要說在國內混得最好的車企，大眾稱第二，恐怕沒有其他車企敢稱第一，在上世紀80年代初期，大眾就和一汽成立一汽大眾，經典的捷達就是誕生那年代，那時候大眾捷達是身份的象徵，只有富貴人家才買得起捷達，不過隨著大眾國產化的推進，現在大眾的車也已平民化了，加之大眾在華一向以來的好口碑，使得大眾誕生不少銷量神車，譬如朗逸、帕薩特、途觀、邁騰等都是在各自領域中走量的車型之一。
不過就算是處於龍頭老大的大眾，也有賣不動的車，這款途安就是個例，聽到途安，可能大家都比較陌生，對比大名鼎鼎的途觀、邁騰等車型來說，該車非常小眾，是大眾為數不多的MPV之一，不過相比於邁特威、凱路威等進口大眾MPV，途安算是家族走量的車型，因為途安定價不貴，15.18萬的起步價比GL8便宜，但由於途安名氣太小，或者空間不夠大，途安無法肩負走量的使命，一直賣不動，被人們忽視途安的存在。
相較於本田的MPV，別克GL8，途安確實更親民，按理說這樣一臺掛著"VW"車標且價格便宜的MPV應該又是一個爆款，但現實卻恰恰相反，途安的月銷量不過是1000多臺，不到奧德賽的三分之一，實在難以理解，那麼途安賣不動的具體原因又是什麼呢？
其一，大眾途安空間太小，三圍僅為4527/1829/1659mm，較之坐擁車長4847mm的奧德賽，途安的空間就不夠用了，就連國產宋MAX都碾壓它，要知道買MPV的消費者，首先看中的便是空間，而沒有大空間的途安是不會進入消費者考慮車型的第一梯隊的，不得不說大眾在途安的決策是失誤的。
其二，途安的動力一般，搭載一臺1.4T，能提供150馬力，這對該車1.5噸的車身自重來說，起步有些肉，較之宋MAX搭載的1.5T，動力要弱一些，而且最重要的是途安只有一種動力總成可選，那就是1.4T+7DCT，難以滿足消費者多樣化的需求，再加上該變速箱還是7擋乾式變速箱，沒有溼式的先進，所以在動力這一塊，途安的誠意實在不足。
當然，途安也有優點，畢竟是大眾出品，就拿誕生的平臺來說，該車出自大眾著名的PQ35平臺，也就是在轎車的平臺上設計出來的多功能車，既有轎車的舒適性，又有MPV的多功能性，而且途安還有6/7座佈局，還標配皮質座椅，反觀20多萬起步的別克GL8都不標配皮質座椅。
安全性上，途安也非常出色，採用球籠結構，在車身重要部分使用21塊高比例熱成型鋼板，再加之膝部氣囊與側氣囊的出現，這才使途安在C-NCAP測試中拿到5星級好成績，而別克GL8想要擁有膝部氣囊得要40萬了，所以途安的安全性還是遺傳德系車的基因。
總的來說，大眾途安的產品力還是不錯的，但該車銷量低迷的原因可能還是沒有抓住國內消費者的需求點，畢竟國內對大空間的MPV非常看重的，所以都說大眾最會研究中國人，而在這款車型上就沒有研究到位，實在可惜了一款好車，不過如果途安下一次改款把空間再拉大一點的話，相信憑藉大眾的品牌影響力，途安銷量不會差。
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