981雨辰
不之題主所指的四驅三菱是那一款，目前廣汽三菱的四驅有三款，亦歌、歐藍德，還有進口的帕傑羅！如果從車身尺寸上來說，與銳際對標的車型應該是亦歌；銳際在產品規劃上有1.5T及2.0T兩種排量的發動機，但是目前在售的僅有2.0T的車型，入門級車型市場指導價189800，而這個價格可以看到三菱亦歌的頂配車型了，兩款車都搭載了四驅系統。簡單分析，僅供參考！
1、動力方面，兩款車都搭載了渦輪增壓發動機。三菱亦歌搭載4B40 1.5T混合噴射渦輪增壓發動機，最高功率125千瓦，最大扭矩250牛米，峰值扭矩區間2000-3500，匹配CVT變速箱，搭載電控分時四驅系統；福特銳際搭載CAF488WQE6 2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最高功率182千瓦，最大扭矩393牛米，峰值扭矩區間2500-3500，匹配8速手自一體變速箱，搭載適時四驅系統。得益於排量上的優勢，銳際在動力參數上可以說是完爆奕歌；雖然兩款車都搭載了四驅系統，但是三菱亦歌使用的是三菱S-AWC超級全輪控制系統，這套系統早期應用在Lancer evolution車型上，後期在歐藍德廣泛使用，相對於銳際的適時四驅來說，奕歌的四驅要更強大一些；
2、配置方面，三菱奕歌是頂配車型，而銳際是入門級產品，所以兩車在配置上有著明顯的區別。在主被動安全配置上，三菱奕歌配備了併線輔助、主動剎車、自適應巡航、LED大燈功能，而在舒適性配置上，兩臺車並無實質上的差別，而在空間表現來說，雖然兩臺車的軸距相差4公分，但是後排的乘坐空間上，銳際的表現要相對好一些！
綜上，銳際與亦歌都是個性比較強的車型。目前在終端市場上，亦歌有一定的優惠；而銳際上市不久，目前並無實質上的優惠。兩臺車怎門選擇那就要看題主對車輛的實際需求！追求空間及動力，可以選擇銳際；追求配置及四驅效果，那麼亦歌是不錯的選擇。不過要提醒下題主，兩款車目前在細分市場都屬於小眾車型，從今年1月的銷量來看，銳際銷量為1421，亦歌銷量為1289，兩款車都排名100以外，而且銳際的價格有很大的下行空間！如果現在購車，題主可以看看三菱的歐藍德，如果不著急用車，那麼可以看看銳際的表現到底如何再出手！
龍江車圈
福特銳際重合的三菱四驅車是歐藍德，兩車技術不再同一時代不具可比性
日系中端SUV參考歐藍德、奇駿與榮放等車，這些車的特點裝備落後的NA發動機，駕駛感受為動力羸弱且油耗偏高。想要實現低油耗則需要以“買菜車”的風格去駕駛，配合安全等級水平不夠高但是比較輕的車身，實現溫和駕駛的低油耗。然而這種駕駛風格無疑是在壓抑情緒，駕駛此類車似乎會潛移默化的改變人的性格。關於心理學層面與汽車的關係本篇不談，重點聊一聊兩車性能與品質的差異。
1：發動機技術代差
歐藍德提供2.0L與2.4L兩個版本，其中2.0L-NA發動機不僅動力儲備弱到122kw/201N·m，性能只是主流1.0T三缸發動機的水平，但是油耗卻會高很多。其次這臺機器還有通病的共振，怠速抖動不能解決則毫無品質可言。2.4L發動機仍採用低燃效的多點電噴技術，技術水平相當於“4G69”，最大功率141kw、最大牛235N·m，這種機器只有些三四線的雜牌車還在使用。
因為最大扭矩來的太晚，4200轉以下加速感遲滯，4200達到峰值扭矩又是非常高油耗的運行狀態；在增壓技術引領行業的時代，這種NA發動機除了製造成本低對於車企有些價值以外，對於消費者而言毫無價值可言。自然吸氣發動機即使在超跑車中也在陸續淘汰，目前主流的各等級汽車均在用不增加噴油量的Turbo技術。
