25个月卖出50万台，平均每个月卖出2万台，这是吉利博越铭牌自上市以来创下的记录，它不单单比日产奇骏、大众途观这些合资SUV卖得更快，同样也在50万台累计销售速度方面超过了哈弗H6……这一连串强势而出彩的数据，正在令吉利博越成为该细分市场中举足轻重的爆款车型。
不仅如此，在完成了对宝腾汽车的收购之后，吉利也将博越输出到了马来西亚市场，而以宝腾X70销售的版本连续多个月成为了马来西亚最畅销车型。
这是吉利首次将自有品牌产品以技术原型车的身份输出到海外市场，尽管宝腾X70在完成改造之后长得并不怎么样，可是在国内市场中的吉利博越却是足以展现中国汽车设计师现在的能力水平。
运动化的进程里，中国自主汽车产品并未缺席，也是从全新到来的博越Pro开始，吉利的新一代设计语言逐步覆盖了全品牌产品中。
多出1万为哪般？不谈外观看核心
博越Pro的换代的确出现了一个问题，那就是这台紧凑型SUV车型的销售门槛抬升了1万元，不过，由于吉利在此次升级中采用了双车型销售的政策，所以，整个博越家族仍旧是8万级入门的高性价比产品。
那么，从博越到博越Pro的升级里，这款车型1万元的起步差价会带来一些什么东西呢？这其实就是我们今天的重点。
吉利博越Pro在动力尾标中使用了上“1.5TD”，这意味着在引擎舱会中2.0L四缸发动机已经被一台涡轮增压发动机所取代，它的输出能力也将会被拉升到177Ps/255Nm，这样的数据虽然没能够达到本田CR-V 240TURBO的标准，但其实已经比“思域发动机”输出能力更强，而且它峰值扭矩也以+12Nm领先于本田CR-V。
更重要的是，三缸发动机虽在稳定性上无法与传统四缸媲美，可是它却拥有着高输出、低能耗的属性，这会令其更加符合家用汽车消费市场的用车需求。
6.3L/100km的工信部油耗肯定是难以达到的，但在我们的认证车主反馈调查当中，其8.4L/100km的实际综合油耗，仅仅比本田CR-V高出0.2L而已，这样的油耗水平当然是可以接受的。
当然，Pro还会提供更为强劲的1.8TD动力型号的选择，184Ps/300Nm的动力数据令人印象深刻，其实上就是与自主豪华品牌领克共享的1.8T发动机，只不过我们应该将之称为失谐版（也就是常说的低功率版本）。
与旧款车匹配的爱信6AT不同，2020款博越Pro 1.8TD车型也用上了7速双离合变速箱，它在机械处理中加入了润滑环节以组成磨损度更小的湿式双离合，这会让其在保证传动与换挡效率的同时保持较高的耐用性。可见，无论是在动力系统、传动系统，还是在整体燃油经济性方面，都非常符合家用市场的需求。
配置升级更有趣
对比8.88万元的博越手动车型，胎压显示与疲劳监测监测会进入到标准主被动安全配置列表中。更重要的是，倒车影像与后驻车雷达这种实用性极强的功能也加入其中，它会帮助驾驶人在用车过程中提升安全度，而天生自带的三种驾驶模式与上坡辅助、陡坡缓降，也将会提升驾驶人的用车质感反馈，尤其是后两者，其意味着无论是1.8T车型将不会遭遇到任何上下坡挑战。
再看博越Pro手动车型，上文中提到的主被动安全配置也是全系标配，定速巡航会让它在家庭的集体自驾出行中减少驾驶人的疲劳度。
对于年轻人来说，标配的8.0英寸液晶触控屏会让博越Pro变得更具趣味感，吉利在新时代强调的GKUI 19智联车机系统，既可以令实时路况信息导航更好地引导驾驶人选择路线，也可以通过与车联网融合的语音操控系统，实现更智能化的常用功能调节。
Pro型号之中，还有自动空调、仪表盘内液晶显示屏，以及电动外后视镜等等小配置，来提升整体用车与乘坐质感。
评在最后：
在过去的一年时间中，大量自主汽车制造商都将旗下的标准车型完成换代升级，Plus、Pro、Max等一大堆铭牌加入其中，而吉利博越Pro尽管在车辆的改造上也完成了加价升级，可是它的实际方向仍旧锁定了家用市场，就从动力升级和它的性价比来看，比博越标准型号高出的1万元仍会保持它在紧凑SUV市场的吸引力与竞争力。
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