众所周知，铃木吉姆尼是小型硬派越野车的代表之作，小小身躯的它拥有着大梁式非承载式车身、极高的离地间隙、四驱系统所带来的强悍越野性能，此外，因为吉姆尼车身娇小，车重较轻，往往还能通过一些类似奔驰G这些大型硬派越野车都不能通过的地方，所以被人冠上了“越野小钢炮”美誉。
在中国，吉姆尼拥有很多粉丝，很多玩车人士也愿意去了解这款小小的硬派越野车，甚至一度将它认作是小型硬派SUV的王者，但事实真的如此吗？
其实在太平洋彼岸的美国，不少美系品牌都有着看家的越野车，虽然美国消费者崇尚“大”车，但并妨碍他们对类似于吉姆尼这种个性越野的需求，如此，雪佛兰品牌就打造了一款非常硬派的小型越野车，即使不说它的参数数据，单纯看图就能知道这可不是个善茬：
就像超级跑车初次看上去就会被它夸张的空气动力学套件、低趴的外观造型，尺寸巨大的轮毂刹车卡钳、远低于普通车型的扁平比所吸引，硬派越野车同样如此，当你见到它的第一眼就会发现它身上夸张的越野包围、极高的离地间隙、高位进气口、扁平比极高的轮胎等等，而你能想到的这些关于硬派SUV的夸张造型，在雪佛兰niva这款车上全部拥有。
在第一眼看到雪佛兰niva的时候，除了那个标致，可能你已经快认不出来这是一款雪佛兰的车型，因为雪佛兰在它原本的基础上进行了超大幅度的改装，除了雪佛兰家族式的进气格栅还有着几分雪佛兰的影子之外，车身上很多地方都已经解构重塑了。
我们来细数这款能碾压吉姆尼的小型越野车有哪些出色的改变。
作为闯荡“江湖”的越野车，它肯定需要亮度更高的灯，雪佛兰niva就换装了亮度和穿透力更强的探照灯。位于车身前部的电动绞盘也能让它在野外行驶遭遇困境时，方便救援。
雪佛兰niva在原厂车型的状态下就已经搭载了AT越野胎，几乎不需要你在后期改装了。在驾驶员位置的车窗外能看到原厂改装的加高涉水喉，将发动机进气的地方提升到了接近车身高度的位置，在野外能有着更为充分的涉水能力，就目测来看，1米左右的水深已经完全不能阻挡这款越野小霸王前进的步伐了。
此外，这款车还配备了车顶行李架，其材质采用的是高强度铝合金进行打造，在抗腐蚀性和刚性标准上有着更高的要求，在原厂状态下，行李架的位置为消费者装配了一个备胎。但如果我们来到车尾就能发现，在车辆尾部，雪佛兰还为消费者提供了一个备胎，意思是这款车开出去在原厂状态下就能拥有两个备胎，极大程度上提升了它在野外的生存能力。
不仅如此，雪佛兰niva这款车的悬架进行了抬升，车身离地间隙达到300mm以上，远远超过普通的硬派SUV。再加上轴距比较短的优势，这款车面对一些斜坡路面更加得心应手，而且转弯半径也明显小了很多，在一些大角度的弯道当中，这种小车完全可以碾压那些大尺寸的越野车，用更小的车身来实现更多复杂路况的穿越。
最后则是动力层面了。在越野车领域，单纯的马力和扭矩并不是一款车是否优秀的参考标准，对这种需要吃粗粮（劣质油）的车型，发动机的稳定性才是重中之重。它搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大马力来到了122马力，虽然数据并不是特别亮眼，但是胜在耐用可靠。
雪佛兰niva这款车其实在2014年的时候就已经亮相了，但因为种种原因仅仅是在北美地区进行了小范围的量产，至于国内，到目前为止还没有希望，关键原因还是国内玩越野的圈子并不算大，消费市场也比较小，车企引入的话说不定得不偿失。
粗鄙点说，归根结底还是因为国人没有如同美国人那样吃饱了没事干，也只有如同美国那种用车文化才能衍生出如此多的汽车赛事。但这也并不是说美国的用车理念不好，而是指每个国家要在汽车历史的积累下，演变出属于自己的汽车文化，值得被大家所认可的文化。
话说回来，这款雪佛兰niva和铃木吉姆尼，你更喜欢哪款？
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