分别为100千瓦和130千瓦，这次新增动力车型搭载的JLB-4G14TB型1.4T直列四缸发动机，最大功率仅为104千瓦。不管是从排量还是功率来看，1.4T发动机都没有成为旗舰动力的潜质，主要还是用来丰富车型选择。
三缸车型已被接受 新增四缸应为补充
三缸发动机是过去一年市场上的热点。用户在讨论中虽然还有吐槽的声音，但市场对于三缸发动机的接受程度已经高了很多。比如别克英朗的月销量在去年12月份已经达到2.61万辆。其他车企三缸机车型的销量也处于爬升阶段。
但在市场仍有小排量四缸发动机需求的情况下，在满足了国六排放后，别克英朗和雪佛兰科鲁泽增加一款四缸发动机的车型，也是一种对市场的善意回应。
所以说，上汽通用推出英朗和科鲁泽的1.5L新增动力车型，以及吉利缤越推出四缸产品，并不是因为切换策略或是三缸推广受阻，而是在当前全球汽车市场都在向节能减排、向电动化转变的时代下，消费需求已经呈现出了史无前例的多元化。消费者在做出购车决策时，不但要受到个人喜好和了解深度带来的影响，还常常被市场环境、政策、法规等外界因素左右，因此上汽通用在三缸车型销量爬坡之时，通过1.5L四缸车型进一步丰富选择，也就成为了一种可以理解的行为。
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