凱迪拉克推出一款非常重要的車型，也是極具運動型轎車，凱迪拉克CT5，小編也是在第一時間進行了試駕，今天我們就一起來看看這款車的總體性能，是否能博得你的青睞呢？
我們先來看下這臺CT5的整體外觀，設計語言使用了凱迪拉克最新的家族式設計語言，看著非常的動感，而至於這臺車的整體外觀，我只說幾個重點；
第一，那就是CT5上市之後，出現了兩種設計套裝，一是風尚版，二是運動版，這個是和其他凱迪拉克車型是一樣的，而我們今天試駕的這臺車就是運動版的車型，運動版車型車頭的飾條以及車窗側面一圈飾條全部使用了亮黑色，再配合19英寸類似於啞光黑效果的輪轂，讓它整體外觀看著非常動感，所以我覺得CT5車型很適合運動設計套裝；
第二，整體車頭它看起來是比較兇悍的，很有攻擊性，凱迪拉克比較有特點的LED日間行車燈帶在這臺車上也有，並且點亮之後，與頭燈外面這一側是相連接的，整體看起來尺寸是比較大的，夜晚點亮之後它的辨識度很高，中網的面積不算小，並且它是很扁的，所以整體車頭看著很兇；
第三，我們走到側面來看，這臺車的車身尺寸，長度為4924mm，要比這個級別的寶馬3系以及奔馳C級長軸版都要長一些，軸距是2947mm，比C級長軸版要長一些，但是不及寶馬3系的長軸版，所以整體側面這臺車看起來還是非常修長的，而這個大溜背的C柱設計有兩點好處，一是讓車尾看著更加動感一些，兒是這種較高的溜背設計可以保證第二排乘客的頭部空間；
第四，走到車尾我們可以看到流媒體後視鏡的攝像頭在鯊魚鰭天線的位置，而車尾這個小尾翼我個人非常喜歡，它整體看著不是很誇張，但是對於整體車尾視覺效果的提升還是很棒的，車尾尾燈造型和其它很多凱迪拉克車型一樣，有一點像小龍蝦的鉗子，這個造型倒是還挺有意思的，車尾保險槓下半部分造型是非常豐富的，層次感很強，而且左右雙出的排氣管外面有一圈不鏽鋼的飾板，整體排氣管看起來同樣很有力量感；
第五，我們來看下行李箱的空間表現，縱向深度還可以，但是橫向就不是特別好，兩側不是很規整，右側是儲物格，左側是電瓶的位置，第二排座椅可以按照四比六比例放倒，但是中間仍有一個地方凸起比較明顯，所以說在放大件物品是並不是特別的方便，今天的試駕車配置不算低，但是沒有電動尾門，這點實在不應該；
我們進入車內來看一下，坐進來之後你會感覺正太車車內戰鬥氛圍營造的很到位，坐姿是比較低的，而且中控有一點包的感覺，中間扶手的位置也是比較高的，這樣設計的好處是你坐進來之後會覺得整臺車很運動，但是這樣設計的缺點是坐進來之後，你會覺得視野不是特別好，尤其是在停車的時候車頭兩個角的位置很難判斷；
用料方面，儀表臺大面積皮革包裹，還有很多縫線設計，看起來很有檔次感，立體的碳纖維紋路飾板也非常符合這臺車運動的定位；
配置方面，今天試駕的是運動版的頂配車型，整體車內配置是比較豐富的，像Bose的音響、帶有電加熱的真皮多功能方向盤、座椅通風、加熱、自動停車、車道偏離輔助、360度倒車影像等功能；
中控屏的多媒體系統功能也算比較強大，安吉星、CarPlay、CarLife都支持，並且這塊屏幕支持觸控的操作，擋把後面的旋鈕也可以操作，兩種方式你都可以使用；
這臺車的整體配置方面我覺得稍微有點遺憾的地方是，一、它並沒有使用目前比較流行的全液晶儀表，畢竟在這個級別的車型中，普及率已經算比較高了，二、它中間區域設計的稍微有一點複雜，密密麻麻兩排按鍵，看起來不夠簡潔，三、它的空調出風口中間空隙有點大，內部結構看的非常清楚，設計的不夠精緻；
儲物空間方面，手機無線充電的裝置後面有兩個水杯支架，中央扶手打開之後有一個Type-C接口，一個SD卡的卡槽，下面還有一個12伏的電源接口，中央扶手裡面的空間還算可以，放包面巾紙或者錢包都沒有問題；
