李松
地球本事是個橢圓形球體，東西半徑為6378公里，南北半徑為6356公里，地球的赤道周長為40000公里左右。赤道把地球劃分為南北半球；西經20°，東經160°，把地球劃分為東西半球。地球上的陸地面積被人類劃分為七大洲，分別為：亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲、南極洲。
我國位於亞洲東岸，太平洋西岸，屬於北半球和東半球，面積960萬平方公里，跨經度62度，東西跨5200多公里，跨五個時區；跨緯度49度，南北跨5500多公里。我國最東部位於烏蘇里江和黑龍江交叉口，最西部位於帕米爾高原，最南端位於曾母暗沙，最北端位於漠河以北。
南美洲，屬於南半球和西半球，位於太平洋東岸，大西洋西岸，加勒比海以南，南到德雷克海峽，與北美洲以巴拿馬運河為界。面積1780萬平方公里，人口4.34億，南美洲最南端國家是智利，最北端的國家是哥倫比亞，最東部的國家是巴西，最西部的國家是厄瓜多爾，其中的哥倫比亞算是離我國最近的南美洲國家了，但是距離也在17000公里以上。
那麼，我國為什麼沒有直達到南美洲的航班呢？從我國的上海或者北京經太平洋往東到南美洲哥倫比亞的距離在17000公里以上，而且這是直線距離，大家知道飛機飛行一般都是採取最短飛行航行，但地球是圓的，地圖是平的，飛機不可能直線飛行，加上天氣因素，技術因素，人為規定等，決定了飛機從我國飛抵南美洲距離要不17000公里大很多。而目前世界上飛行最大航程的飛機就是美國生產的波音777-200，最高飛行高度 15000 米，最大航程13334公里 ，最大巡航速度940公里/小時。就算去年空中客車公司宣佈，試飛成功的超遠距離A350 XWB客機，該飛機的飛行距離也就17900公里，勉強能到達南美洲，如果遇到突發情況，估計會“墜入”大海之中。如此遠的距離，目前為止世界上生產的飛機都無法直接從中國飛到南美洲，而且時間也是個問題，飛行三十多個小時，也讓人覺得疲勞，中轉一下也可以讓人放鬆一下。總結，距離和時間決定了中國沒有直達南美洲的航班。
謝謝閱讀。
這麼近那麼遠F4
直接原因是：距離太遠。
我們找一張地圖，看看中國大城市到南美城市之間的距離。北京到巴西的里約熱內盧：約17320km。（圖沒錯，圖中弧線在真實球面上確實是最短路徑，放到平面地圖上就是這個顯示效果）
上海到智利聖地亞哥：約18850km.
廣州到阿根廷布宜諾斯艾利斯：約18510km.
而從中國境內到南美洲大陸的最短航線，大概是下面這條，其距離也超過了12000km. 關鍵這條航線的起/終點站可不是什麼大城市，甚至都不是城市，實際航線不會選這樣的起/終點站的。
實際上，如果找一個地球儀的話，我們會發現東亞幾乎就在南美洲的對面，二者在地理位置上基本隔了半個球面。從西安往地下打個孔，打穿地球就到了聖地亞哥。西安到聖地亞哥的距離，基本上等於地球周長的一半20000km.
中國與南美洲有條件開通航班的城市之間的距離，基本上都在16000km以上。
民用飛機還真的就飛不了這麼遠。
目前世界上最大的民航客機A380，航程15200km. 而航程最遠的是波音777，可達17500km. 但是需要注意，這個只是理論航程，飛機在實際飛行中，考慮到天氣、高空氣流的影響，實際航程達不到這麼遠。
而且飛機不可能說加滿油起飛，到目的地時燃油正好用盡，一滴不剩。萬一終點站的機場因天氣等因素導致飛機不能降落，飛機需要有足夠的燃料飛到備降機場。這進一步導致了客機的實際航程要比理論航程短很多。
卡塔爾航空在2017年開通了目前世界上最長的航線：多哈—奧克蘭，全長14500km，需要飛16個小時，使用的機型正是波音777. 顯然該航線的長度仍然不能滿足中國與南美洲之間的航線需求。
空中加油
理論上來說，客機經過一定改造，也可以實現空中加油，從而達到更遠的航程。比如美國的“空軍一號”（波音747）經過特殊改造，機頭有受油裝置，能夠進行空中加油。
但對於一般民用航空來說，經濟上不划算，也就沒有必要了。
空中加油技術難度高，飛行員需要特殊培訓，飛機油路要特別設計。
