一下雪，北京就成了北平，故宫就成了紫禁城。北京人民喜提2019冬季第二场雪，然而车市这场雪，让很多人从2018年凉到了现在。
2019年已经进入了尾声，又到了年终盘点的时候。盘点系列文章如果是一味地跟大家说市道有多惨那就太丧了。并不能因为市场的低迷，就否定了那些仍然花钱购车的消费者所付出的人民币。
所以作为开篇的文章，在2019年车市成绩单还没公布的时候，我们就提前来说说不用看最终销量也知道是在车市寒风中傲然挺立的品牌，丰田。
丰田无疑是招恨的。几乎所有的厂家和品牌都在艰难度日，丰田却以出色的产品力和理性的体系管理能力一枝独秀。
1，一汽丰田：卡罗拉劳苦功高
一汽丰田2019年的“4（国产）+2（进口）”新品投放可谓是王炸在手，天下我有。成绩如何呢？一汽丰田官方公布的2019年1-11月的销量是批发累计批售达672277台，同比仅增涨了1.2%。面对寒冬，在一波接一波的新车攻势下，强如丰田也只能获得这个成绩了吗？这显然不是丰田该有的实力。
那么一汽丰田的问题出在哪里呢？首先是亚洲龙这张王牌没打好。
作为昔日国产旗舰轿车的皇冠已经彻底凉了。皇冠凉了的原因也很简单，技术老，后驱成本高，并且一汽丰田没能很好地塑造皇冠旗舰车型的气场。说白了同价位更多的人还是宁愿去选择尺寸小一个级别的豪华品牌轿车奥迪A4L。
一汽丰田吸取教训，引进了亚洲龙。这款车诞生自美国，与诞生自日本的皇冠相比更符合中国人的消费用车习惯，并且因为前驱车型有着更高的性价比，还有着TNGA架构的先进技术的卖点。
亚洲龙与凯美瑞共享技术，尺寸和空间表现还更胜一筹，最重要的是价格也跟凯美瑞差不多，眼看着凯美瑞月销破万，亚洲龙的销量勉强只有其一半。亚洲龙初期仅有2.5L燃油版和2.5L双擎两款车型，2.5L燃油版销量一直是两三千徘徊，后期推出了2.0L燃油版后，燃油版的销量才突破5000，并且2.0L和2.5L的销量占比大概是1:5。2.5L双擎据经销商反馈是一汽丰田产量没跟上所以销量低迷。
亚洲龙的产品实力完全不输凯美瑞，亚洲龙有待2020年进一步发力追上兄弟车型。
卡罗拉掌握了一汽丰田的命脉，年中卡罗拉换代，在换代的增长期中就出现了一汽丰田销量同比连跌4个月。第12代卡罗拉11月销量接近4万，直接把一汽丰田的同比销量从1-10月累计增长率还在下跌变成了1-11月的增长。TNGA架构下的卡罗拉产品力更出色，月销破4万指日可待。
再有就是11月上市的RAV4。在换代末期的今年上半年依然能保持月销破万证明了其超高的人气。而在10月底换代车型上市后，截止至11月底官方公布已经收获了3.5万的订单，用事实证明你大爷还是你大爷。相信新RAV4在2020年会有惊艳大家的超强表现。
剩下的，国产普拉多在国六政策下即将吹灯拔蜡；威驰两厢+三厢在小型车增长乏力的当下挺难指望有什么突破；奕泽的表现稳定在月销5000，2020年将推出的奕泽EV和奕泽双擎有望使这款车成为丰田下一个爆款。
2，广汽丰田：把每台车都做成爆款
开头的一汽丰田可能还有点沉重，接下来的广汽丰田则是一片喜庆。如果一个品牌靠着某个爆款车型实现整体品牌增长，或许还能够用偶然去解释。但如果整个品牌360度无死角的增长，则肯定蕴含着某种必然。
第八代凯美瑞2017年底上市，是首款国产TNGA车型。这款车的推出代表丰田在华吹响了进击的号角。接下来广汽丰田基本就是每出新车必是爆款的节奏。
凯美瑞1-11月销量169107台，同比增长10%。这个成绩撑死了也就是年度合资中型车季军，但要我说，凯美瑞应该是隐藏式冠军。首先最重要的，同级别劲敌都有着过万的优惠，凯美瑞上市两年来在全国大部分地区价格都非常坚挺，甚少有让利。其二，是凯美瑞的买家有55%都是选择2.5L燃油版或者双擎。这意味着客户选择凯美瑞，并不是一味追求性价比，而是认同这款车的高价值。
雷凌1-11月销量203408台，同比增长14%，挑起了整个品牌总销量的3成，这是很艰难的。一方面卡罗拉的口碑和名声在外，另外还经历了一个换代的销量爬坡。双重压力下，不光保持了原有基盘的体面，还难得地实现了正向增长。全新换代雷凌自7月全面上市以来，已连续5个月单月销量超过2万台，豪华版及以上中高配车型占比90%。
汉兰达还是那个无敌的汉兰达，1-11月销量90409台，销量基本持平。销量上不去的原因，完全归咎于产能的无奈。任人间洪水滔天，加价都是不能免的。
