一下雪，北京就成了北平，故宮就成了紫禁城。北京人民喜提2019冬季第二場雪，然而車市這場雪，讓很多人從2018年涼到了現在。
2019年已經進入了尾聲，又到了年終盤點的時候。盤點系列文章如果是一味地跟大家說市道有多慘那就太喪了。並不能因為市場的低迷，就否定了那些仍然花錢購車的消費者所付出的人民幣。
所以作為開篇的文章，在2019年車市成績單還沒公佈的時候，我們就提前來說說不用看最終銷量也知道是在車市寒風中傲然挺立的品牌，豐田。
豐田無疑是招恨的。幾乎所有的廠家和品牌都在艱難度日，豐田卻以出色的產品力和理性的體系管理能力一枝獨秀。
1，一汽豐田：卡羅拉勞苦功高
一汽豐田2019年的“4（國產）+2（進口）”新品投放可謂是王炸在手，天下我有。成績如何呢？一汽豐田官方公佈的2019年1-11月的銷量是批發累計批售達672277臺，同比僅增漲了1.2%。面對寒冬，在一波接一波的新車攻勢下，強如豐田也只能獲得這個成績了嗎？這顯然不是豐田該有的實力。
那麼一汽豐田的問題出在哪裡呢？首先是亞洲龍這張王牌沒打好。
作為昔日國產旗艦轎車的皇冠已經徹底涼了。皇冠涼了的原因也很簡單，技術老，後驅成本高，並且一汽豐田沒能很好地塑造皇冠旗艦車型的氣場。說白了同價位更多的人還是寧願去選擇尺寸小一個級別的豪華品牌轎車奧迪A4L。
一汽豐田吸取教訓，引進了亞洲龍。這款車誕生自美國，與誕生自日本的皇冠相比更符合中國人的消費用車習慣，並且因為前驅車型有著更高的性價比，還有著TNGA架構的先進技術的賣點。
亞洲龍與凱美瑞共享技術，尺寸和空間表現還更勝一籌，最重要的是價格也跟凱美瑞差不多，眼看著凱美瑞月銷破萬，亞洲龍的銷量勉強只有其一半。亞洲龍初期僅有2.5L燃油版和2.5L雙擎兩款車型，2.5L燃油版銷量一直是兩三千徘徊，後期推出了2.0L燃油版後，燃油版的銷量才突破5000，並且2.0L和2.5L的銷量佔比大概是1:5。2.5L雙擎據經銷商反饋是一汽豐田產量沒跟上所以銷量低迷。
亞洲龍的產品實力完全不輸凱美瑞，亞洲龍有待2020年進一步發力追上兄弟車型。
卡羅拉掌握了一汽豐田的命脈，年中卡羅拉換代，在換代的增長期中就出現了一汽豐田銷量同比連跌4個月。第12代卡羅拉11月銷量接近4萬，直接把一汽豐田的同比銷量從1-10月累計增長率還在下跌變成了1-11月的增長。TNGA架構下的卡羅拉產品力更出色，月銷破4萬指日可待。
再有就是11月上市的RAV4。在換代末期的今年上半年依然能保持月銷破萬證明了其超高的人氣。而在10月底換代車型上市後，截止至11月底官方公佈已經收穫了3.5萬的訂單，用事實證明你大爺還是你大爺。相信新RAV4在2020年會有驚豔大家的超強表現。
剩下的，國產普拉多在國六政策下即將吹燈拔蠟；威馳兩廂+三廂在小型車增長乏力的當下挺難指望有什麼突破；奕澤的表現穩定在月銷5000，2020年將推出的奕澤EV和奕澤雙擎有望使這款車成為豐田下一個爆款。
2，廣汽豐田：把每臺車都做成爆款
開頭的一汽豐田可能還有點沉重，接下來的廣汽豐田則是一片喜慶。如果一個品牌靠著某個爆款車型實現整體品牌增長，或許還能夠用偶然去解釋。但如果整個品牌360度無死角的增長，則肯定蘊含著某種必然。
第八代凱美瑞2017年底上市，是首款國產TNGA車型。這款車的推出代表豐田在華吹響了進擊的號角。接下來廣汽豐田基本就是每出新車必是爆款的節奏。
凱美瑞1-11月銷量169107臺，同比增長10%。這個成績撐死了也就是年度合資中型車季軍，但要我說，凱美瑞應該是隱藏式冠軍。首先最重要的，同級別勁敵都有著過萬的優惠，凱美瑞上市兩年來在全國大部分地區價格都非常堅挺，甚少有讓利。其二，是凱美瑞的買家有55%都是選擇2.5L燃油版或者雙擎。這意味著客戶選擇凱美瑞，並不是一味追求性價比，而是認同這款車的高價值。
雷凌1-11月銷量203408臺，同比增長14%，挑起了整個品牌總銷量的3成，這是很艱難的。一方面卡羅拉的口碑和名聲在外，另外還經歷了一個換代的銷量爬坡。雙重壓力下，不光保持了原有基盤的體面，還難得地實現了正向增長。全新換代雷凌自7月全面上市以來，已連續5個月單月銷量超過2萬臺，豪華版及以上中高配車型佔比90%。
漢蘭達還是那個無敵的漢蘭達，1-11月銷量90409臺，銷量基本持平。銷量上不去的原因，完全歸咎於產能的無奈。任人間洪水滔天，加價都是不能免的。
剩下的，C-HR穩中有升，作為非走量車型能這樣就不錯了，等待2020年的純電動C-HR和雙擎版的推出。致炫/致享兄弟倆在小型車不景氣的當下能有兩位數的增長一方面是佩服廣汽豐田的營銷，另外一方面是感謝同級別勁敵飛度在國六面前激流勇退和POLO自殺式定價。
3，雷克薩斯：加價/等車是每個雷車車主的必修課