這臺車的方向盤也是比較粗壯的，手感很棒，很符合運動的定位，後面換擋撥片尺寸手感也都做的還不錯，這臺車的座椅你看起來的話是很運動的，但你實際坐上去你會覺得它包得並不是特別緊，舒適性還不錯，不過包裹性稍微有點欠缺；
我們來看下第二排，它的空間和奔馳C級、寶馬3系長軸版車型其實差不多，頭部有一個掏空的設計，但雖然如此，頭部空間依舊錶現不好，原因在於它的坐墊設計比較高，好處是坐姿舒適，但會造成頭部空間侷促一些，細節方面，扶手箱後面有兩個獨立出風口，下面一個12伏電源接口，一個Type-C接口，由於是後驅車型，中間地板凸起非常高，這也是沒有辦法解決的；
動力方面，我相信很多朋友對CT5的動力表現是非常期待的，因為畢竟之前的ATS實在是太快了，動力非常暴躁，在這個級別中是屬於快得沒有道理的類型，這臺CT5使用了全新的2.0T發動機，這臺發動機之前在CT6的車型上已經使用過了，動力參數是240馬力左右，350牛·米的最大扭矩，動力參數其實看著也並不算弱；
我們實測的0-100km/h加速時間這臺車是7.56秒，這個成績相比較ATS-L慢了一點，但是它要比最新款的寶馬325還要快一點，寶馬325應該是7.7秒；
變速箱方面，這臺車裝備了一臺10AT變速箱，之前在CT6車型上已經裝備過，通用之前很多車型變速箱經常被人詬病，換擋不夠聰明並且有一定的頓挫感，但我覺得這臺10AT的變速箱它整體相比較之前的變速箱有了很明顯的提升，現在你深踩油門急加速時，它降檔非常乾脆，並且降檔的過程也是比較柔和的，沒有很明顯的衝擊感，非常的平順，它最大的特點就是燃油經濟性有著明顯的提升；
接下來我們再來說一下轉向系統，對於一款定位運動型的轎車來說，轉向系統其實是非常重要的，這臺車開起來之後你會覺得整體轉向力度屬於偏沉的類型，轉彎的時候會覺得轉向手感很紮實，整臺車對轉向系統的響應也非常靈敏，所以你會覺得開起來之後整臺車很靈活；
但是這個轉向系統也有一個問題，我覺得它與駕駛者的溝通實在是有點少，因為有些時候你在彎中稍微調整下方向盤，你並不知道這臺車你調整得是多了還是少了，你可能要猜測或者習慣一下才知道，我大概需要修正多少，所以我覺得這個轉向系統精準度沒什麼問題，如果與駕駛者的溝通如果能再多一些會更好；
我們繼續來說對於運動轎車更為重要的底盤調校，這臺車你開起來它是偏硬的調校，感覺很歐系，並不是很美系，這樣的調校最大的好處是如果你激烈一點駕駛，它可以給你提供很好的側向支撐，它側傾抑制做得非常到位，可以給你提供非常好的信心，今天這臺運動版車型它還標配了MRC電磁懸架，不同駕駛模式下它會有不同的表現；
由於是頂配車型，它還標配了後橋的限滑差速器，這可是一個好東西，在這個級別或者是這個價位的運動型轎車中是非常少見的，如果你想要下賽道或者是想要找點樂趣的話，這個後橋限滑差速器它都能滿足你；
最後我們來簡單總結一下，這臺CT5上市之前很多朋友都在討論，它上市以後到底是代替之前的CTS還是ATS-L，其實嚴格意義上來講，它是凱迪拉克重新梳理了轎車產品線之後的一個全新車型，並不是代替之前的任何一款車，它上市以後定位是在CT6之下，主打的是中型豪華轎車的市場，主要的競爭對手當然就是寶馬3系以及奔馳C級長軸版車型了，不過大部分車型都向舒適性妥協了，但凱迪拉克CT5依然堅持走在運動這條道路上，我覺得這一點真的實在是難能可貴；
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