太時慈
我17年6月14日買的車，機油門爆發的時候去免費換了一次機油，後來沒發現增多的情況，到目前也沒有做召回，開起來動力很好，一般我都是暴力駕駛，但是在北方縣城，路況不太好，機動車非機動車亂鑽亂拐，一般都是一腳油門一腳剎車的開，加200塊錢的油能跑400-500公里左右，個人比較滿意。新手司機，別的車沒開過，也不瞭解，沒辦法對比
用戶6129269742090
在剛開始出現機油增多的時候，東風本田公司一直不承認設計缺陷，什麼機油超過上線3釐米不會對發動機造成影響，修改機油尺了，修改說明書了，把中國人當成傻子，本田的1.5T，一聽就害怕，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 嚴重時可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在維權退款退車！央視新聞三個臺兩天7次滾動播放。7月17日央視新聞頻道再次質量缺陷報道。廠家的解決方案根本不能消除機油增多！而且把車主終身捆綁在4S店了，車主不能在外面保養，不能在外面維修，東本自己生的殘疾兒子，憑什麼讓車主養著，還必須上他們那邊自己花錢拿藥，住院。一個沒有擔當的企業，快點滾出中國！我不是車黑，更不是水軍，我說的事實。現在4s店買的都是自己刷過的庫存車和廠裡發來的刷過的庫存車。庫存車都是召回車，有買的朋友可以打廠家400電話問下是不是召回車。
沂州琅琊人
本田第一代1.5T發動機機油增多，確實是存在技術缺陷。為此廠家也一直著力解決這個問題。
第二代1.5T發動機在以前的基礎上，在多個方面進行了優化，重點是提升性能和降低機油稀釋的可能，在加快暖機速度方面專門從缸體缸蓋水套設計，變速箱冷卻器管路，控制策略等多個方面進行了優化。
隨著第二代本田1.5T的大量搭載多個車型，發動機是否還存在機油增多問題還的接受市場的考驗。
任何人叫門我都不會開
就以本田技術宅的調性，他們會允許自己的車有缺陷嗎？漲機油只是暫時的，現在本田給出的召回政策是終生免費質保那一批發動機，終生免費保養還是換機油來的了，反正那批車主並不吃虧的。新車新1.5T已經沒這毛病了，豐田的渦輪機就不燒機油也不漲機油的了，無所謂就是調整噴射方式就是了，又不是什麼高科技。本田合資是很要面子、很有自尊的了，質量方面的事不用怕，他們自己就會想辦法消除影響的了。
白樓情話
混動沒有你說的問題，買混動就對了。
真混動，不插電。小日本舉國之力做出來的ths和immd混動是現階段最先進的動力總成，高效可靠，不選擇是太遺憾了。
【世界上最頂尖的科技技術哪國強？】
1、軸承方面，是日本、瑞典、德國的天下。
2、炭纖維方面，技術基本被日本東麗，東邦，三菱麗陽壟斷。
3、工業機器人方面，技術基本掌握在日本手中。
4、超高精度機床方面，是日本、德國、瑞士的天下，其中日本更是領先世界一大截。
5、頂尖精密儀器方面，美日德英基本壟斷，其中美國10家，日本6家，德國4家，英國2家 。
6、工程器械方面，美國卡特彼勒、terex分列第一、第三；日本小松、日立分列第二、第四；中國徐工進入前十。
7、半導體加工設備方面，全球前十大半導體設備生產商中，有美國企業4家，日本企業5家。
8、半導體材料方面，日本在14種重要材料方面均佔有50%以上的份額，全球70%的半導體硅材料，由日本信越化學提供。
9、發電用燃氣機輪方面，是三菱重工、日立、西門子的天下。
10、光學方面，經吉尼斯世界紀錄認定的世界最精密光學天象儀——來自日本五藤光學，世界先進光學玻璃製造商有日本保谷光學Hoya、日本小原光學Ohara、日本住田光學Sumita、德國肖特光學Schott。
11、航天科技方面，是中國、美國的天下。
12.、高鐵技術，中國最強！