依靠高端車型降價和豐富入門車型，德系ABB在車市寒冬中依然獲得了體面的銷量成績。但豪華品牌也並不是都能擁有這份體面，凱迪拉克經歷國五轉型國六的超大幅度降價後，銷量如過山車般上升下跌，大家都在等著降價。可見以價換量對品牌的傷害有多深。而英菲尼迪和謳歌，更是把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺的銷量。
這般水深火熱中，在店裡雲淡風輕地跟湧進來的潛客聊排隊加價的雷克薩斯收穫了所有品牌的羨慕嫉妒恨。
絕佳的市場表現令雷克薩斯在2019年1-11月累計銷量達到18.02萬輛，同比增長20.8%。並且在這其中，混動車型已經佔據了雷克薩斯銷量的1/3。只需再添把火，雷克薩斯就歷史性地突破20萬在華年銷量，並且達成增長率25%的新高。
4，2020年新車前瞻
一汽豐田奕澤EV TNGA首款國產純電動
一汽豐田奕澤EV採用三元鋰電池，電動機最大功率150kW，比2.0L燃油版高出24kW。但目前尚不清楚該車的綜合續航里程信息。
奕澤EV基於燃油版車型打造，並對細節進行調整，是豐田繼混動技術之外，在純電領域方面又一次新嘗試。新車大體上保持燃油版複雜的肌肉感設計，基於豐田最新的TNGA架構以及“Keen look”外觀設計理念打造，並採用了較為激進的兩廂+緊湊型窗線設計。
整體線條具有肌肉感，搭配大尺寸輪圈和時下流行的LED前後燈組，顏值逆天。其中新車在車頭增加了EV標識，兩側進氣口做了加強處理，同時在車側翼子板以及尾部都有“ELETRIC”標識
廣汽豐田C-HR純電動 TNGA首款國產純電動車
廣汽豐田C-HR純電動的動力跟奕澤EV完全系統，電動機最大功率150kW（204PS），暫不清楚其續航水平。
廣汽豐田C-HR EV延續燃油版的設計風格，應用了豐田最新的TNGA架構以及“Keen look”外觀設計理念打造，並採用了較為激進的兩廂+緊湊型窗線設計，整體線條具有肌肉感。另外相比燃油版車型，前臉兩側進氣口有一定調整，車頭Logo換裝藍色塗裝，車頭左側有EV標識，而在尾部有著“ELETRIC”專屬標識。
根據申報信息顯示，車身尺寸方面，長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，輪胎規格為215/60R17。
廣汽豐田威蘭達
新一代RAV4上市後銷量大爆發，相信其兄弟車型廣汽豐田威蘭達也會將這份成功延續。威蘭達在2019廣州車展首發，2020年第一季度開啟預售，最遲4月上市。
威蘭達與新一代RAV4體型和車身輪廓相近，但車頭和車尾設計有明顯不同。前臉處，威蘭達修長的前大燈組與長條狀的中網緊密相接，前包圍中間是尺寸誇張的網狀式進氣口，兩側霧燈區大幅度向內凹陷以營造出稜角分明的樣貌。在這款前包圍的裝扮下，威蘭達的車頭氣勢十足，也很有攻擊性。
該車左右尾燈由銀色護板相連，內部的示寬燈呈現出巨大的“C”型，充滿視覺吸引力。後包圍基本被噴塗為黑色，與黑色塑料材質的輪眉護板和側裙等搭配，更顯SUV應有的硬朗氣質。申報圖中2.0L和2.5L混動版均為雙邊共雙出的排氣佈局，排氣尾喉的裝飾罩造型則有所不同。
第一眼看見威蘭達的內飾，還是有些不習慣，它少了以往豐田內飾的家用屬性，整一個設計所包含的元素類型更加豐富了。如時下新穎的雙拼色內飾設計，在觀感上相比老舊的一體顏色要更顯年輕態，中控屏也一改豐田“精緻”的配置，選擇了大尺寸中控屏，皮質、縫線、鍍鉻的相互配合。
動力部分，豐田威蘭達將與新一代豐田RAV4採用同樣的動力總成。其中2.0L發動機最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。混動版由2.5L自然吸氣發動機+電機組成的混動系統，2.5L發動機最大功率131kW（178PS），電機功率88kW（120PS），匹配E-CVT。
四驅系統預計與新一代RAV4一樣提供三種，分別是動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）和電子四驅系統（E-Four）。2.0L版本車型將搭載DTV動態扭矩矢量控制系統，後橋扭矩可獨立分配。2.5L混合動力車型搭載的是電子四驅系統（E-Four），在電動機的幫助下，後橋分配到的扭矩最多可達80%。
一汽豐田RAV4 Prime TNGA首款插電混動SUV
豐田全新RAV4 Prime（插電混動）基於RAV4 Hybrid打造，外觀與普通Hybrid基本一致，不過動力上則搭載了2.5升四缸發動機+電動機組成的插電混動系統，純電續航可達63km。未來國產後，續航里程將會有所改變。