剩下的，C-HR稳中有升，作为非走量车型能这样就不错了，等待2020年的纯电动C-HR和双擎版的推出。致炫/致享兄弟俩在小型车不景气的当下能有两位数的增长一方面是佩服广汽丰田的营销，另外一方面是感谢同级别劲敌飞度在国六面前激流勇退和POLO自杀式定价。
3，雷克萨斯：加价/等车是每个雷车车主的必修课
依靠高端车型降价和丰富入门车型，德系ABB在车市寒冬中依然获得了体面的销量成绩。但豪华品牌也并不是都能拥有这份体面，凯迪拉克经历国五转型国六的超大幅度降价后，销量如过山车般上升下跌，大家都在等着降价。可见以价换量对品牌的伤害有多深。而英菲尼迪和讴歌，更是把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。
这般水深火热中，在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价的雷克萨斯收获了所有品牌的羡慕嫉妒恨。
绝佳的市场表现令雷克萨斯在2019年1-11月累计销量达到18.02万辆，同比增长20.8%。并且在这其中，混动车型已经占据了雷克萨斯销量的1/3。只需再添把火，雷克萨斯就历史性地突破20万在华年销量，并且达成增长率25%的新高。
4，2020年新车前瞻
一汽丰田奕泽EV TNGA首款国产纯电动
一汽丰田奕泽EV采用三元锂电池，电动机最大功率150kW，比2.0L燃油版高出24kW。但目前尚不清楚该车的综合续航里程信息。
奕泽EV基于燃油版车型打造，并对细节进行调整，是丰田继混动技术之外，在纯电领域方面又一次新尝试。新车大体上保持燃油版复杂的肌肉感设计，基于丰田最新的TNGA架构以及“Keen look”外观设计理念打造，并采用了较为激进的两厢+紧凑型窗线设计。
整体线条具有肌肉感，搭配大尺寸轮圈和时下流行的LED前后灯组，颜值逆天。其中新车在车头增加了EV标识，两侧进气口做了加强处理，同时在车侧翼子板以及尾部都有“ELETRIC”标识
广汽丰田C-HR纯电动 TNGA首款国产纯电动车
广汽丰田C-HR纯电动的动力跟奕泽EV完全系统，电动机最大功率150kW（204PS），暂不清楚其续航水平。
广汽丰田C-HR EV延续燃油版的设计风格，应用了丰田最新的TNGA架构以及“Keen look”外观设计理念打造，并采用了较为激进的两厢+紧凑型窗线设计，整体线条具有肌肉感。另外相比燃油版车型，前脸两侧进气口有一定调整，车头Logo换装蓝色涂装，车头左侧有EV标识，而在尾部有着“ELETRIC”专属标识。
根据申报信息显示，车身尺寸方面，长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，轮胎规格为215/60R17。
广汽丰田威兰达
新一代RAV4上市后销量大爆发，相信其兄弟车型广汽丰田威兰达也会将这份成功延续。威兰达在2019广州车展首发，2020年第一季度开启预售，最迟4月上市。
威兰达与新一代RAV4体型和车身轮廓相近，但车头和车尾设计有明显不同。前脸处，威兰达修长的前大灯组与长条状的中网紧密相接，前包围中间是尺寸夸张的网状式进气口，两侧雾灯区大幅度向内凹陷以营造出棱角分明的样貌。在这款前包围的装扮下，威兰达的车头气势十足，也很有攻击性。
该车左右尾灯由银色护板相连，内部的示宽灯呈现出巨大的“C”型，充满视觉吸引力。后包围基本被喷涂为黑色，与黑色塑料材质的轮眉护板和侧裙等搭配，更显SUV应有的硬朗气质。申报图中2.0L和2.5L混动版均为双边共双出的排气布局，排气尾喉的装饰罩造型则有所不同。
第一眼看见威兰达的内饰，还是有些不习惯，它少了以往丰田内饰的家用属性，整一个设计所包含的元素类型更加丰富了。如时下新颖的双拼色内饰设计，在观感上相比老旧的一体颜色要更显年轻态，中控屏也一改丰田“精致”的配置，选择了大尺寸中控屏，皮质、缝线、镀铬的相互配合。
动力部分，丰田威兰达将与新一代丰田RAV4采用同样的动力总成。其中2.0L发动机最大功率126kW（171PS），匹配CVT变速箱。混动版由2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，2.5L发动机最大功率131kW（178PS），电机功率88kW（120PS），匹配E-CVT。
四驱系统预计与新一代RAV4一样提供三种，分别是动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）和电子四驱系统（E-Four）。2.0L版本车型将搭载DTV动态扭矩矢量控制系统，后桥扭矩可独立分配。2.5L混合动力车型搭载的是电子四驱系统（E-Four），在电动机的帮助下，后桥分配到的扭矩最多可达80%。