福特銳際新款只有2.0T發動機可以選擇，在排量與歐藍德低配相同的前提下，渦輪增壓技術實現了最大功率增長至182kw，最大扭矩高達393N·m，而且最大扭矩可以在2500~3500轉之間維持，介入開始增壓的轉速僅為1000轉左右。這臺機器全轉速範圍內的輸出功率都要高於歐藍德，比如在2000轉時即可輸出100PS左右的馬力，而歐藍德2.4L到3000轉以上才能接近這一水平；同排量發動機轉速高自然油耗高，哪臺車更費油是沒有爭議的。
2：變速箱的等級差
歐藍德在被日產汽車實際控制後，其變速箱均採用捷科特供應的CVT無級變速器。歐藍德採用的是CVT8，也就是與奇駿同款的變速箱；這臺機器在頓挫異響方面有通病，且穩定性表現也比較差。不過即使這是臺質量穩定的CVT，用到20萬級的汽車上，與競品使用AT變速箱的車競爭也是自不量力；因為CVT變速箱有低溫保護的問題，高頻率大油門輸出又有高溫保護限制動力的問題，鋼帶帶輪磨損決定了CVT總成是損耗件，這種變速箱是相當低端的機器。
福特銳際裝備的變速箱是8AT與8AT手自一體，旗艦版多出M（manual）手動模式。這臺變速箱源自通用汽車公司的技術支持，由福特通用兩方合作研發的機器；質量表現合格，換擋平順表現也沒有明顯不足。在AT變速箱能達到平均水平的前提下，CVT則沒有選擇的價值了；因為AT採用行星齒輪組換擋，且運行過程中是不用考慮齒輪組磨損問題的，耐用性會是CVT的倍數級，同時也不用考慮低溫保護等問題。
3：四驅系統的差異
歐藍德新款的四驅系統與其他競品SUV沒有任何區別，均為依靠多片式離合器限滑差速器分動（控制前驅和四驅切換），前後橋限滑依靠電子限滑的普通四驅代步車。老款旗艦版是S-AWC四驅系統，指前橋多出一組限滑差速器；這套系統的脫困能力會略強一些，但也還是更適合轎車的四驅系統。
福特銳際與新款的歐藍德相同，同樣是沒有越野能力，主要作用是用以提升公路駕駛車輛失控極限的適時四驅。而針對公路的四驅總需要車輛有充沛的動力，否則要這種四驅系統也就毫無價值可言了。所以兩車對比歐藍德完敗，兩車的動力水平不誇張的說也有十年代差，變速箱則是兩個等級的SUV的選項；而兩個品牌又都是相對冷門的邊緣品牌，三菱汽車在停產勁暢和帕傑羅之後影響力更低，論品牌保值率三菱也不怎樣。那麼這兩臺車對比銳際是不是更有性價比呢？大部分日系車只適合同系不同品牌的對比，出不了圈。
天和Auto
對車不是太懂，福特和三菱我都有過，首先說福特我那個是蒙迪歐2.3致勝系列，操控什麼的都沒有問題，什麼鐵皮薄厚在福特這裡都沒有問題，但是最大的一個問題油耗高，高到你出乎意料無法想象，我不知道現在的新福特是什麼情況，以後再也不敢買福特車了。同樣我有一臺三菱帕傑羅3.0，排量比蒙迪歐大但是油耗並沒有他高，同樣說市區蒙迪歐差不多到了十六七個油都不止，而帕傑羅基本上在十二三四個。而且蒙迪歐保值率特別低，最後開了8年的蒙迪歐僅僅交易了4萬元，而且是最高配吧，2011年的車20來萬，同級別日系德系車估計不止賣這點錢吧。這些是親身經歷，所以呢福特和三菱大家自己看的選吧！三菱小車我沒有開過好像也就沒有幾款吧，如果選四區三菱那肯定是帕傑羅了。比那些什麼普拉多都划算，現在新款帕傑羅純進口好像30萬出一點頭就下來了。這是我是意見
知識24h充電站
兜裡有💰買什麼車都可以選擇的範圍太多了根據自己的第一眼看見的和自己一直都念念不忘的那個車型去買就對了。我個人認為你選擇歐藍德的中配四驅就可以了。
天路1556
新款的歐得藍不錯推薦使用，
湖北大常
越貴越好，開的越舒服，不要糾結，車子只是代步工具，說不定你一年一換，一部車子也陪不了一輩子
三海羅
合資車就那麼回事！頂多法系會好點！所以不要糾結，買車第一肯定看安全係數！