兩個都是超級發達國家，非要比高下的話，日本比德國強，原因是德國除了在汽車領域可以和日本抗衡外，其他領域都不如日本，電動化汽車方面德國技術儲備幾乎為0，其他方面比如家電業，日本有索尼、松下、東芝、日立、三洋、夏普、JVC. 而德國只有西門子。複印機日本有佳能、理光、東芝、美能達、兄弟、愛普生。德國有什麼？最好的數碼相機也都是日本造的，佳能、尼康、索尼、富士、松下、奧林巴斯、卡西歐、柯尼卡。德國只有萊卡。摩托車日本有本田、雅馬哈、鈴木、川崎。德國只有寶馬。醫療器械日本有東芝、奧林巴斯、卡西歐、富士、日立、佳能等。德國只有西門子。手錶日本有西鐵城、精工、卡西歐。德國不行。日本遊戲品牌有任天堂、索尼。德國沒有。就算是女人用的化妝品也是日本的多，比如花王、獅王、資生堂、詩芬、多芬、高絲、碧柔、丸美等。德國太少。在其他領域也是日本強，比如精密計算機，機器人，機床。軍事領域，航空航天、造船、潛艇。動漫業、金融業、娛樂業更是世界超一流的水準，這些都是德國比不了的。日本還有很多世界先進技術，在這裡就不多說了，總之，日本發達就發達在在各行各業，方方面面都是世界超一流水準，有些領域連美國也比不了日本. 說句最簡單的話，就是德國有的日本全有，而日本有的德國不一定有。
月亮大百科
還能怎麼樣，召回方案發布後，大家都選擇了【妥協】。愛她就要愛她的一切，好的壞的都愛！機油增多現象主要是在北方的冬季比較明顯，而其他地區沒有召回之前“機油多”的例子並不多。而且即使有增多案例，大家也不怕了！至少本田針對發動機提出了【終身質保】的方案。而大部分地區只要不短途行駛都不會出現問題，即使機油液麵輕度增加，那麼行車時間稍長一些，發動機水溫上升後、曲軸箱機油殘存的汽油會慢慢揮發掉，通過油氣分離器回到發動機燃燒掉。
但是在車質網上CRV的投訴中機油增多仍然佔據一定的比例。上圖可以看到，2019年1月4號，也就是昨天仍然有人投訴CRV機油增多的問題。而投訴的車輛則是2017年購買的，令人不理解的是，2019款車型還有人投訴發動機機油增多。典型的明知山有虎偏向虎山行的作風，迎難而上！也可看出本田應對危機的能力，公關能力都非常強。起碼上圖中十例投訴裡機油增多佔據四例！這樣赤裸裸投訴視而不見，還要去撞大運買CRV只能說本田的魅力勢不可擋！
如果地處北方，單程路程短，那麼就要考慮機油增多的問題。如果單程里程數大，發動機水溫能升到80℃左右、那麼就無需擔心機油增多問題。發動機冷車工作時，汽油蒸發性變差、混合氣濃度低。為了使混合氣濃度提高，保持發動機運行平穩、那麼必須要加大噴油量。而加大噴油量後會有一部分燃油來不及燃燒，噴射到缸壁上、這就是【溼壁效應】。
尤其是在發動機溫度較低情況下，噴到缸壁汽油並不會完全燃燒，一部分液態的汽油會順著活塞環與缸壁的縫隙（汽油比機油稀，滲透力強）流到曲軸箱內，與機油混合。這也是直噴發動機難以避免的現象，尤其在低溫環境中表現明顯。因此本田1.5T發動機機油增多問題難以解決，而且發動機已經成型，沒有辦法在結構上做出大的改動。畢竟開發一款發動機需要幾年的時間，這種情況下只能頂著頭皮上了！雅閣等採用的改進後1.5T發動機，也只是圍繞著發動機快速升溫做文章，只能改善、並不能從源頭上解決問題。
環境溫度升高或者發動機水溫上升後，溼壁的現象幾乎就不存在了！
因為水溫上升到73℃後，ECU燃油修正結束，噴油量恢復正常，水溫升高後溼壁的現象就沒有了！而且竄入機油中的汽油也會隨著機油溫度升高而揮發掉。如果冬季總是短途行駛，發動機總工作在暖機模式下，那麼機油內的汽油來不及蒸發積累的就會越來越多！因此機油液麵就會明顯增加！
本田雖然承諾發動機終身質保，但是有條件的。那就是CRV用戶不能脫離4s店，必須全程在4s店做保養。對於5000km一次小保養的CRV、累計保養費用也是一筆可管的數字，本田真的一點不吃虧！在理屈的情況下還能反咬一口，一下子就把用戶鎖在4s店內、實現了細水長流，可以看到本田的精明之處！
水墨丹青一世情
大叔頭不禿
廠家機油尺搞長了、車主拿機油去賣，車主開心的很、有油礦了
汽車維修達人小李子
本來就是撲風捉影，什麼拉缸，有嗎 這都多少年了，好多品牌這個減分都進拆車廠了
用戶51320678000
賺了幾次免費保養，還多送一次保養加500保養代金券，正常開，一點問題沒有🤓🤓