一汽丰田RAV4 Prime TNGA首款插电混动SUV
丰田全新RAV4 Prime（插电混动）基于RAV4 Hybrid打造，外观与普通Hybrid基本一致，不过动力上则搭载了2.5升四缸发动机+电动机组成的插电混动系统，纯电续航可达63km。未来国产后，续航里程将会有所改变。
外观部分，新车与新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了丰田FT-AC概念车的设计元素，装配设计别出心裁的分体式中网，中网上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形进气格栅。前包围上的黑色塑料护板同样设计为梯形，与中网形成呼应。两侧雾灯区域做成凸显运动感的内凹式样。
车侧方面，凌厉突出的车身线条让车身显得紧致，斜向上的排布也让车侧的视觉效果呈现俯冲状，再配上双色车身，很有时尚新潮的气质。外后视镜的摆放位置由现款的前车窗前端降低至门板，以减小A柱的盲区面积。
细节上，全新RAV4 Prime将仅提供SE和XSE两个配置，其中SE配置车型将拥有黑色网状的格栅，硬派风十足；下方则加装了空气动力学前扰流板和钢琴烤漆的黑色装饰板；而轮毂则换装了18英寸合金轮毂。
内饰上，RAV4 Prime也与普通版基本一致，不过在配置则增加了真皮方向盘、带加热系统的前排座椅（8向电动调节）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娱乐系统、电动尾门以及盲点监测等。
当然，如果觉得配置不够豪华，官方还提供天气和天窗两个选装包，其中天气包包括：雨量感应雨刮、挡风玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、带加热的方向盘以及带加热的第二排座椅。
除了上述设备外，SE和XSE还配备了Toyota Safety Sense驾驶员辅助系统套件，它包括自动远光灯、自适应巡航控制系统、带有行人检测功能的预碰撞系统、转向辅助、车道跟踪辅助（车道居中）以及带路标辅助的车道偏离警报功能。
动力部分，新车搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，其中2.5L发动机最大功率131kW(178PS)，而加电机后的综合最大功率为225kW（306PS），0-100km/h的加速时间为5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，纯电续航达到63km。
广汽丰田新一代汉兰达 汉兰达终于迎来双擎动力
丰田第四代汉兰达基于TNGA-K平台打造，提供2.5L混动和3.5L V6两种动力可选。V6动力的新汉兰达将会在2019年12月开始在北美交付，而2.5L混动车型则要等到2020年。中国地区的话，可以试试在2020年广州车展后去广汽丰田4S店问问可以订车了没。
相比TNGA架构其它车型翻天覆地的变化来说，汉兰达的换代倒还是维持了魁梧的大汉之风。但也为了配合丰田家族的设计语言，汉兰达还是玩起了精致，例如全新设计犀利的大灯造型，前脸六边形进气格栅为横条波纹造型，格栅顶部有一条镀铬饰条。这么一装扮，似乎就远离了以往糙汉子的感觉。但引擎盖上的线条告诉大家，汉兰达还是个有肌肉的大块头。
车身侧面变化不大，依旧威武雄壮。黑色的A柱设计让整体侧面显得更加具有整体感。一条腰线贯穿门把手，车门底部也有一条折线装饰。具体尺寸变化未知，但历代汉兰达的空间都是令人满意的，相信换代后不会丢失这项核心卖点。
尾灯没有采用设计感特别强烈的贯穿式LED等，而是保守地用细长的尾灯组设计与前大灯有所呼应。远离糙汉子的路还是要一步步走。据悉，新车高配可配备20英寸轮圈，并有8种车身颜色可以选择。新车相比现款还增长了60mm。
座舱内部，新一代汉兰达在现款车型的造型布局上大刀阔斧地改良，有了更粗狂又不失设计感的镀铬饰条，也有从8英寸/12.3英寸的中控屏幕可选。唯一遗憾的是，副驾手套箱上面与中控屏幕下方的置物槽不再联通，个人认为丰田可能是不想两个置物槽的东西滚来滚去，所以做了隔断。