風險大。加油時加油機和受油機距離很近（十幾米），二者又在高速飛行，客機體積還比軍機大，進一步加劇了風險。飛機上那麼多乘客，發生了意外民航公司得賠死。
加油機也得燒油。為了給客機空中加1L油，加油機自己燒掉的油也不止1L，實在是太不划算了。
軍用飛機的話，出於戰略目的，就不考慮經濟成本了。只要我的戰鬥機飛得遠，斃敵於千里之外，空中多加幾次油，那都是小意思。
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磚業科普稻殼張
因為距離實在太遠，各方面都不划算。
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具體不划算在哪，可以參考下目前最遠的航線：新加坡航空公司，新加坡-紐約，商務艙67座，高端經濟艙94座，飛行時間19小時左右，空客350-900ULR執飛，飛機極限20小時不經停。
空客A350飛機按照常規佈局，一般載客量在320人左右，新航的這個航線僅有161個座位，少了一半。
曾經也有過這樣的長途不經停航線，迫於燃油價格和需求量等，被迫關閉。
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從上面例子和實際經驗可以看出來：
①高載客量可以降低人均票價。但長途飛行，高密度座椅會大大降低旅客舒適性，新航也正是因為這個大量降低了座位數量。
②長途不經停飛行，意味著會負載太多的燃油和不可預知的風險。飛機本身需要靠燃油來驅動，不經停等於得全程帶著這個大油罐子飛。
③真的都願意拿錢換時間嗎？
長途直飛的票價會高出好幾倍甚至幾十倍，實際上大多數旅客都會選擇中轉但便宜很多的票。
願意出高價格買時間的人，要不就是公費報銷，要不就是真不差錢。但這類人實在太少，真不得已的時候他們會選擇包機或者私人飛機。
而且這部分人，幾乎全部是往返於經濟繁華的兩個城市之間，這部分航線目前也是幾乎飽和了。
④事實上真的有那麼多人需要直飛嗎？
除去上面那部分人，剩下的大多就是普通的出門旅行者和回家的人，長途航線一般都在交通樞紐機場才有，很多人都需要再次中轉到第三城市，直飛對他們來說節約不了什麼時間。
⑤航空公司也要考慮自己的經濟性，飛機造價昂貴，壽命短暫，每天盈利多少錢都是有計劃的。投資同樣的錢，在其它地方可以更賺錢，為什麼要飛不賺錢的線路呢？
⑥每個航班，什麼時候在什麼地方起降，也是有計劃的，如果不是真的很繁忙的路線，載客量不穩定，航空公司就要隨時擔著虧損的風險，長途不經停進一步擴大了這種風險。
不是超人也能飛🛩
對於中國來說，南美洲幾乎在地球的另一端，太遠了
到目前為止中國還沒有直達南美城市的航班，一般都是需要在美國或者歐洲轉機，飛行時間基本上都在30個小時左右。
沒有直達航班的原因也很簡單，距離太遠。對於中國而言南美洲幾乎就在地球的另一端，無論是去巴西還是阿根廷，距離都在17000公里以上。
17000公里什麼概念？中國的東風-41洲際導彈最大射程也就11000公里，更本夠不到南美的邊兒。如果沒有戰略核潛艇，單靠陸基洲際導彈中國對於南美洲是沒有任何核威懾能力的。
（從北京到阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的直線距離有1850km，幾乎就是橫飛半個地球）
如此遙遠的距離，現在的民航客機有沒有能力一次性飛這麼遠呢？
你別說，還真有！
2005年11月10日一架777-200LR客機從香港國際機場起飛向東橫跨太平洋-北美大陸-大西洋，最後抵達倫敦，全程約21601公里，打破了商用客機直達飛行的最遠紀錄。
這次飛行所使用的飛機是波音777-200LR，這是波音777的一個改進型號，也是目前航程最遠的飛機。
（777-200LR）
普通的波音777客機航程也就是14000公里，飛不到南美就掉海里了。但777-200LR型號在搭載副油箱後航程可達17445公里，可連續飛行18小時。不過即便如此波音777-200LR也只能是勉強能夠飛到巴西。而且如果萬一在飛行或者是降落中出現什麼意外，機長根本就沒有多餘的燃油選擇其他航線迫降，到時候就跪了。
至於2005年11月的創紀錄飛行，其本身就是一次為了破紀錄而專門準備的行動。
