etleon
我觉得回答这个问题应该找一位修航母的老师傅，反正我们村里是没有。。
这个问题就可以由浅入深得到结论，无非是传动、液压和辅助动力系统的结合。大型自卸车包括小轿车都需要助力方向盘，要不然没有助力的话打方向也成了一个力气活，驱车10里路到家结果打方向累个半死。
航母在港内的移动或转向都要依靠拖船来进行，在大海上行驶则和军舰使用一样的舵轮转向系统来控制方向，简单来讲就是航母的“方向盘”（舵轮）。当然航母的转弯半径较大，可能一个弯几里地就出去了。
缩小版的船舵转向系统，航母的更加庞大而已。
原理是简单的，再深入一点可就比较高深了。从航母的舰岛一直到后面的螺旋桨与舵叶，距离接近百米，这个转向系统就相对更为复杂，想要弄个全明白恐怕只能找来航母设计图纸来查看。（远距离一般采用电传操控）不过我相信亲们的想象力，完全可以通过机械原理和液压传动想象出来。所以舵轮在经过多种系统的助力下已经可以非常轻松的操控，完全没有必要设计很大。
军舰上的船舵控制台大都趋于小型化
古代有的漕运船其船舵在前面，现在几乎都位于螺旋桨后面，这样在转向时的效率会更高，注意看舵叶与螺旋桨的距离很近。
当然现在还有一种“转向神器”，也叫舰艏侧推系统，它的主要目的是为了能让船舶自己精确的停靠，不过这种技术一般多用于海洋工程船和渡船上。但是有一艘特殊“航母”就装备了这样的转向系统，它就是西班牙的“堪培拉”级两栖攻击舰。这一级战略投送舰具有两栖攻击舰和轻型航母的特征，虽然现在定位比较模糊，但是我们可以称之为“直升机航母”。
出口到澳大利亚的“堪培拉”级两栖舰，注意它舰艏的侧推系统，实际就是一个纵向安装的动力螺旋桨。
装备了这种系统得以让它有了一项新的“绝活”，那就是原地转向，航母在不动的时候可以通过舰艏的螺旋桨从水平方向推着舰艏移动，而舰尾则不动，类似于原地画圈。现在这种装置开始逐渐受到重视，从它的安装位置可以分为首侧推和尾侧推，它可以让更多的舰船拥有小半径转弯的能力。
它的原理类似于涵道中的风机
舰艏侧推确实会给舰船控制带来很大方便，不过它的技术是否成熟和缺点尚不得之，从它在舰底的尺寸来看应该不会对行驶的军舰产生太大影响。美国最新的十万吨级航母“福特号”也依然采用传统转向系统，转弯半径依然巨大，并没有增加舰艏侧推。可见，目前这项技术应该还不太适应大型舰船，反而更适合较小吨位的快速机动军舰。
航母从海试到训练都会受到暴力的转向测试
我是军武奇兵，欢迎各位亲们的踊跃交流，感谢您的关注与支持！
战武奇兵
我国第一艘航母“辽宁舰”的掌舵手是一名95后，她的名字叫哈布力，是一名来自新疆的维吾尔族女兵。从图片中我们可以看出来，辽宁舰的舵盘很小，甚至比普通私家车的方向盘还小，连一个力气不大的女兵都可以轻易操纵。
众所周知，舵盘是用来操纵船舵的，而船舵的核心就是位于船底尾部的一块略带弧形的板子（舵叶），通过调整舵叶的角度，就能够控制船舶的航行方向。
现代军舰的舵叶一般使用钢材制造而成，虽然大多数都被设计成了中空结构，但是辽宁舰作为一艘满载排水量近六万吨的巨舰，舵叶的体积和重量肯定是很大的，那么哈布力怎么能通过一个小小的舵盘轻松控制整个船舵的呢？
（万吨海轮的舵叶）其实这和汽车方向盘是一样的原理，主要运用了两种省力方式。第一种就是机械液压助力，具体结构太复杂，总的来说就是通过一系列的传动装置和液压油泵，将你施加在舵盘上的力增加十倍甚至一百倍，这样你就能轻松操纵船舵了。
（机械液压助力）第二种就是电子液压助力，这是机械液压助力的升级版，在机械液压助力中，需要舵手操作船舵控制油泵压力来形成转向力。而电子液压，舵手操作船舵则是控制电动机，然后电动机再带动液压系统发力，这种方式更为省力，甚至可以完成电子指令控制，不需要直接操作船舵，目前已经被各类新型军舰所采用，辽宁舰很有可能就是采用这一种方式控制船舵。
（电动液压助力就是多了个控制液压的电动机）
军武吐槽君
首先要认识到，航空母舰并不是普通商船。
它的日常是驰骋在大洋深处，并不会随意靠近陆地。经常是因为任务需要，从这个大洋奔赴另一个大洋。长途转换战区。除了收放战机时，必须要迎風高速航行，以增加战机的起飞、降落的可靠性。
因此来说，航空母舰基本上没有驶入复杂航道的机会。
普通商用大型船舶乃至超大型船舶的进港，都必须在港外接受到目的港的引水员，船长会乖乖地站在副手的位置上，船舶的进港机动全權交由目的港引水员負责。而且，在狭窄的港内航行时，船舶都会关闭主机，港内的拖轮会做好一切。