Toyota Safety Sense+安全系统当然不会缺席，包括了进一步升级的车道偏离、全速下的适应巡航、前碰撞预警以及AEB、行人监测等配置。其还进一步加入车道标识识别、自适应巡航等功能。由JBL提供的1200W音响也将带来更好的驾乘体验。此外，像坡道辅助、陡坡缓降、牵引控制、自动大灯、车内氛围灯、抬头显示、第二排座椅加热等配置，该车也具有。
在北美，新汉兰达依旧有7座和8座可选，第二排提供两座和三座两种不同的组合，并具备三区自动空调。空间方面，该车第三排立起后，还能拥有456L的空间，第三排放倒后拥有1150L的空间。
美版第四代汉兰达提供3.5L V6自然吸气引擎和2.5L混动可选，两款动力都提供两驱/四驱可选。2.5L混动车型的电池组安放在后座下放，不会影响后备厢的空间，驾驶模式则有NORMAL、ECO和SPORT可选。
第五代丰田Supra 换标宝马Z4
丰田新一代Supra为丰田和宝马合作产物，与全新一代宝马Z4互为姊妹车型。新Supra基于宝马全新CLAR平台打造，外观上采用了源自丰田FT-1概念车的设计语言，造型激进火药味十足，动力上则搭载来自宝马的2.0T和3.0T发动机，并与Z4一道在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产。
代号 A80的上一代丰田Supra阔别市场已有接近22年时间。当时的第四代Supra（A80）已于1997年正式停产。第四代Supra于1992年正式发布，搭载一代名机2JZ-GTE 3.0升直列6缸涡轮增压发动机，简直就是为改装而生。经过简单改装，第四代Supra能炸出1000PS以上的动力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。这个成绩让当时所有的欧洲性能车们胆寒。即使在今天，Supra依然可以快的一塌糊涂。
不过集万千宠爱于一身，现在全新一代丰田Supra（A90）以新的姿态再次来袭。并且此次丰田选择与宝马合作，融入双方优秀的造车理念，全新一代丰田Supra将和宝马Z4共享平台，一同由奥地利的麦格纳斯太尔工厂代工生产。
全新一代丰田Supra前脸部分，继承了此前丰田FT-1概念车的前脸设计语言和车身整体比例，前LED大灯组造型十分飘逸，而同时外抛的前后翼子板以及短小而高翘的尾部则充满了战斗气息，下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。
新车车头较为修长，车尾较为短促，车身比例显得富有运动感。新车车尾部分，后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和Supra字样标识，尾灯组在第四代Supra的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形。新车的大型后扩散器采用黑色涂装，充满金属光泽的双边共两出式圆形排气管也拥有非常可观的口径，看上去帅气又霸道。
内饰部分，全新一代Supra整体风格与以往的丰田车型截然不同，其搭载与宝马相同的电子换挡档杆似乎透露着一丝“德味”，不过与C-HR类似的三幅式运动方向盘，又告诉着我们这还是一辆丰田。
该车虽然外观激进，但中控布局依然层次分明，从上到下悬浮式多媒体显示屏、空调出风口、多媒体物理按键、空调物理按键依次排开。此外，全车还提供黑红、全黑两种内饰配色，并配备全包裹运动座椅、碳纤维装饰板、贯穿式空调出风口、全液晶仪表等。
由于Supra是丰田与宝马合作的产物，所以新Supra自然会与宝马新Z4共享大量零部件，所以在多媒体系统上，新车就搭载了宝马的i-Drive7.0系统，将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，极大提升了使用者的用户体验。
动力方面，全新一代丰田Supra将会搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T发动机最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，传动系统或仅匹配双离合变速箱，0-100km/h加速时间在4秒内。此外，预计新车未来还会增加混合动力版本，将丰田优异的混动技术与宝马强劲内燃机相融合，实现效率最大化。
雷克萨斯UX300e 品牌历史上首款纯电动车
雷克萨斯UX300e在2019广州车展首发，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁在广州车展的专访中表示：雷克萨斯UX300e预计在2020年4、5月份左右上市，还会根据生产情况而有所调整。