在這次飛行中技術人員通過縮減乘客數量，加大油箱容積才使得飛機獲得了超過20000公里的航程。而在日常的商業飛行中是不會有航空公司這麼幹的，因為載客數量的減少會導致航班賠錢，並且安全性也不高。
有鑑於此，目前還沒有從中國到南美的直達航班，都需要轉機。
千佛山車神
1 航程，從中國出發飛往南美，最低里程約為13000公里，目前能夠做到有效載客並實現這個航程的只有777200lr，787系列，350系列以及340-600（已淘汰）
2 飛機利用率以及排班，13000公里航程，需要大約14到15小時飛行時間，基於大氣運動，可能需要16小時，往返不算地面時間需要30小時以上的時間，一週排班頂多兩班，其他時間飛機將用於飛行其他短程航線，對於大型機來說無法最大化利用飛機
3 成本，航空公司飛行成本包括航線費，油費，檢修費，員工費用，機場使用費，其中航線費是固定的，無法最大化利用航線，變相會上升每程成本。同時因為飛行員的飛行小時數限制，這樣的航班上需要配備至少4個機組，人員成本遠高於其他航線。
4 上座率，由於南美城市經濟普遍沒有歐洲和北美城市發達，需求也並不高，因此客座率不會太高，航空公司沒錢賺當然也沒興趣開闢南美航線。
5 聯盟，國內的大型航空公司基本都屬於三大聯盟中的一個（寰宇在大陸沒有航空公司）航空公司利用聯盟優勢，將乘客運送至北美或者歐洲城市，再利用聯盟航班將其轉運到南美，不需要高額的航線擴展成本的同時還能賺取聯盟航空公司的利潤（類似中介費），同時還能最大化利用現有的航線資源
快樂小站長
中國到南美巴西沒有直飛航線是因為中國到巴西實在是太遠了。地理學上有個概念叫“對蹠點”，也就是地球的一條直徑在地球表面的兩個投影點。比如南極點和北極點。如果我們把地球看做一個完美的球體，在地球表面連接兩點要劃過地球周長的一半，也就是差不多20000千米。
比方說，南美和東亞正好是對蹠關係的。西安和智利的聖地亞哥幾乎完美的對蹠，上海和布宜諾斯艾利斯也非常接近對蹠。如果從上海飛布宜諾斯艾利斯，理論上最短的飛行距離是19602千米。更近一些的北京——里約，也要有17200多千米。
其次，還有簽證上的問題，因為到其他的地方的簽證需要改簽，而歐洲與歐洲不需要改簽，因此會選擇在這裡轉機。
最後，油量也是一個大的問題，有人會說，那現在不是有空中加油技術嗎？這樣也可以保證長時間的飛行啊！最後中國與南美洲的距離那麼遠，航空公司根本不會花大價錢特地修一條這樣的天上航線，所以想要出國門到南美洲遊玩的親們還是乖乖轉機吧。但是未來科技越來越發達，說不定航線會被調整，還是可以選擇拭目以待的吧！
京城衚衕裡的陌生人
我是薩沙，我來回答。
薩沙去南美，飛機是在非洲埃塞俄比亞中轉。
飛機的飛行軌跡大概是從上海直飛亞的斯亞貝巴，然而再次起飛，穿越整個非洲和大西洋，飛到南美。
為什麼沒有直達南非的飛機呢？
主要還是航程問題。
從上海或者北京起飛，直接飛到南美各大城市，至少要1萬7000公里。
比如上海距離巴西里約熱內盧，有1萬8000公里；北京距離阿根廷布宜諾斯艾利斯1萬9000多公里
目前飛機達不到這麼遠的航程。
比如我國民航的A380，最大航程為1萬5100 公里。而波音777最大航程，為1萬3890公里。
所以，飛機都必須進行中轉停靠加油，不然就得墜入大西洋。
退一步說，即便飛機能夠達到2萬公里的最大航程，也不能連續飛行這麼久。
因為，航空飛行不是在自家門口騎自行車，是有可能遇到一些意外的。
比如起降期間，突然遇到惡劣天氣之內，飛機往往要盤旋等待，甚至去其他機場降落。
那麼，由於飛機最大行程和實際飛機距離很接近，這就是非常危險的。一些暴雨天氣，機場往往封閉半個小時甚至一個小時，此時飛機在機場上空盤旋到沒有燃料，豈不是要墜毀？
至於空中加油，需要有專門的裝置，非常複雜。
同時，空中加油還需要飛行員有極為高超的相關技術，民航飛行員是不具備的。
況且，加油機本身就是昂貴無比，屬於國家戰略空軍一部分，哪裡能用於民航加油，瘋了吧？
明明在機場中轉一次就搞定了，為什麼這麼大張旗鼓？
民航的乘客又不是去打仗的軍人，遲幾個小時到達又有什麼關係！
薩沙