即使是超级现代化的大型航空母舰，因为配备着强而有力的船首转辙系统。可以胜任复杂航道的行程，但是实际操作时，因为水道狭窄，爲了船舶、码头的安全，仍然由众多大马力拖轮簇拥着它转向，调头，停靠。并不需要由航空母舰的主机亲自操刀！
现代化的大型船舶，包括航空母舰，它的舰桥上，已经看不见如同泰坦尼克号巨轮驾驶台上那高大的舵盘了。驾驶台上只有雙向高压气阀控制杆，加上精密罗盘的配合，十分简单可靠。当然会有备份舵盘，它也许在船舰的后下部分，紧急情况下才会启用。
舰长发出的航向指令，也不是原来那样：左舵五，把定！
而是这样的～航向转096。～～航向转085。舵手参照罗盘，可以非常精确地把舵。
：航向103，航速15节。注意观察。再过十五分钟转航向120，全速。准备放飞雙机编队。
也瑟！
手机用户崔永方
航母是一个国家大国地位的象征，是综合国力的提现，最近这几年，我国海军武器发展日新月异，各类战舰陆续服役，其中当然是以国产航母和055大驱，最为让人振奋，在今年的4月24号的南海阅兵，我们即将看到中国最新的海军作战体系。话题转回到航母的转向系统，航母实现转向，自然离不开方向盘，方向盘的背后提现的是人类的智慧。大题来说，航母的转向系统，跟汽车大同小异，电控单元，液压机构，执行机构。船长在视野开阔地的舰桥，转动船舵，电控单元发出信号，然后马达开始驱动高压油推动舵叶转向舵轮，让其进行转动角度，这时候，在螺旋桨的排出流水力作用下，舵叶上所产生的力可分解为航母前进的阻力以及航母回转的横向力两个方向的力，这样就使得航母向着船舵转的方向进行调整。这是从它的原理上简单的介绍下，这个过程是非常复杂自己惊心动魄的。
现在的极其现代化的超级航母，在其舰首配备有先进的船首转辙系统，可使得航母能应对很多复杂的航道，这是航母的前进的开路先锋。然后说转向，因为精密电子设备以及自动化程度的提高，作为人类工业制造的最巅峰之作之一，当然要与时俱进，传统的船舵已经不再受青睐，大多数都是作为航母转向的备份而存在的。进而代替的是很多压力杆以及精密的罗盘，舵手在驾驭航母是，根据罗盘的精确定位与指向，对各种压力杆进行调节转向与航速。
航母的一项重要的指标就是转弯能力（及转弯半径），浩瀚的大海上，数万吨吨的钢铁巨兽，表演水上漂移，那场面非常震撼。这种能力非常考验航母的动力性以及结构强度。这也是航母试航过程中必须经历的一项，它对于航母的生存能力极其重要。我记得17年的时候，美国的十万吨级航母，尼米兹号搭载着几千名船员，一出港，就来了个急转弯漂移，然后连续的进行左转弯，右转弯，以及S型曲线航行，这种超凡的机动性，是让人很难忘的。
刀剑笑2020
一艘航母的动辄数万吨，为什么方向盘还没汽车的大？
实际上别说区区几万吨的航母就是几十万吨的超级油轮，它的方向盘也没多大。
更何况方向盘大小和转向能力有啥关系？
难不成你还想依靠着手动转向重达几十吨，上百吨的舵机吗？这个想法已经不是反人类了，这是根本不可能完成的。
更何况汽车都标配转向助力了，航母还没那东西？
实际上在航空母舰航海舰桥里边的那个小小的方向舵的作用仅仅一个开关....
作用也就是用来告诉液压助力或者是电动机需要帮你跟网上怎样玩转上多少度，然后相关转向器械开始缓缓转动，控制航母船舵。
啸鹰评
船上的舵轮转动，发出信号，油马达驱动高压油推动舵叶转向舵轮转的角度，舵叶在螺旋桨的排出流水力作用下，可分解为阻止船舶前进的阻力及迫使船舶回转的横向力两个方向的力，使船舶向用舵方向旋转，不是用人力完成的。汽车的方向盘转动，让汽车的前轮向方向盘旋转的方向偏一个角度，迫使汽车转向。他们原理大体相同，旋转力的产生方式不一样。
海龙王193103594
人力是有限的，大型机械不可能靠人力操作，舰船和飞行器的舵面操控都是靠舵机和作动器，人只是操纵控制开关给出一个指令，控制计算机根据指令控制舵机或作动器工作，回输电位计会传回舵面工作情况，控制计算机会根据回输电位计返回的信号进行修正
一杯清茶182860292
上面有上千人呢，舰长一嗓子左转舵右边500舵手拼命向前划桨，左边500舵手向后划，右转同理！！！
龟背上的大蜗牛
一个氢弹，那么大威力，怎么用个手指按一下就能发射，懂了吧
手机用户63984785311
方向盘的大小不是看体型的吧，要你这么说，岂不是一个巨人才能开航母了