外觀部分，新車與新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了豐田FT-AC概念車的設計元素，裝配設計別出心裁的分體式中網，中網上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形進氣格柵。前包圍上的黑色塑料護板同樣設計為梯形，與中網形成呼應。兩側霧燈區域做成凸顯運動感的內凹式樣。
車側方面，凌厲突出的車身線條讓車身顯得緊緻，斜向上的排布也讓車側的視覺效果呈現俯衝狀，再配上雙色車身，很有時尚新潮的氣質。外後視鏡的擺放位置由現款的前車窗前端降低至門板，以減小A柱的盲區面積。
細節上，全新RAV4 Prime將僅提供SE和XSE兩個配置，其中SE配置車型將擁有黑色網狀的格柵，硬派風十足；下方則加裝了空氣動力學前擾流板和鋼琴烤漆的黑色裝飾板；而輪轂則換裝了18英寸合金輪轂。
內飾上，RAV4 Prime也與普通版基本一致，不過在配置則增加了真皮方向盤、帶加熱系統的前排座椅（8向電動調節）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娛樂系統、電動尾門以及盲點監測等。
當然，如果覺得配置不夠豪華，官方還提供天氣和天窗兩個選裝包，其中天氣包包括：雨量感應雨刮、擋風玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、帶加熱的方向盤以及帶加熱的第二排座椅。
除了上述設備外，SE和XSE還配備了Toyota Safety Sense駕駛員輔助系統套件，它包括自動遠光燈、自適應巡航控制系統、帶有行人檢測功能的預碰撞系統、轉向輔助、車道跟蹤輔助（車道居中）以及帶路標輔助的車道偏離警報功能。
動力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電混動系統，其中2.5L發動機最大功率131kW(178PS)，而加電機後的綜合最大功率為225kW（306PS），0-100km/h的加速時間為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續航達到63km。
廣汽豐田新一代漢蘭達 漢蘭達終於迎來雙擎動力
豐田第四代漢蘭達基於TNGA-K平臺打造，提供2.5L混動和3.5L V6兩種動力可選。V6動力的新漢蘭達將會在2019年12月開始在北美交付，而2.5L混動車型則要等到2020年。中國地區的話，可以試試在2020年廣州車展後去廣汽豐田4S店問問可以訂車了沒。
相比TNGA架構其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精緻，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這麼一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。
車身側面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代後不會丟失這項核心賣點。
尾燈沒有采用設計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應。遠離糙漢子的路還是要一步步走。據悉，新車高配可配備20英寸輪圈，並有8種車身顏色可以選擇。新車相比現款還增長了60mm。
座艙內部，新一代漢蘭達在現款車型的造型佈局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再聯通，個人認為豐田可能是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。
Toyota Safety Sense+安全系統當然不會缺席，包括了進一步升級的車道偏離、全速下的適應巡航、前碰撞預警以及AEB、行人監測等配置。其還進一步加入車道標識識別、自適應巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來更好的駕乘體驗。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動大燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車也具有。
在北美，新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，並具備三區自動空調。空間方面，該車第三排立起後，還能擁有456L的空間，第三排放倒後擁有1150L的空間。
