在車圈內，“一魚兩吃”已經不是新鮮事，合資品牌總是使用雙車戰略進行搶奪更多的市場份額，而帕薩特+邁騰/途觀L+探嶽就是最成功的例子。但是，不是每一對兄弟的綜合能力都能實現“1+1＞2”。
因為玩雙車戰略，後來者並不是伸手就能分到蛋糕，必須在宣傳上花點心思和時間，而且在大局上，後來者的影響力不及前者，自然也賣不過前者。
所以，後來者為了賣車，在營銷上也是想盡辦法。既要往前者身上靠，又要拉開兩者之間的差距，甚至是“為了不同而不同”，比如此前雷凌的宣傳海報總是在強調“年輕”。
威蘭達傳承漢蘭達的高級？
在車型命名上，威蘭達從不希望能夠在RAV4身上得到什麼，而是“獅子大開口”，直接利用漢蘭達在國內市場的影響力，前期以“蘭達兄弟”為宣傳點，將車型的定位往漢蘭達的方向靠過去，從而打造出“比RAV4更高級”的形象。
因為在此之前，埃爾法與威爾法在命名上已經給消費者形成“姊妹車型”的觀念，所以這次“蘭達兄弟”是特別雞賊的宣傳手法。
另外，威蘭達刻意強調自己是廣汽豐田首款TNGA架構下的中型SUV。其意圖很明顯，無非就是想營造出“越級”的假象，示意自己比RAV4高級。
如果從平臺架構來看，威蘭達基於TNGA-K平臺打造，同樣基於該平臺開發的車型還包括亞洲龍和雷克薩斯ES等車型（甚至是海外版全新漢蘭達），那麼威蘭達的確是中型車的底子。但迴歸到威蘭達的尺寸，只是一個合格A級SUV的水平，連A+級都算不上。所以威蘭達在真正意義上並不屬於中型SUV，而是與RAV4一樣被市場劃分為緊湊級SUV。
針對RAV4空白市場
無論威蘭達如何過度宣傳自己的高級定位，但在車型佈局上，威蘭達很明顯是研究過RAV4車型配置，清楚RAV4的混動車型存在一定的“空白市場”。
在車型佈局的思路上，威蘭達劃分為四個配置，分別是領先、豪華、尊貴和科技版，每個配置版本都提供雙擎版本。與RAV4相比，威蘭達雙擎版本的門檻更低，選擇更豐富，消費者可以在四個配置中“隨意”選擇燃油或者混動版本。
另外，威蘭達的入門價格更低，而且直接放棄了頂配車型，所以在售價區間上，威蘭達也抓住了吸引消費者注意力的機會。
再到性價比部分，通常情況下，後來者的價格會更低，性價比也會更高。威蘭達自然也不能與RAV4進行硬碰硬的PK，如果以高配車型相比較，威蘭達或會是價格更低、配置更高的一方。
針對負面評價進行調整
除了車型佈局會偏向於RAV4的“空白市場”之外，威蘭達還針對此前大家對RAV4的評價進行調整。
在全新RAV4剛亮相的時候，有不少人評價“RAV4越改越醜”，前臉的風格過於硬朗，與城市型SUV的定位不相符。而威蘭達也針對這些評價，將前臉調整得更加圓潤，甚至隱隱約約有雷克薩斯紡錘型中網的味道。
像極了老式電視機的中控屏，是當中罵聲最高的設計。威蘭達吸收了RAV4的“失敗經驗”，將中控屏的厚度降低，同時縮小中控屏的黑框，而且宣傳海報也針對了RAV4的痛點。不過宣傳文案“不帶腦子”，雖然進行了調整，但遠遠達不到“薄”的程度，更加沒有任何豪華質感。
寫在最後：
有人覺得RAV4的設計過於硬派，威蘭達改為更加圓潤；有人吐槽RAV4的中控屏，就像九十年代的電視機一樣，威蘭達也進行了調整。在這個“一魚兩吃”的做法中，威蘭達作為後來者，拿出了足夠的誠意。如果不將外觀風格加入對比，從某種程度上來講，豐田只是在國內市場先後推出了“兩個版本的RAV4”，後來的威蘭達使得該產品線更加豐富。
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