我們總有人以為我們和美國或者說北美是地球兩端，垂直向下挖個洞，把地球挖穿，直接進入美國了。而實際上根本不是這樣，挖穿以後，我們出來的是南美洲，具體哪個國家看你在哪裡挖…為什麼說這個呢，就是地球上最遠的距離，差不多也就是從中國到南美的距離了。現在主流的遠程客機，在正常的裝載，最大燃油情況下，也就是十五六個小時的樣子，再遠就不滿足燃油要求或者載人載客不足。我記憶裡最遠的一個真實案例，是一架新出廠的波音777，從美國西雅圖（大概是這個地方）直飛新加坡，大概是飛了18個小時左右的樣子，要注意這是新飛機調機，只加油不拉客和貨物的空飛機！按平均地速大概在500海里/900公里算，也就是飛了16200公里，這還不到地球平均周長的一半哦，也就自然無法飛到地球的另一端，南美洲了。
vision8657
1丶主要是目前中國與南美國家間客流量太小，直航在經濟上不划算。
2丶距離遠不是主要問題。盈利是企業開展新業務的第1動力。如果有可觀的利潤，航空公司會爭搶著開闢直航航線(中途短暫經停非洲或歐洲南部航空港)。
3丶如果有市場需求，飛機制造公司造出航程20000公里以上超大型民航飛機並不存在巨大的技術障礙。
4丶未來隨著中國與南美國家的人員交往日益頻繁，客流量的增長，中國大飛機制造技術的進步，會有中國到達南美各國直飛航線的。
趙凡丁201
歸根結底還是因為中國到南美實在是太遠了。
先給大家介紹地理上的一個概念：對蹠點。所謂對蹠點就是穿過地形的地軸和地球表面相交的兩個點，比如南極點和北極點就是一對對蹠點，再比如赤道上任意兩個經度相差180°的點也是一對對蹠點。
如果把地球近似看成一個均勻的球體，地球上任意兩個對蹠點之間的距離應該正好等於地球赤道周長的一半，也就是20000公里。
下面這兩張圖是地球上對蹠關係圖，並且下面的那張圖標註了主要互為對蹠點的大城市。
我們可以看到中國有很大一部分區域和南美洲是互為對蹠的關係，也就是說南美洲幾乎就是在我們腳底正下方的地球另一面。在中國和南美的城市當中，西安和智利的聖地亞哥近乎完美的對蹠，而上海和阿根廷布宜諾斯艾利斯也接近互為對蹠點，兩地的直線距離約為19600公里。
今年1月的時候有位來自新西蘭的哥們，就是下面這位，完成了一項吉尼斯世界紀錄，這個紀錄的內容就是要求挑戰者必須乘坐和換乘定期商業航班，從某地出發後，用盡可能短的時間造訪地球上兩個位於互為對蹠點的機場，然後再返回出發地。兩個互為對蹠點的機場座標經緯度偏差允許不超過5度。
這位哥們最終選擇的兩個互為對蹠點的機場就是上海和布宜諾斯艾利斯，他選擇的飛行線路為中國上海-新西蘭奧克蘭-阿根廷布宜諾斯艾利斯-荷蘭阿姆斯特丹-中國上海，最終這位哥們用時52小時34分，比原紀錄縮短了近三個小時。
20000公里的距離，目前絕大多數飛機的都無法不經停直飛抵達，但也不是沒有可能。世界上最遠的不經停飛行距離的紀錄是由波音777-200LR客機在2005年11月10日創造的，由香港出發起飛後向東飛行，用22小時42分鐘飛行了11664海里（21601公里），最終抵達倫敦希斯羅機場。但是你要知道，這趟飛行是一次測試飛行，飛機上是不載客也不載貨的，因此飛機可以攜帶更多的燃油自然就飛得遠了。然而實際運營中，波音777-200LR在滿載的情況下的最大航程約為17000公里，依舊無法從中國直飛南美。
目前世界上最長的不經停商業直飛航線是新加坡航空即將在今年10月開通的由新加坡往返紐約紐瓦克機場的航線，這條航線單程飛行距離預計要超過16000公里，屆時新航將用即將接收的空客A350-900ULR客機來執飛這條航線。
A350-900ULR是空客A350-900的遠程版本，它能夠不間斷飛行18000公里，屆時將超越波音777-200LR成為世界上遠程能力最強的客機。
不過中國國航目前運營著一條國內航司中唯一到南美的航班CA907，該航班從北京出發經停西班牙馬德里抵達巴西聖保羅，以前由空客A330-200執飛，現在已經改為由波音787-9執行。執行這個航班的機組，沒執飛完一段航程，都要在當地休息一日，等下一個的航班來了進行換班，因此從出發到回國要花上半個月的時間，於是CA907就有了“妻離子散”航班的稱號。