UX300e诞生于GA-C平台，外形内饰上完全保留了UX系列的设计。新车前脸以外凸的纺锤形进气格栅彰显家族身份，格栅中蓝色的logo代表其电动车的身份，搭配两旁的镀铬元素点缀，看起来非常精致。棱角分明的进气格栅搭配眼神犀利的前大灯组，展露出杀气腾腾的气势。
从侧面来看，雷克萨斯UX300e车身修长，前后比例较为协调，锋利兼翘尾的腰线勾勒出富有力量感的车身。新车将采用特殊样式的轮毂，具体参数目前暂未得知。
穿式尾灯成为尾部设计的点睛之笔，尖锐的造型拉伸横向视觉，LED尾灯从两侧向中心逐渐变细，像似一把有力的利器。
动力方面，目前暂未得知具体参数信息。根据此前外媒披露的消息显示，雷克萨斯UX 300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。
雷克萨斯LC Convertible 图纸里跳出来的艺术品
雷克萨斯LC敞篷量产版跟之前的概念车高度一致。为了实现更敏锐、更优雅的设计理念，雷克萨斯LC敞篷版坚持使用可收纳式的软顶敞篷。在保持了硬顶版基本侧面线条的同时，新车沿车窗线条逐渐上扬，并呈现出平滑的尾部设计。
LC Convertible concept的车身尺寸：长4760 mm、宽1920 mm、高1350mm、轴距2870mm。概念车配备的是比LC Coupe更大的22英寸轮毂，不知未来量产车是否会延续这一设定。
内部风格上，概念车也保持了LC车型独有的设计感，强烈的色彩反差显示出豪华感，2+2式座椅也得以保留。
动力方面，LC500双门版和敞篷版共用动力总成。其中LC500h敞篷版采用3.5L V6汽油发动机外加两台电动机组成的混动系统，综合最大功率为264kW（359PS），传动匹配E-CVT，再串联一台4AT，最终能模拟出 10 个挡位；LC500敞篷版搭载5.0L V8自然吸气发动机+10速自动变速器的动力总成，引擎最大功率351kW（477PS）/7100rpm，峰值扭矩540Nm/4800rpm。
雷克萨斯LM 立志成为全球最豪华MPV
雷克萨斯LM虽然整体外观延续了高端MPV埃尔法的轮廓，但细节上采用了雷克萨斯标志性的家族式设计，纺锤形进气格栅内部采用网状结构设计，而两侧的头灯组由三颗矩阵式灯珠组成，搭配勾型LED日行灯有着强烈的视觉冲击。
LM采用亮银色密辐式轮毂，样式高档奢华。新车尾部则采用了与新款UX相似的贯穿式LED尾灯设计，拉宽了整车的视觉宽度。下方则装配有黑色运动套件，造型与前脸激进的格栅相呼应。
LM的内饰设计与雷克萨斯其它车型不尽相同，采用了全新样式的三幅式方向盘和悬浮式中控屏，内饰的用料则拥有雷克萨斯一贯的质感，并采用了创新的银水墨饰板设计。
值得一提的是，除MPV常规的7座布局以外，LM还提供2+2的4座布局，试想这么大一台MPV内只容纳4人，车舱空间是有多宽敞？4座版车型还将为后排提供26英寸大尺寸液晶显示屏，可与手机或平板电脑连接，搭配马克莱文森19个扬声器的音响系统，还配备了14L冰箱，带来极致享受的乘坐体验。
该车拥有两款动力可选，其中LM350搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率221kW(300PS)，峰值扭矩361N·m，匹配爱信8速手自一体；LM300h搭载2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机组合的混动系统，发动机最大功率134kW(182PS)，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT变速箱。
新的一年，丰田还未赢够
市场越困难，就越考验一家企业的能力，而这个时候，也是超越别人的最佳时机。正如当前汽车市场丰田的全面反攻一样，当别人备受寒冬煎熬之时，丰田正向的增长，就显得尤为突出，而这个小心思或者说是计划，早已扎根丰田的心中。
一贯保守的丰田，已经对市场展开新一轮的争夺战。逆势上扬的状态也足够说明，丰田认真起来的样子，足以给市场和对手震慑。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）
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