美版第四代漢蘭達提供3.5L V6自然吸氣引擎和2.5L混動可選，兩款動力都提供兩驅/四驅可選。2.5L混動車型的電池組安放在後座下放，不會影響後備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。
第五代豐田Supra 換標寶馬Z4
豐田新一代Supra為豐田和寶馬合作產物，與全新一代寶馬Z4互為姊妹車型。新Supra基於寶馬全新CLAR平臺打造，外觀上採用了源自豐田FT-1概念車的設計語言，造型激進火藥味十足，動力上則搭載來自寶馬的2.0T和3.0T發動機，並與Z4一道在奧地利的麥格納斯太爾工廠生產。
代號 A80的上一代豐田Supra闊別市場已有接近22年時間。當時的第四代Supra（A80）已於1997年正式停產。第四代Supra於1992年正式發佈，搭載一代名機2JZ-GTE 3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，簡直就是為改裝而生。經過簡單改裝，第四代Supra能炸出1000PS以上的動力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。這個成績讓當時所有的歐洲性能車們膽寒。即使在今天，Supra依然可以快的一塌糊塗。
不過集萬千寵愛於一身，現在全新一代豐田Supra（A90）以新的姿態再次來襲。並且此次豐田選擇與寶馬合作，融入雙方優秀的造車理念，全新一代豐田Supra將和寶馬Z4共享平臺，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產。
全新一代豐田Supra前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設計語言和車身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前後翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰鬥氣息，下方黑色擾流板的加入則進一步展示了它作為性能車的身份。
新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運動感。新車車尾部分，後備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎上進行了進化，尾燈外部輪廓變為向兩側擴散的三角形。新車的大型後擴散器採用黑色塗裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非常可觀的口徑，看上去帥氣又霸道。
內飾部分，全新一代Supra整體風格與以往的豐田車型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔杆似乎透露著一絲“德味”，不過與C-HR類似的三幅式運動方向盤，又告訴著我們這還是一輛豐田。
該車雖然外觀激進，但中控佈局依然層次分明，從上到下懸浮式多媒體顯示屏、空調出風口、多媒體物理按鍵、空調物理按鍵依次排開。此外，全車還提供黑紅、全黑兩種內飾配色，並配備全包裹運動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調出風口、全液晶儀表等。
由於Supra是豐田與寶馬合作的產物，所以新Supra自然會與寶馬新Z4共享大量零部件，所以在多媒體系統上，新車就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統，將繼續支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯功能以及自然語音識別系統，極大提升了使用者的用戶體驗。
動力方面，全新一代豐田Supra將會搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發動機，其中2.0T發動機高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T發動機最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動系統或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時間在4秒內。此外，預計新車未來還會增加混合動力版本，將豐田優異的混動技術與寶馬強勁內燃機相融合，實現效率最大化。
雷克薩斯UX300e 品牌歷史上首款純電動車
雷克薩斯UX300e在2019廣州車展首發，雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁在廣州車展的專訪中表示：雷克薩斯UX300e預計在2020年4、5月份左右上市，還會根據生產情況而有所調整。
UX300e誕生於GA-C平臺，外形內飾上完全保留了UX系列的設計。新車前臉以外凸的紡錘形進氣格柵彰顯家族身份，格柵中藍色的logo代表其電動車的身份，搭配兩旁的鍍鉻元素點綴，看起來非常精緻。稜角分明的進氣格柵搭配眼神犀利的前大燈組，展露出殺氣騰騰的氣勢。
從側面來看，雷克薩斯UX300e車身修長，前後比例較為協調，鋒利兼翹尾的腰線勾勒出富有力量感的車身。新車將採用特殊樣式的輪轂，具體參數目前暫未得知。
穿式尾燈成為尾部設計的點睛之筆，尖銳的造型拉伸橫向視覺，LED尾燈從兩側向中心逐漸變細，像似一把有力的利器。
動力方面，目前暫未得知具體參數信息。根據此前外媒披露的消息顯示，雷克薩斯UX 300e搭載了204匹馬力的前置驅動電機，而位於駕駛室地板下方的大容量電池則帶來了低重心的動態體驗和400公里的續航里程。
雷克薩斯LC Convertible 圖紙裡跳出來的藝術品
雷克薩斯LC敞篷量產版跟之前的概念車高度一致。為了實現更敏銳、更優雅的設計理念，雷克薩斯LC敞篷版堅持使用可收納式的軟頂敞篷。在保持了硬頂版基本側面線條的同時，新車沿車窗線條逐漸上揚，並呈現出平滑的尾部設計。
LC Convertible concept的車身尺寸：長4760 mm、寬1920 mm、高1350mm、軸距2870mm。概念車配備的是比LC Coupe更大的22英寸輪轂，不知未來量產車是否會延續這一設定。
內部風格上，概念車也保持了LC車型獨有的設計感，強烈的色彩反差顯示出豪華感，2+2式座椅也得以保留。
動力方面，LC500雙門版和敞篷版共用動力總成。其中LC500h敞篷版採用3.5L V6汽油發動機外加兩臺電動機組成的混動系統，綜合最大功率為264kW（359PS），傳動匹配E-CVT，再串聯一臺4AT，最終能模擬出 10 個擋位；LC500敞篷版搭載5.0L V8自然吸氣發動機+10速自動變速器的動力總成，引擎最大功率351kW（477PS）/7100rpm，峰值扭矩540Nm/4800rpm。
雷克薩斯LM 立志成為全球最豪華MPV
雷克薩斯LM雖然整體外觀延續了高端MPV埃爾法的輪廓，但細節上採用了雷克薩斯標誌性的家族式設計，紡錘形進氣格柵內部採用網狀結構設計，而兩側的頭燈組由三顆矩陣式燈珠組成，搭配勾型LED日行燈有著強烈的視覺衝擊。
LM採用亮銀色密輻式輪轂，樣式高檔奢華。新車尾部則採用了與新款UX相似的貫穿式LED尾燈設計，拉寬了整車的視覺寬度。下方則裝配有黑色運動套件，造型與前臉激進的格柵相呼應。
LM的內飾設計與雷克薩斯其它車型不盡相同，採用了全新樣式的三幅式方向盤和懸浮式中控屏，內飾的用料則擁有雷克薩斯一貫的質感，並採用了創新的銀水墨飾板設計。
值得一提的是，除MPV常規的7座佈局以外，LM還提供2+2的4座佈局，試想這麼大一臺MPV內只容納4人，車艙空間是有多寬敞？4座版車型還將為後排提供26英寸大尺寸液晶顯示屏，可與手機或平板電腦連接，搭配馬克萊文森19個揚聲器的音響系統，還配備了14L冰箱，帶來極致享受的乘坐體驗。
該車擁有兩款動力可選，其中LM350搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率221kW(300PS)，峰值扭矩361N·m，匹配愛信8速手自一體；LM300h搭載2.5L自然吸氣發動機+永磁同步電機組合的混動系統，發動機最大功率134kW(182PS)，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT變速箱。
新的一年，豐田還未贏夠
市場越困難，就越考驗一家企業的能力，而這個時候，也是超越別人的最佳時機。正如當前汽車市場豐田的全面反攻一樣，當別人備受寒冬煎熬之時，豐田正向的增長，就顯得尤為突出，而這個小心思或者說是計劃，早已紮根豐田的心中。
一貫保守的豐田，已經對市場展開新一輪的爭奪戰。逆勢上揚的狀態也足夠說明，豐田認真起來的樣子，足以給市場和對手震懾。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）
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